Yamaha XT1200Z 슈퍼 테네레 퍼스트 에디션

새로운 세대의 "슈퍼 병아리"를 만들기 위해 마침내 용기를 모으는 데 왜 그렇게 오래 걸렸는지는 약간 불분명합니다. 한편, 예를 들어 BMW는 오래 전에 다카르에서 경주를 중단했지만 R 1200 GS를 계속 제공했으며 오늘날에는 매우 성공적인 오토바이 사업의 중추를 형성합니다.

XNUMX 년대와 XNUMX 년대 초반은 대형 투어링 엔듀로 바이크의 전성기였습니다. 그러나 일본인은 Yamaha와 Honda가 선두에 있던 첫 번째 실행 후 약간 식었습니다.

그리고 독일인들이 KTM에서 양배추를 버리기 시작했고 나중에 이탈리아인들이 Moto Guzzis, 심지어 Ducati 및 Triumph를 사용하기 시작했을 때 일본인들은 상점에서 적절한 "카운터" 제안 없이 갇혔습니다.

물론 우리는 소위 서구 선진국과 함께 유럽이 주요 시장이 아니라는 점을 인식해야 합니다. 야마하나 떠오르는 태양의 땅에 있는 다른 제조업체가 중국, 인도 또는 브라질의 성장하는 시장에 스쿠터나 아주 단순한 오토바이를 판매하여 더 많은 돈을 벌 수 있다고 생각한다면 개발은 그 방향으로 움직이고 있습니다. 방향. 유럽은 기다려야 합니다.

음, 이 유럽 시장 붕괴에 대해 Yamaha에게 축하를 보냅니다. 왜냐하면 우리에게 좋은 자전거가 너무 많지 않기 때문입니다(불행히도 망가진 자전거 타는 사람). 그리고 XT1200Z Super Ténéré는 좋은 자전거입니다!

Yamaha의 모든 충성도 높은 추종자들에게 우리는 기다림이 그만한 가치가 있다고 말할 수 있습니다. 이전 "Supertener"와 새 제품을 비교할 때 훌륭해졌기 때문입니다.

언뜻보기에 인구 밀도가 낮은 행성 구석을 돌아 다니도록 초대하는 오토바이를 "완성"한 디자인 부서에도 축하를 전합니다. Enduro라는 단어는 Yamaha가 자갈길을 쉽게 다루기 때문에 이 경우에도 진정한 의미를 갖습니다.

그리고 이것은 오늘날 가장 가까운 zelnik에 대한 거의 모든 경로를 마련했지만 여전히 모험적인 여행을 떠나기에 충분합니다. 그러나 사막이나 지구 반대편에 억지로 갈 필요는 없지만 Pohorsky 잔해, Kochevsky 숲, Dolensky 언덕, Posochi의 황폐한 마을 또는 활기찬 Primorsky Territory로의 여행은 독특한 경험. .

오토바이와 자동차의 세계를 감히 비교한다면이 Yamaha는 오프로드만큼 오프로드이기 때문에 Toyota Land Cruiser에 속하며 외관도 비슷한 인상을 불러 일으킨다 고 말할 수 있습니다.

성숙한 라이더를 위한 오토바이입니다. 속도와 서두름에 대한 욕구는 먼저 집에 남겨 두어야 합니다. 새로운 XT1200Z Super Ténéré의 첫 번째 버전에 표준으로 제공되는 측면 알루미늄 상자에 야외 피크닉 필수품을 포장하면 여기에서 멋진 일요일 라이딩을 즐길 수 있습니다!

뒷좌석이 충분한 편안함을 제공하기 때문에 더 나은 반쪽도 항상 앉는 것을 좋아할 것입니다.

세련된 인체 공학도 강점 중 하나이며 완벽하게 앉고 각도가 다른 높이 조절 시트, 앞 유리 및 스티어링 휠은 사람의 필요와 희망에 맞게 조정됩니다.

그건 그렇고, 방풍은 예외적이며이 범주에서 최고 중 하나이며 Yamaha의 210km / h에서도 편안하고 정상적인 직립 자세로 쉽게 앉을 수 있습니다.

1.199 밸브 기술이 적용된 새롭고 매우 컴팩트한 3 cc 직렬 XNUMX기통 엔진, 실린더 헤드의 이중 캠축, 경주용이 아닌 운전용으로 설계되었기 때문에 그다지 빠르지도 않습니다.

또한 110 "마력"은 일종의 초과가 아니라이 등급의 오토바이에 대한 매우 평균적인 엔진 출력입니다. 종이 데이터를 기반으로 우리는 Yamaha가 많은 킬로미터를 두려워하지 않는 안정적인 엔진을 만들고 싶었던 것으로 의심합니다.

이것이 사실이라면 조금 졸린 엔진을 탓하지 않을 것입니다. 우리는 또한 조금 더 민첩성(엔진은 114rpm에서 6.000Nm의 토크가 가능함)을 놓쳤습니다. 동적 주행을 위해서는 약간의 XNUMX단 기어박스를 거쳐야 하기 때문에 매우 정확하지만 약간 가혹합니다. 더 높은 기어로 변속할 때.

이것은 쌍으로 운전할 때 더욱 악화되며, 특히 고속도로에서 고속으로 운전할 때 100km당 XNUMX리터의 연료를 소비합니다. 적당히 순항하면 그렇지 않으면 좋은 리터를 떨어 뜨립니다. 적어도 중형차의 모든 주요 기능을 갖춘 온보드 컴퓨터가 보여준 것입니다.

