Yamaha YZF-R1 슈퍼바이크 미션

Yamaha에서 그들은 Troy Corser를 고용했습니다.


동포 Troy Bayliss를 위협할 올바른 무기를 가진 유일한 사람이 될 수 있는 사람


슈퍼 바이크 챔피언십에서. 그러나 좋은 레이서만으로는 이길 수 없습니다. 을 위한


그런 고상한 목표, 당신은 자료에 좋은 기반이 있어야합니다, 그래서 매우


좋은 주식 자전거.

더 좋은 레시피가 있나요?


마치 부유한 재무부에서 일부 기술 솔루션을 일반화하는 것처럼


MotoGP 경주, 즉 Yamaha M1에서 얻은 지식


Valentino Rossi, 양산형 슈퍼바이크 모터사이클에 이들을 포함시키나요?


아마 아니오.

Yamaha는 혁신적인 접근 방식을 취합니다.


무엇보다도 자랑하는 새로운 R6와 함께 작년에 나왔습니다.


전자 제어식 가스 또는 스로틀


희화화하자 전기만 엔진에 연결된다


케이블. 이것은 이제 최신 세대 R1에도 도입되었으며 모두 함께


시리즈에서 처음 본 또 다른 참신함으로 업그레이드


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


고착 운하가있는 물.

당신이 말하는 새로운 것은 없습니다


기술 감정가, 우리는 이미 현대에서 이것을 보았습니다.


자동차 엔진, 하지만 오토바이 세계에서는 이제


대중혁명.

세부 사항으로 인해


공간 부족과 같은 오토바이, 무엇에 대한 요구 사항


컴퓨터의 가벼운 무게와 100% 신뢰성


마이크로프로세서, 우리는 새로운 R1이 등장하기 전에만 이것을 볼 수 있었습니다.


MotoGP 경주용 자동차에서.

1년식 v Yamaha R2007


전임자에 비해 언뜻보기에 보이지 않을 수 있습니다.


대폭 변경되었지만 실제로는 새로운


오토바이.

그의 외모가 알려진 경우 아래를 참조하십시오.


공기 역학적 갑옷과 엔진 내장이 법을 밝힙니다.


그림. 새로운 파워트레인은 XNUMX기통 엔진의 개념을 유지합니다.


일렬로 배치하지만 이제 헤드에 XNUMX개의 밸브가 있습니다.


이전보다 하나 적습니다. 변하지 않은 것은 관계뿐이다.


홀과 무브먼트 사이는 여전히 77 x 53mm이므로


모든 유사성은 끝납니다.

새로운 헤드, 새로운 피스톤


연소실과 무엇보다도 새로운 전자 장치,


엔진의 작동을 제어합니다. 세 가지 초강대국


몇 초 안에 mikrorakunalniki


스로틀 레버가 보고한 데이터를 분석합니다. 무엇


별이 빛나는 samega motorya osiroma에서 hipno ozivnost 수확


그의 힘.

엄청나게 연방적이고 멋지다


상승하는 전력 곡선은 새로운 주요 놀라움 중 하나입니다.


R1. 사나운 짐승의 기억, 빠른 운전을 요구합니다.


지상에서, 상부 중앙 부분이 매우 큽니다.


revs는 여전히 살아 있었지만 새로운 R1과의 첫 접촉 이후


더 많은 역사. 이유를 설명하겠습니다.

유연한


즉, 길이가 낮은 엔진 속도에서 흡기 매니폴드(또는


높이로 말하는 것이 더 낫습니다) 140 밀리미터를 측정하십시오.


좋은 스로틀 응답과 일관된 가속. 하지만


가스가 추가되고 엔진 속도가 증가함에 따라 길이가 증가합니다.


계절 채널은 65밀리미터 줄어들 것입니다.


더 날카롭고 스포티한 엔진 사운드, 그리고 가장 중요한 것은


엔진이 최대 출력에 도달합니다.

뜨거운 포장 도로에서


우리는 또한 Losail을 위해 이 혁신적인 시스템을 라이브로 테스트했습니다.


의견이 없습니다! Yamaha 엔진은 바닥에서 단호하게 당깁니다.


엔진 속도는 최고점으로 떨어지지 않습니다.


189rpm에서 12.500마리의 "말"을 모두 압착합니다.


우리가 직접 시도하지 않으면 믿지 않을 것입니다.

к


운전자가 귀중한 시간을 포착할 수 있습니다.


