구동: 혼다 크로스투어러 1200

(Iz Avto 매거진 07/2012)

텍스트: Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič

그래서 우리가 여기서 더 짧아지는 이유에 놀라지 않을 것입니다. 오토바이를 타고 처음 몇 킬로미터를 갈 수 있을 만큼 충분히 따뜻한 이 날, 실제 테스트 일정은 복잡하고 모두가 타는 방법을 경험하고 싶어하기 때문에 Honda 대리점 앞의 줄은 구불구불합니다. 혼다 대 BMW GS... 그래서 이번에는 이 혼다에 대해 간략하게만 소개합니다. 실제 테스트는 다음과 같습니다.

V4 다음... 이러한 오토바이는 운전 성능, 소리 및 기질을 만족시키기 때문에 오토바이 운전자에게 가장 사랑 받고 있습니다. 우리는 VFR 800에서 그것을 좋아했고 Crossrunner에서 그것을 좋아했고 VFR 1200에서 잘 수행했습니다. 그러나 실린더 사이가 16도인 4 밸브 V76가 어떻게 투어링 엔듀로에 적합합니까? 이번에는 검은색 플라크부터 시작하겠습니다. 예상대로 엔진이 목이 말라 있습니다. 첫 번째(정말 바쁜) 30km 후, 온보드 컴퓨터는 100km당 거의 XNUMX리터의 소비를 보여주었습니다.

다음 날, 사진 촬영을 마친 후 나는 시간을 내어 부드러운 오른손으로 화면에 그림 6,4를 떠올릴 수 있었습니다. 이는 여전히 식물이 약속한 것보다 1.200데시리터 더 많은 수치입니다. 그러나 동시에 나는 4 4 입방미터에 숨겨진 잠재력을 사용한 적이 없습니다. Aprilia RSV21,5(V300도 경이적인 것으로 판명됨)와 같은 로드 슈퍼바이크에서 XNUMX리터는 큰 문제가 아니며 이것은 평균인 XNUMX리터 연료 탱크가 있는 투어링 바이크입니다. XNUMX 리터의 소비는 약 XNUMX km의 마일리지를 약속합니다. 조금은 아니지만 많이는 아닙니다.

반면에 Crosstourer는 경쟁적인 "경제적" 제안과 달리 헬멧 상단에 전원 공급... 228rpm에서 잘 당기고 시속 XNUMXkm의 XNUMX단 기어에서는 전자 장치가 추가 가속을 방지합니다. 충분한? 너무 많은. 류블랴나의 오토바이 운전자와 구조대원들은 이 공연이 정말 인상적이었다고 평가했습니다.

또한 비례적인 작업 공간(또는 오히려 즐거움)이 인상적입니다. 나는 높은 것을 좋아하고 낮은 것은 조금 덜 자랍니다. 무거운, 주유소에서 조종하는 것과 비슷합니다. 자전거는 안정적으로 핸들링할 수 있으며 좋은 가격에 적어도 XNUMX년 이상 Honda의 제품에 남아 있는 Varadero보다 더 빨리 달릴 때 훨씬 더 나은 느낌을 줍니다.

에 대해 한 마디 더 미끄럼 방지 시스템: 뒷바퀴가 미끄러지거나 앞바퀴가 올라갈 때 빠르고 효율적이며 부드럽게 반응하다가 약간의 지연으로 커브에서 운전자에게 가용 엔진 출력을 돌려줍니다. 그 남자에 따르면: 미끄러진 직후 엔진이 가스를 완전히 열지 못하게 합니다. 기적적으로 TC(트랙션 컨트롤)는 주행 중에도 전환됩니다.

그게 다야. 그러나 새로운 Honda로 더 오래 운전할 때 더 자세히 설명합니다(추가됨: 여기에서 비교 클래스 테스트를 읽을 수 있음). 손가락(및 지갑)이 너무 가렵다면 가까운 대리점에 전화하십시오. 대리점에서 잠재 고객에게 시승 기회를 제공해야 합니다.