Yamaha XTZ 700 Ténéré // 우리는 운전했습니다: Yamaha XTZ 700 Ténéré - 수평선 위의 사막

거의 40년 전에 Yamaha가 파리-알제-다카르 랠리에서 우승한 경주용 자동차의 사본으로 1983년에 제작된 최초의 엔듀로 투어링 오토바이에 이 이름을 선택한 것은 우연이 아닙니다. 단순하면서도 효과적인 엔듀로 설계, 유닛과 프레임의 견고한 구조, 무엇보다도 대형 연료 탱크는 즉각적인 성공을 거두어 오늘날까지 Ténéré라는 이름을 세상에 알렸습니다.

대망의 오토바이는 매우 큰 "신발"을 밟아야했습니다. 우리 언론인들은 유럽에서 가장 큰 오토바이, 자동차, 트럭을 위한 일일 오프로드 경주가 열리는 스페인 아라곤 지방에서 처음 테스트했으며 지형은 완벽한 훈련장으로 판명되었습니다. 미국 시장. 운 좋게도 우리는 하루에 자갈과 수레 트랙에서 900km를 여행할 필요가 없었지만 300km만 이동할 수 있었습니다. 그리고 또 다른 날이 이어졌고 불행히도 폭우로 인해 경로가 너무 위험하고 특히 접근하기 어려웠기 때문에 지형이 무너졌습니다. 모든 사람. 해결해야 합니다. 그래서 도로에서 Yamaha Ténéré 700도 철저히 테스트했습니다. 문자 그대로 카탈로니아의 모든 구름이 정오까지 우리 위로 굴러 갔고 오후에는 말라서 마른 아스팔트를 즐길 수 있었기 때문에 아침에 젖었습니다.

하지만 순서대로 시작하겠습니다. Yamaha가 XTZ 700 Ténéré를 출시하기로 결정한 이유는 무엇입니까? 목표는 그들이 거의 40년 전에 했던 것처럼 일반적인 용도의 오토바이를 제공하는 것이었지만 도로, 지형, 도시 교통을 잘 처리할 수 있고 필요한 경우 소유자를 전 세계로 데려갈 수 있습니다. 그렇게 함으로써 그들은 명확한 가격 상한선을 설정했고 위의 모든 것을 수행할 수 있는 프레임에 조정하고 장착할 훌륭한 모터가 선반에 있음을 발견했습니다. 따라서 Ténéré 700은 이것이 실제로 엔듀로 엔진이지 약간 더 긴 서스펜션과 앞쪽에 21인치 휠, 뒤쪽에 18인치 휠이 있는 로드 엔진이 아니라는 것을 즉시 분명히 합니다. 그들은 도로 여행을 위한 Tracer 700 모델을 가지고 있기 때문에 "준" 오프로드 성능을 가진 여행용 자전거가 필요하지 않습니다. 완전히 새로운 관형 강철 프레임의 무게는 17,5kg에 불과하며 모토크로스 및 엔듀로 자전거와 동일한 지오메트리를 공유합니다. 기본적으로 엔듀로 또는 모토크로스 서스펜션이기 때문에 서스펜션도 복잡하지 않았습니다. 전면 KYB 포크는 직경 43mm, 이동 거리는 210mm이며 완전히 조정 가능(압축 및 리바운드)하며, 이동 거리가 200mm인 KYB 후면 충격은 대형 알루미늄 탱크가 있는 "피기백" "스케일" 시스템에 설정됩니다.

작동은 또한 완전히 조정 가능하며 사용 편의성을 위해 회전 노브를 통해 예압을 조정할 수 있습니다. 엔진은 MT07 모델에서 가져왔습니다. 그것은 기본적으로 Peterhansl의 Dakar 경주용 자동차에 사용된 레시피인 지연된 트윈 실린더 엔진(더 많은 토크, 더 좋은 출력 곡선)입니다(기억을 되살리기 위해: Stefan Peterhansel은 Yamaha와 함께 74번 우승한 후 운전자 사이에서 전환했습니다). 9.000rpm에서 68마력, 6.500rpm에서 16Nm의 토크를 낼 수 있습니다. 토크가 많고 힘이 잘 분산되어 있기 때문에 전자 장치를 방해하지 않고 와이어를 통해 연료 분사 장치에 연결된 스로틀 레버를 가속하기로 결정했습니다. 다만 사구의 바다나 조금 더 깊은 강을 건너야 할 경우 모래나 물이 들어가지 않도록 XNUMX리터 '저수지'보다 높은 곳에 대형 '에어박스'를 설치해 냉장고를 증설하고 강화했다. 최소 XNUMX개의 엔진 프로그램과 전자식 리어 슬립 제어 시스템을 방해하지 않는 실수를 저질렀습니까? 글쎄, 당신은이 질문에 빨리 대답 할 것입니다. 조금만 더 나와 함께 있으십시오. 오늘날 점점 더 많은 힘을 가진 모터가 전자적으로 제어된다는 것은 거의 자명한 것 같습니다. 그렇지 않으면 접지력이 좋지 않은 상태로 지상에서 운전할 때 절약할 수 있기 때문에 좋습니다. 하지만 이 경우에는 Yamaha가 올바른 결정을 내렸으며, 뒷바퀴의 접지력이 매우 우수하여 항상 바퀴 아래에서 일어나는 일에 대해 좋은 느낌을 받을 수 있으며, 프레임의 우수한 엔듀로 설계 덕분에 서스펜션과 휠, 승차감은 직관적이고 이해할 수 있으며 오토바이의 능력을 느끼고 안전하게 한계까지 가져올 수 있습니다. 당신이 정말 과장해서 돌무더기 위의 코너로 빠르게 돌진할 때만 앞바퀴가 무너지기 시작합니다. 그렇지 않으면 변속되는 뛰어난 ABS에 의해 다시 저장됩니다. 하지만 우리는 경주하지 않았기 때문에 저는 ' 그것을 끌 필요성을 느끼지 마십시오.