글쎄, 모든 책임을 엔진에 두지 말자. 결국 가속 중에 완벽하게 작동하는 후륜 트랙션 컨트롤을 갖춘 최첨단 일본 기술입니다. 세 가지 작업 기능이 있으며 세 가지 기능 모두 주로 안전한 이동을 위해 설계되었습니다.

물론 상당히 큰 질량도 위에서 언급한 가속 및 제동 특성에 기여합니다. 연료 탱크를 가득 채운 오토바이의 무게는 무려 261kg입니다!

느낌이 좋고 효과적인 ABS가 있는 브레이크도 이것과 함께 작동하지만 보다 구체적인 정지를 위해서는 브레이크 레버를 상당히 세게 눌러야 합니다.

서스펜션과 프레임에 주목해야 합니다. 전체 시스템이 완벽하게 작동하며 무엇보다 조화롭게 작동합니다. XT1200Z Super Ténéré는 바퀴 아래의 지형 유형에 관계없이 쉽게 회전을 처리합니다.

서스펜션(완전 조절 가능)이 포장된 포장 도로, 표면이 느슨한 도로(군중에서 찾을 수 있음), 쇄석 및 덜 까다로운 포장된 카트 트랙에서 잘 작동하는 몇 안되는 대형 자전거 중 하나입니다.

Yamaha는 또한 엔진, 배기 파이프 및 후방 브레이크 펌프를 위해 세심하게 배치된 알루미늄 가드로 모험적인 특성을 과시합니다. 튜브리스 타이어를 허용하는 더 거친 스포크 타이어를 림에 장착하면 오프로드 성능이 크게 향상될 것입니다.

궁극의 모험을 위해 액세서리 카탈로그에서 엔진 호스 가드, 한 쌍의 안개등 및 열선 레버를 선택할 수도 있습니다. 글쎄요, 사막 랠리 애호가들은 아마도 회색보다 Yamaha의 클래식한 파란색 경주 색상 조합을 선호할 것이며 Stefan Peterhansel 및 Edi Orioli와 같은 전설적인 라이더의 성공에 대한 기억을 불러일으킬 것입니다.

안타깝게도 XTZ가 비교 테스트 우승자인 GS보다 나은지에 대한 질문은 동시에 도로에서 출시되어야 하기 때문에 대답하기 어렵습니다. 한 가지는 사실입니다. R 1200 GS는 경쟁이 치열합니다!

대면 - Matevzh Hribar

Yamaha가 이 모험가를 광고하기 위해 Dakar Rally 참여에 의존하는 방식이 재미있지 않습니까? 예전 Super Ténéréjka를 마지막으로 경주한 것이 언제였습니까? 약 12년 전이죠?

음, 최근 몇 년 동안 Yamaha는 단일 실린더 450cc 오토바이로 경주를 해왔습니다. 엔듀로 여행과는 아무 관련이 없습니다.

음, 여기에서 Adventure Master는 어떤 이유로든 독일, 오스트리아 또는 이탈리아 혈통이 되기를 원하지 않는 모든 모험가에게 제공됩니다. 아주 좋습니다. 유쾌하게 취급하고 편안한 모험가, 도로 및 자갈에서 유용하지만 (미끄럼 방지 시스템이 매우 우수합니다!) 두 가지 어두운면이 있습니다. 첫째, 의심 할 여지없이 가격 또는 너무 저렴한 구성 요소 (조금 더 귀족은 스위치, 레버 및 유사한 요소를 손상시키지 않습니다) ) , 다른 하나는 무게이지만 솔직히 말해서 움직일 때 느껴지지 않습니다.

어느 쪽이든 개발 및 홍보를 위한 450~XNUMX년의 사막 경주는 이 Yamaha를 해치지 않을 것입니다. 실제로 - 올해 Auto 잡지에서 읽을 수 있듯이 오늘날 사막에서 현재 XNUMXcc 짐승.

기술 정보

테스트 차량 가격: 15.490 EUR

엔진: 1.199기통 인라인, XNUMX행정, 수냉식, 실린더당 밸브 XNUMX개, XNUMXcm? , 전자식 연료 분사.

최대 전력 : 81/분에서 110kW(7.250KM)

최대 토크: 114Nm @ 1rpm.

에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 앞에 두 개의 데이지 링? 310mm, 후면 데이지 롤? 282mm.

서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크 USD? 43, 190mm 트래블, 리어 스윙암, 190mm 트래블.

타이어 : 110/80-19, 150/70-17.

지상에서 좌석 높이: 845/870mm 조정 가능(낮은 좌석 구매 가능).

연료 탱크: 23 리터.

축거 : 1.410 mm.

무게(연료 포함): 261 kg.

대표자 : 델타 팀, doo, Krško, www.delta-team.eu.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 외모

+ 짐벌(내구성 및 유지보수)

+ 편안함

+ 훌륭한 서스펜션

+ 브레이크는 모든 유형의 표면에서 좋은 느낌과 뛰어난 ABS 성능을 제공합니다.

+ 액세서리 초판

+ 바람 보호

+ 오프로드 주행 보호

+ 아스팔트와 자갈길 모두에서 우수한 주행 성능

– 가벼운 무게(가속, 제동, 제자리 주행 시 체감)

- 엔진에 생동감을 더하고 싶다. 스티어링 휠이 아닌 온보드 컴퓨터 제어

- 가격

Petr Kavčić, 사진: Boštjan Svetličić 및 Petr Kavčić