수소는 모든 대중적인 현대자동차의 미래입니까? 차세대 플렉시블 연료 전지가 연소 플랫폼을 계속 실행하는 데 도움이 되는 이유

현대차는 차세대 "유연한" 수소 연료 전지가 내연 플랫폼을 유지하는 데 도움이 될 것이라고 설명했습니다.

현대자동차가 수소연료전지(FCEV) 기술 개발에 매진하고 필요할 때 내연기관 차량을 새로운 FCEV 파워트레인으로 전환하기 위해 노력하고 있다는 것은 비밀이 아닙니다.

현대 그룹은 올해 초 한국을 "세계 최초의 수소 사회"로 만드는 것을 목표로 하겠다고 발표한 것과 함께 차세대 Nexo에 100개의 새로운 200kW 및 XNUMXkW FCEV 유닛을 탑재할 계획을 공유했습니다.

이 차세대 배터리는 두 개의 새로운 공장에서 건설되어 연간 연료 전지 수의 거의 XNUMX배입니다. 그러나 Nexo를 교체하는 것 이상으로 이것이 현대의 라인업에 의미하는 바는 무엇입니까?

브랜드가 Staria 승합차의 수소 버전을 만들 것이라고 발표한 후, 우리는 호주 부서에 라인의 다른 모델이 그렇게 쉽게 변환되는 것을 보았는지 물었습니다.

결국 Staria는 여전히 전통적으로 널리 사용되는 3.5리터 V6 가솔린 엔진 또는 2.2리터 XNUMX기통 디젤 엔진으로 구동되며, 이는 이러한 전송 옵션과 기존 연소 플랫폼이 있는 대부분의 자동차가 이론적으로 변환할 수 있음을 시사합니다. FCEV에.

현지 브랜드 제품 기획 책임자인 Chris Saltipidas는 "이러한 차세대 스택은 미래 모델에서 사용할 수 있지만 현재 차량에 ICE 플랫폼을 적용하는 방법에는 많은 유연성이 있습니다."라고 말했습니다.

개발 중인 Staria의 수소 연료 전지 버전은 현대 내연 차량의 다른 FCEV 변형에 대한 문을 엽니다.

사실 기존 연소 플랫폼은 전기차 시대를 맞이하는 현대자동차 브랜드의 근간이 될 것이며, 살티피다스 대표는 “앞으로 모든 아이오닉은 e-GMP를 준수하게 될 것”이라며 “표준 현대와 아이오닉 시리즈의 차이점을 명확히 했다. , 현대가 전기화된 ICE 플랫폼을 사용하는 동안 아이오닉은 현대 브랜드를 대체하지 않을 것입니다.”

FCEV 기술은 핵심 구성 요소가 하이브리드 차량과 매우 유사하기 때문에 이론적으로 내연 기관 차량으로 대체될 수 있습니다. 연소 에너지원은 유사한 크기의 연료 전지로 교체할 수 있으며 연료 탱크는 고압 탱크로 교체할 수 있으며 회생 제동 및 연료 전지에서 바퀴로 동력을 전달하는 데 사용되는 버퍼 배터리는 하이브리드 크기만 하면 됩니다. 무게를 줄이고 포장을 단순화하는 데 도움이 됩니다.

실제로, 브랜드 연료 전지 기술의 "유연성"을 입증하기 위해 현대자동차가 대망의 Grenadier FCEV SUV 버전에서 글로벌 화학 회사 Ineos와 협력할 것이라고 최근 발표되었습니다.

Ineos Grenadier의 미래 버전은 BMW의 기존 내장형 엔진 대신 현대의 FCEV 파워트레인을 사용할 것입니다.

출시 시 그레나디어는 BMW 파워트레인으로 구동되지만 현대와 함께 FCEV 버전은 2023년 또는 그 이후에 출시될 예정이며 테스트는 2022년에 시작됩니다.

Ineos는 배터리 전기화보다 FCEV 시스템의 무게 이점을 인용합니다. 따라서 오프로드, 화물 운송 및 장거리 여행에 이상적입니다. Ineos는 또한 수소 생산자로서의 이점을 언급합니다.

현대차의 럭셔리 브랜드인 제네시스가 2030년까지만 전기차와 수소전기차로의 전환을 선언하며 기존 엔진으로 구동되는 대형 SUV GV80의 FCEV 콘셉트를 선보였다.

현대차는 아직 호주에 대한 추가 수소 계획이 없지만 ACT 정부가 사용하는 Nexo 차량에 대한 테스트 프로그램이 성공적이었다고 언급하면서 "정말 긍정적인 피드백"을 인용했습니다.

김세훈 현대차 글로벌 수소본부장도 과거에 "호주가 세계에서 가장 저렴한 수소를 보유하게 될 것"이라고 밝힌 바 있다.