레이스 트랙에서 또는 완벽하고 매끄럽고


아드레날린으로 당신을 채우는 빠른 타기.

R1이 제어할 필요가 적은 것은 이렇게 광범위한 유용한 출력을 가진 엔진 덕분입니다.

열심히 일하는


코너에서 더 높은 기어, 이는 다시 적은 것을 의미합니다.


기어박스에서 변속하여 랩 타임이 빨라집니다. 좋은


즉, 라이더는 모든 교대조가


위의 장비는 추가 시간 낭비입니다.

그 수가 적으면 스톱워치의 시간도 더 좋습니다.

Ta


참신함은 새로운 R1을 여전히 사랑하는 사람들에게도 매우 가깝게 만들었습니다.


당신은 길을 운전하고 있습니다. 친절한 운전 자세 덕분에


835mm의 착지 높이에도 불구하고 불필요한 스티어링 휠


피곤하지만 충분히 편안하고 앞서 언급 한 것 때문에


엔진의 특성상 R1은 일상적인 주행에 유용합니다.

V


모든 오토바이 제조업체가 더 많은 것을 위해 노력하는 시점에


트래픽과 실질적으로 관련이 없는 보다 급진적인 솔루션


일반적으로 이것은 즐거운 놀라움이며 그것이


트랙과 도로용 스포츠 바이크를 만들 수 있습니다. 오른쪽


R1을 처음으로 완전히 테스트했기 때문에 논쟁할 수 있습니다.


완성된 형태의 표준 형태, 그리고


나는 스포츠와 함께 체육관에 가고 싶지 않습니다.

사실로,


우리는 R1이 얼마나 쉽게 성격을 바꾸는지 깜짝 놀랐습니다. 스포츠에서


Pirelli Supercorsa 프로 타이어와 견고한 서스펜션


고속도 두렵지 않은 야마하 스포츠 액세서리


굽힘. 표준 설정에서 모터사이클이 적용되는 경우


더 부드러운 서스펜션도 약간 흔들렸습니다.


그는 더 이상 눈을 깜박이지 않고 주어진 방향만 올바르게 따릅니다. 그리고 그것은


슬로프에서 시속 240km의 속도!

그녀는 우리를 놀라게 했다


또한 관리 용이성. R1은 운전하기 어렵다고 알려진 적이 없습니다.


오토바이, 그러나 이제는 더 가벼워지고 깃털에 한 걸음 더 가까워졌습니다.


경량 600입방피트 슈퍼카. 모든 것이 전면에 나타났습니다


이제 프레임 개선 및 더 가벼운 브레이크 디스크 사용 가능


10밀리미터(직경 310밀리미터) 미만이며 물론


177kg의 말린 고기에 대한 shuishevalnaya 다이어트.

평균 이상


경마장의 긴 피니시 비행기는 우리가


Yamaha는 "채널을 지우고" 거의 280으로 밀어냈습니다.


시속 킬로미터. 이 속도에서는 좋은 상태에서만 휴식을 취할 수 있습니다.


오토바이와 R1에 대해서도 잠시 의심하지 않았습니다. 이미 나 자신 동안


모퉁이를 빠져나갈 때 오토바이는 웰빙의 느낌을 제공하고


뒷바퀴 조향(주로 새로운


쇼크 업소버와 30% 더 강한 진동,


그러나 항공기는 다음과 같은 경우 주저 없이 부드럽게 가속합니다.


속도가 극적으로 증가합니다.

새로움을 찬양해야 합니다


훨씬 더 나은 보호를 제공하는 공기 역학적 갑옷


내가 바람을 쓰기 전에. 가장 큰 것은 아니지만 유일한 분노는


그림자 속에서 제 역할을 할 수 있는 스티어링 댐퍼


더 나은. 가속할 때 스티어링 휠이 흔들리는 것을 좋아합니다.


바퀴가 땅에서 떨어져 있습니다. 다행히도 큰 것은 없습니다.


빠르고 빠른 라비나.

당신은 매우 관심이 있어야합니다


새 것이 대상 평면의 끝에 있는 것처럼


XNUMX피스톤 브레이크 캘리퍼는 새롭지만


직렬 오토바이.

따라서 처음에는 두 번의 실행에 대해


큰 브레이크에도 불구하고 R1은 완전히 표준이 되었습니다.


