Lexus NX 시운전

크로스 오버의 하이브리드 버전 또는 자연 흡기 엔진이 장착 된 상당히 기본적인 버전에 대해 초과 지불 할 가치가 있습니까?

오늘날 Lexus NX는 러시아에서 일본 브랜드 중 가장 성공적인 자동차입니다. 2015 년 말에 크로스 오버 판매는 영원한 리더 인 RX를 능가했습니다. NX는 $ 26에서 시작하고 가장 비싼 하이브리드 버전은 $ 659입니다. 과다 지불 할 가치가 있습니까? 아니면 39 리터 자연 흡기 엔진이있는 옵션으로 충분합니까? 두 가지 수정 사항을 모두 테스트하여이를 발견했습니다.

잠재적 구매자를 위한 자동차의 역학이 최고의 선호도에 있다면 그는 NX 200 버전에 실망할 것입니다. 150마력 크로스오버의 겸손한 능력은 그것을 운전한 모든 편집자들에 의해 언급되었습니다. 모델은 100초 만에 12,3km/h까지 가속합니다. Lifan Solano 1,8(12,3초), Fiat 500 1,2(12,9초), 자연 흡기 1,6리터 엔진(12초) 또는 "역학"에서 3,0리터 Pajero(12,6초)가 장착된 가장 느린 Octavia와 동일한 수준입니다.

모든 힘으로 가속 페달을 밟으면 차가 으르렁 거리고 타코미터 바늘이 격렬하게 움직이지만 빠르게 가속되지는 않습니다. 또한 세 가지 가능한 모드 중 하나에서. Eco, Normal, Sport (F Sport 패키지가있는 모델에는 Sport +도 있음)-역학은 절대적으로 동일하며 엔진의 "음성"음색과 연료 소비량 만 변경됩니다. 좋은 소식은 주유소를 어떻게 밟아도 차가 흔들리지 않는다는 것입니다. 상자는 매우 부드럽게 작동합니다. 그건 그렇고, 하이브리드 버전에는 바리 에이터가 있고 "자동"은 터보 차저 NX 200t에만 적용됩니다.

무거운 (1 대 785 kg) 하이브리드는 모든 동적 매개 변수에서 대기 중보 다 낫습니다. 1L 650 마력 가솔린 엔진, 전방 전기 모터 (2,5 마력) 및 후방 전기 모터 (155 마력)가 143 마력의 출력을 가진 발전소를 구성합니다. 50km / h까지의 가속 시간은 197 초입니다. 그 차이가 훨씬 더 인상적인 것 같습니다. NX 100h는 가스 페달에 훨씬 더 잘 반응하며 약 9,3 초의 응답 지연은 킥 다운 중에 만 느껴집니다. 그건 그렇고, 하이브리드 버전은 NX 300의 배경에 비해 매우 빠른 것 같습니다.

언뜻보기에는 덜 강력한 버전을 선호하여 절약에 대해 이야기 할 필요가 없습니다. 약한 역동성은 크로스오버의 욕구에 긍정적인 영향을 미치지 않습니다. 여권 특성에 따르면 복합 사이클에서 7,2km 당 100 리터, 실제로 약 11,5 리터, 도시에서 13 리터를 소비합니다. 우리는 종종 교통 체증을 겪었지만 이것은 높은 수치입니다. 예를 들어 181마력의 Toyota Camry는 100초 만에 9km/h까지 가속하고 100km당 동일한 13리터를 먹습니다. 그리고 이것은 우리가 모노 드라이브 NX 200을 가지고 있다는 사실에도 불구하고: XNUMX륜 구동 버전은 훨씬 더 탐욕스럽습니다.

하이브리드는 전 륜구동으로도 더 경제적입니다. 크로스 오버의 리어 액슬에는 멀티 플레이트 클러치가 있으며 강제 잠금의 경우 모멘트가 액슬 사이에 동일한 비율로 분배됩니다. 추위가 올 때까지 그는 모스크바 교통 체증에서 100km 여행당 약 9-10 리터의 연료를 소비했습니다. 그런 다음 약 11-12 리터. 브러시, 시트 난방, 스토브 -이 모든 것이 소비를 증가시킵니다. 또한 저온에서 NX 300h(이 유형의 모든 자동차와 마찬가지로)는 교통 체증으로 인해 실제로 멈추어 식욕을 크게 증가시킵니다.

그러나 가장 저렴한 버전의 자연 흡기 식과 하이브리드 NX의 차이는 $ 8입니다. AI-557 95 리터의 평균 비용으로 17 리터의 연료를 구입할 수 있습니다. NX 324은 NX 200h보다 100km 당 약 3 리터의 가솔린을 더 많이 소비합니다. 즉, 휘발유 비용으로 후자의 가격을 보상하려면 최소 300 천 킬로미터를 운전해야합니다.