그것은 당신이 처음부터 옳다고 느끼는 라이딩 중에 정말 자신감을 불러일으킵니다. 하지만 투어링 엔듀로임에도 불구하고 손에 무겁지 않고 제자리 선회가 어려울 수 있다. 880mm의 시트 높이는 동급에서 가장 작지는 않지만 자전거가 가볍고 (모든 액체와 가득 찬 탱크가있는 204kg, "건조한"187kg) 시트가 고려되어 어렵지 않습니다. . 발로 땅을 만지십시오. 잘 모르겠습니다. 탱크가 가득 찬 상태에서 전면 48%, 전면 52%의 무게 배분 결과일 수도 있고, 넓은 핸들바, 편안한 좌석 및 페달 위치를 갖춘 인체공학 때문일 수도 있습니다. 몸의 위치에 따라 일어서서 체중 분포를 조정할 수 있습니다. 실제로 도로와 자갈길 모두에서 프론트 엔드는 코너링 시 또는 Yamaha가 시속 200km로 비행할 때 직선에서 안전하게 라인을 유지합니다. 뒷바퀴도 단단한 느낌입니다. 돌무더기 위에서 나는 빡빡한 커브를 조절하고 포장도로가 비에 젖어 있는 구불구불한 산길을 두려움 없이 헤매면서 기쁨의 비명을 질렀습니다. 사이클링과 지오메트리는 한껏 놀라움을 선사합니다! 고속도로에서도 잘 달리고 시속 110~160km의 순항 속도에서도 차분함을 유지하며, 바람막이가 충분한 커버를 제공하여 운전이 피곤하지 않다는 점을 말씀드리고자 합니다. Pirelli Scorpion Rally 타이어는 모든 면에서 환상적임이 입증되었으며 온로드 및 오프로드 사용의 경우 더 큰 로드 프로필을 고려하지 않을 수도 있지만 심각한 오프로드 라이딩의 경우 진흙이나 오프로드도 처리해야 합니다. 사막의 모래. 나는 여전히 열린 필드에 프로필을 올릴 것입니다. 림의 크기로 인해 선택의 폭이 다양하며 극단적인 경우 내구성이 뛰어난 림에 FIM 엔듀로 타이어를 장착할 수도 있습니다. 브레이크에 대해서도 칭찬할 수밖에 없습니다.

한 번의 급유로 우리는 먼 길을 왔습니다. 기본적으로 우리는 하루 종일 하나의 탱크로 운전했고 아프리카에 가더라도 이것으로 충분하다고 말할 수 있습니다. 4,3리터(350리터는 예비)는 40km에 충분합니다. 이것은 예를 들어 모로코에서 Merzouga에서 Zagora까지 안전하게 운전하고 사막의 "활주로"로 돌아올 수 있음을 의미합니다. 심플한 디자인, 내구성을 인정받은 엔진, 90km마다 밸브 조정 서비스, 매우 열악한 휘발유(10 RON, 최대 700% 에탄올)로도 작동한다는 사실은 Yamaha Ténéré XNUMX이 여행을 두려워하지 않는다는 것을 증명합니다. 세상에.

그렇지 않으면 가깝고 더 넓은 주변에서 마차길과 숲 자갈길, 크로아티아 섬 어딘가의 황무지를 발견하는 것만으로도 만족하고 일주일 정도 사막에 가서 모래 언덕을 즐기고 개방할 수 있습니다. 빠른 마카담에 가스. 이 새로운 세대는 모든 것을 할 수 있지만 얼굴이 보호되는 모험 또는 모토크로스 헬멧을 추천합니다. 그렇지 않으면 치아 사이에 파리가 가득할 것이기 때문입니다. 네, 항상 너무 많이 웃었습니다. 고백합니다.