야마하 YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.

아름답고 화창하며 매우 더운 날 Dorne에서 Yamaha 2017 모델을 테스트할 기회가 있었습니다. 트랙은 상태가 아주 좋았고, 완벽하게 평평했으며, 슬라이드나 채널이 하나도 없었습니다. 그날 밤 비는 또한 그가 흠뻑 젖어 있는지 확인했습니다. 나는 그것을 매우 빠르고 매력적인 경로라고 설명하고 싶습니다. 베이스는 모래와 흙 사이에 있습니다. 트랙은 거대한 스키 점프로 장식되어 있으며 Dorne에서는 30m 이상을 날 수 있습니다. 코너가 열려있어 운전자가 고속을 유지할 수 있습니다.

2008년에서 2014년 사이에 Yamaha는 작은 위기의 시기인 큰 테스트를 겪었지만 2014년 이후 회사는 훌륭하게 힘을 합쳐 모터크로스의 정점을 정복하기 시작했습니다. 엔지니어들은 오토바이에 더 많은 노력과 관심을 기울이기 시작했고 그 결과는 매우 빠르게 눈에 띄었습니다. 지난 XNUMX년 동안 Yamaha는 AMA 타이틀과 MXGP 타이틀에 대해 자랑해 왔습니다.

작년부터 250cc 450행정 엔진만 See는 크게 바뀌었고 큰 형인 125cc 250 행정에서 크게 바뀌지 않았습니다. 유일한 참신함은 열에 더 강한 다른 재료로 만든 브레이크 디스크입니다. 450cc XNUMX행정은 그래픽만 새로워졌고, YZXNUMXF의 경우 신기능이 많다. 엔진에는 새 실린더가 있고 흡기 밸브가 변경되었으며 더 크고 스프링이 다릅니다. 자전거에는 또한 엔진이 더 높은 RPM에서 더 많은 전력을 개발할 수 있도록 하는 새로운 ECU 컴퓨터가 있습니다. Yamaha가 라이더가 더 빠르고 쉽게 변속할 수 있는 새로운 자동 변속기를 개발함에 따라 변속기도 개선되었습니다. 메인프레임을 페달보다 약간 위로 이동하여 엔진 안정성을 개선했습니다. 엔진을 프레임에 부착하는 러그는 더 이상 알루미늄이 아니라 강철입니다. 자전거를 더 잘 제어하기 위해 페달을 XNUMXmm 더 낮게 배치하고 댐퍼를 더욱 개선했습니다. XNUMXcc 엔진과 마찬가지로 이 엔진에도 다른 재질의 브레이크 디스크가 있습니다. 모든 기술 혁신 외에도 오토바이는 새로운 그래픽을 받았으며 펜더는 작년에 비해 약간 변경되었으며 오토바이는 검은 색 테두리와 금색 액세서리로 장식되어 있습니다.

우리는 YZ125, YZ250F, YZ450F 및 모든 GYTR 복제품을 테스트할 기회를 가졌습니다. 125 및 450cc 엔진 때문에 cc는 작년과 변함없이 250cc 바이크에 가장 신경을 많이 썼습니다. See 먼저 엔진이 만들어내는 엄청난 힘에 주목했다. 다른 사람들에 비해 당신은 정말 비정상적이어서 이 푸른 짐승을 길들이기 위해서는 체력이 좋아야 합니다. 모터는 저속 범위에서 고속 범위까지 엄청난 토크를 가지고 있습니다. 흥미롭게도 긴 비행기에서 오랫동안 스로틀을 활짝 열어 놓으면 엔진이 여전히 당겨지고 속도가 빨라집니다. 자전거는 또한 작년보다 훨씬 더 관리하기 쉽습니다. 저는 개인적으로 페달이 더 낮고 라이더가 엔진을 더 잘 제어할 수 있다고 믿습니다. 기어 박스는 훌륭하게 작동하고 더 높은 회전 수에서도 문제없이 변속 할 수 있다는 것을 즉시 알았습니다. 조정이없는 브레이크. 그들은 정교한 제동을 제공합니다. 댐퍼는 특정 황금률로 조정되었으며 점프에서 훌륭하게 작동했습니다. 나는 너무 멀리 점프했고 충격은 훌륭했습니다. 트랙이 완벽하게 평평해서 더 즐길 수 있어서 너무 좋았지만, 이것 때문에 댐퍼를 잘 테스트하고 그에 대한 의견을 형성할 수 없었습니다.

그러나 가장 긍정적인 점은 내가 GYTR 자전거를 좋아했다는 것입니다. 너무 많은 권력과 리더십… 아, 그건 다음 포스팅에서!

글: Yaka Hravsan, 사진: Yamaha