구매자에게 역학이 부차적이고 자동차를 선택할 때 가장 중요한 것이 편안함이라면 대기 버전이 더 적합합니다. 첫째, 더 조용합니다. 소음 차단의 차이는 부분적으로 NX 하이브리드가 시끄러운 스터드 타이어에서 대부분의 테스트를 수행했다는 사실 때문입니다 (놀랍게도 이러한 타이어에서 더 뻣뻣 해졌습니다). 그러나 어쨌든 기내에서 전기 모터의 울부 짖는 소리가 들릴 수 있습니다. 둘째, NX 200에는 훨씬 더 날카 롭고 유익한 브레이크가 있습니다. NX 300h에서는 에너지 회수 시스템으로 인해 전통적으로 하이브리드 자동차에 "충전"되었습니다. 처음에는 익숙해지기 어렵습니다. 큰 베개를 통해 페달을 밟고있는 것 같습니다.

언더스티어, 가볍지만 날카로운 스티어링 휠, 기동 중 약간의 롤링 - 이 모든 크로스오버에는 공통점이 있습니다. 서스펜션 스포츠에 대한 강조는 없지만 NX는 타기가 즐겁고 때로는 재미 있지만 그다지 편안하지는 않습니다. Lexus는 이 지표에 대해 자사 차가 동급 최고임을 오랫동안 가르쳐 왔습니다. 물론 NX는 예를 들어 자매 RAV4보다 부드럽지만 프리미엄 라이벌, 특히 Mercedes-Benz는 훨씬 더 편안합니다. 범프, 관절, 구덩이, 해치에서 크로스 오버가 열이 나기 시작합니다. 몸이 떨리고 충격이 좌석으로 전달됩니다. 오프로드 또는 험한 도로에서 운전하는 것은 즐거움이 아니라 진정한 도전입니다.

커버리지가 좋은 트랙에서 차는 고도가 올라간 비행기처럼 행동합니다. 환상적으로 편안한 좌석을 만끽할 수있는 때는 이런 때입니다. 등받이의 프로파일, 지지대, 쿠션 길이, 조정 횟수 및 최적의 의자 위치를 찾는 데 걸리는 시간 등 모든 것이 완벽합니다.

좌석, 컵 홀더 왼쪽 쿠션의 아날로그 시계 또는 화장 용 거울과 같은 세련된 작은 물건, 틈이 거의없는 매우 고품질 조립, 우수한 마감재, 전면 패널의 우아한 라인-초과 지불 할 필요가 없습니다. 대상 : 두 버전의 NX는이 지표에서 서로 다르지 않습니다 ... 또한 공통적으로 가지고있는 주요 문제는 그래픽이 오래되고 터치 감 지식 터치 패드를 사용하여 너무 분명하게 제어 할 수없는 디스플레이입니다. 그건 그렇고, 이유는 분명하지 않지만 전화가 블루투스를 통해 연결되면 통화가 매우 조용히 출력됩니다 (볼륨을 조정하면 도움이되지만 통화가 끝나면 음악이 고막을 파괴하는 눈사태와 함께 당신에게 떨어집니다 ). 유일한 차이점은 계기판입니다. 대기 버전에서는 표준이고 하이브리드에서는 디지털이며 더 많은 정보를 제공합니다.

외모를 위해 하이브리드에 대해 초과 지불 할 수 있습니다. 언뜻보기에 자동차는 똑같은 것처럼 보이지만 NX 300h는 작고 세련된 요소로 인해 더 밝아 보입니다. 하이브리드에는 전체 다이오드 헤드 라이트가있는 반면 NX 200에는 부분 헤드 라이트 만 있습니다.

전기 모터가있는 버전에 배터리를 넣을 필요가 있음에도 불구하고 자동차의 트렁크 룸의 부피는 25 리터에 불과합니다. 대기압 조절에 유리한 500 리터 대 475 리터입니다. 그런데 시트 폴딩 버튼 덕분에 단 몇 초 만에 얻을 수있는 소지품의 최대 공간도 25 리터 (1545 대 1520 리터) 만 다릅니다. 때때로 짐을 싣는 데 방해가되는 낮은 커튼의 문제는 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다.

마지막으로 NX 200에는 또 다른 중요한 이점이 있습니다. 이 버전은 이 클래스의 프리미엄 크로스오버를 얻는 가장 저렴한 방법입니다. 가장 가까운 추격자는 볼보 XC60과 인피니티 QX50입니다. 첫 번째 비용은 최소 $28이고 두 번째 비용은 $662입니다. $28. 캐딜락 SRX를 살 수 있습니다. 그러나 비용 측면에서 NX 875h(최소 $28)는 이미 전체 독일 트리오와 경쟁하고 있습니다. Mercedes-Benz GLC는 $688보다 저렴할 수 없습니다. BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.

현대 기술의 팬인 경우 하이브리드 버전에 대해 초과 지불 할 수 있으며 우선 환경 및 자동차 역학에 대한 관심을 가질 수 있습니다. 다른 모든 경우에는 NX 300h가 러시아 시장에서 가장 좋은 하이브리드 자동차 중 하나이지만 자연스럽게 흡인 된 버전으로 충분합니다.