효율성에는 약간의 피드백이 부족했습니다. 그 다음에


스포티한 환경에서 XNUMX라운드를 더 주행하면서


정지, 그러나 모든 의심이 사라졌습니다. 최고 수준의 브레이크


오늘날의 성능 기준은 평균 이상이며 항상 100%입니다.


믿을 수 있는. 각 라운드가 얼마나 어려운지 상상해보십시오.


280 속도가 필요할 때 반복해서 달렸습니다.


가능한 최단 거리에서 시간당 킬로미터로 감소


시속 약 100km. 속도였습니다


첫 턴에. 모두와 잠금 방지 클러치 감사합니다


뒷바퀴. 이것은 매우 날카로운 선명도에서도 조용한 후단을 보장합니다.


운전 및 거친 저단 변속.

의심 할 여지없이


이것은 모든 혁신과 기술 혁신을 갖춘 새로운 Yamaha R1입니다.


현재 가장 강력한 R1이지만 그다지 많지는 않다고 생각합니다.


그렇지 않으면 치열한 경쟁에 비해. 거대한


숙련된 운전자가 약간만 사용해도 활용할 수 있는 잠재력


유익한 고양을 가지고 노는 것. Z '야마하 레이싱 키트'


액세서리, 그러나 매우 인기있는 레이싱 카가 될 것입니다.


특별한주의를 기울여야합니다. 슈퍼바이크의 두 번째 해를 확인하세요


당신이 나를 믿지 않는다면 경주.

뉴스에 대해 간단히

• 어디에나
  
  
  새 엔진에는 이제 XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 밸브가 있습니다(흡기
  
  
  티타늄 밸브), 139kW(189hp) 및 118Nm의 토크; 괜찮은
  
  
  무브먼트의 크기는 77 x 53mm이며, 또한 올라갑니다.
  
  
  압축비(12:7); 새로운 연소실
  
  
  더 강한 커넥팅 로드, 더 가볍고 더 강한 피스톤,
• YCC-I(야마하
  
  
  Chip Controlled Intake) 적응형, 전자식
  
  
  서보 모터에 의해 제어되는 제어 흡입 덕트,
• YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle) 전자 제어 스로틀 - 'lead by wire',
• 뒷바퀴 잠금장치
• XNUMX원 촉매 변환기가 장착된 새로운 배기 시스템(가벼움, 재설계, 티타늄),
• 고성능 점화 체계,
• "에어 박스"에 신선한 공기를 보다 효율적으로 공급하고,
• 티타늄 팬이 있는 소형 Exup,
• 이중 풍차와 향상된 열풍 추출 기능을 갖춘 새로운 냉장고,
• 분기를 위한 더 강한 십자가,
• 더욱 강력해진 XNUMX피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼,
• 더 가벼운 브레이크 디스크의 크기는 이제 310mm입니다.
• 좌석과 뒷좌석을 위한 새로운 공기역학적 보호 장치,
• 후면 LED 램프, 전구 XNUMX개가 있는 전면 이중 헤드라이트.

야마하 YZF-R1

테스트 모델 비용: 약 XNUMX만 톨라.

기술 정보

엔진:


4행정, 998기통, 수냉식, XNUMXcc


센티미터, 139kW(0km) 약 189/분, 약 12.500Nm


10.000rpm(램 에어), 전자식 연료 분사

스위치: 오일, 멀티 디스크, 후륜 잠금 방지 제동 시스템

에너지 전달: šeststopenjski menjalnik, 베리가

서스펜션 : 전면 완전 조절식 USD 포크, 후면 완전 조절식 단일 센터 쇼크

브레이크 : 전면 2x 310mm 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼, 후면 220x XNUMXmm 디스크

타이어 : 120/70–17 매도, 190/50–17 매도

축거 : 1.415 mm

지상에서 좌석 높이: 835 mm

연료 탱크: 18리터(3리터 탱크)

건조 중량 : 177 kg

광장에서: 자전거는 XNUMX월에 출시될 예정입니다.

대표 및 판매: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

우리는 찬양한다

• 환상적인 엔진
• 도로와 레이스 트랙 모두에서 사용할 수 있습니다.
• 변명
• 볼트
• 회전의 용이성과 고속에서의 안정성
• 뒷바퀴 잠금장치
• 기술 혁신
• 공기 역학적 보호 포장

우리는 꾸짖습니다.

• 경마장의 경우 페달을 한 단계 더 높게 설정합니다.
• 스티어링 댐퍼는 더 철저하게 작업을 수행할 수 있습니다.

페트르 카브치치