야마하 TMAX 500 г.

이러한 조건에서 주변 환경이 있는 도시는 삶과 창의성에 대해 극도로 흥미롭지 않게 됩니다. 우리는 거리에 너무 많은 시간과 신경을 쏟고 있습니다. 그러나 이것은 공공 서비스, 행정 및 유사한 비경제적 활동이 도심으로 확산되는 것을 막지는 못합니다. 그 결과 국내외에서 온 주민들이 일을 처리하기 위해 그에게옵니다. 따라서 실직자의 삶은 바퀴 뒤에 있습니다.

도보로 하는 일은 거의 없습니다. 대중 교통? 다른 날 나는 특별히 도시를 가로지르는 주요 도로에서 시내 버스를 시험해 보았다. 버스는 1972년 내가 학생이었을 때와 똑같아 보인다. 최소한의 편안함, 약간의 공기, 에어컨 없음, 더럽습니다. 한마디로 모든 면에서 역겹다.

류블랴나 시장은 자동차 금지에 찬성합니다. 그가 Codelli를 도시로 데려온 XNUMX년 전과 같이 새로운 것은 없습니다. 유일한 사람이 아닙니다. 물론 대중교통을 효율적으로 개편하거나 합리적인 비용으로 주차장을 여는 것보다 쉽다. 그러나 녹색 대안은 걷기나 자전거 타기를 선호합니다. 글쎄, 어느 정도 합리적인 거리까지 그리고 연속적으로 너무 많은 횟수는 아닐 것이다. 그러면 우리는 우리 자신의 불쾌한 땀 냄새에 직면하게 된다.

로마 시장이 이끄는 이탈리아는 스쿠터와 더 강력한 엔진을 사용하여 자동차와 버스 사이에서 심장마비에 대한 효과적인 대안을 찾았습니다. 이것이 경찰이 행동하는 방식입니다.

도심의 거리에는 수많은 오토바이 주차 공간이 있습니다. 솔루션이 완벽하지는 않지만 목적지까지 빠르고 편안하고 저렴하게 이동할 수 있습니다. 그 결과 이탈리아는 유럽에서 가장 유망한 시장이 되었습니다. 당연히 Yamaha는 새로운 500cc 슈퍼 스쿠터를 공개하기 위해 로마와 주변 지역을 선택했습니다. 센티미터.

오토바이보다 자동차

이 Yamaha 스쿠터는 크기와 고급스러움 면에서 매우 새로운 제품이며, 혼란스러울 정도로 편안함을 위해 설계되었습니다. 이것은 정신적 혁명이 필요한 새로운 차원입니다. 이를 위해서는 최소한 클래식 변속기가 장착된 자동차에서 자동 변속기가 장착된 자동차로 이동하는 것만큼 큰 도약이 필요합니다. 많은 사람들이 아직 이러한 기술의 편안함을 깨닫지 못하고 있습니다.

이 스쿠터는 품질과 (그렇지 않은) 승차감 측면에서 오토바이보다 자동차처럼 보입니다. 그리고 우리가 어제까지 알고 있었던 스쿠터라기 보다는 오토바이처럼 보입니다. 모든 것이 가능하다는 것을 이해하기에는 단어가 너무 적습니다. 시승이 필요합니다. 그래야만 운전자는 생활 습관에서 벗어나지 않고 도로의 불편을 극복하는 방법에 집중할 수 있습니다.

왜 그런 스쿠터?

편안합니다. 적당한 크기의 바퀴 덕분에 도로에서 안정적입니다. 잘 뜹니다. 예를 들어 중간 크기의 Alfa 또는 Audi와 같은 기능과 일치하는 뛰어난 브레이크와 엔진을 갖추고 있습니다. 7초에 시속 5~0km까지 가속합니다. 최대 속도는 시속 100km이며, 이동이 편한 속도는 시속 160km입니다. 140cc 500기통 XNUMX행정 엔진 진동이없는 CM은 좋은 XNUMX 마력을 개발합니다.

그러나 요점은 권세의 양이 아니라 이 권세가 세상에 왔다는 사실입니다. 부드럽고 대담하게 자라며 엔진은 견고합니다. 이 모든 것은 속도 변화에 따라 기어비를 조정하는 CVT 유형 기어박스와 결합된 매우 정밀한 자동 클러치 장치로 보완됩니다. 도시에서 Vršić와 유사한 산길을 지나 고속도로를 따라 되돌아오는 XNUMXkm의 경로에서 스쿠터는 가장 편안한 컨버터블처럼 수 킬로미터를 달렸습니다.

프레임, 서스펜션 및 타이어는 높은 수준의 안전성을 제공하므로 차량의 반응이 무식한 오토바이 운전자를 위협해서는 안됩니다. 가파른 경사면에서도 그는 매우 논리적으로 걷고 고르지 않은 아스팔트조차도 그를 혼란스럽게하지 않습니다. 브레이크: 두 레버 모두 자전거와 유사하여 대부분의 사람들이 사용하는 핸들바에 있습니다.

그러나 급회전 중에 운전자가 스티어링 휠에 무릎을 끼는 것을 방지합니다. 각 스쿠터는 약간 오해의 소지가 있습니다. 운전자의 위치는 (자동차와 같이) 더 확장된 다리로 표시되며 그렇지 않은 경우 정상입니다. 그러나 시속 30km 미만의 속도로는 실제 균형이 없으며 오토바이 운전자는 발로 "날기" 시작합니다. 그러나 회전할 때 핸들을 잡을 수 있습니다. 이 작업을 수행할 때 주의하십시오.

그녀는 감독의 의자에 앉고 뒤에 있는 여성도 충분히 앉을 수 있습니다. 좌석 전체에 짐을 싣고 노트북, 핸드백, 접는 우산 등 사업가가 들고 다니는 모든 쓰레기를 안전하게 운전할 수 없는 점은 흠잡을 데가 없다.

헬멧은 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 다리, 몸, 귀중한 신발 및 의복은 앞유리가 있는 플라스틱 케이스로 먼지와 바람으로부터 보호됩니다(신장 185cm의 운전자에게는 약간 낮음). 따라서 관리자를 공격하는 치과 염증, 부비동 감염 및 유사한 질병을 두려워할 필요가 없습니다. Men's Health는 신체 저항을 증가시키기 위해 운동을 권장합니다. 그것은 또한 테이블에서 지불합니다.

좋아요, 이 스쿠터에는 지붕이 없습니다. 통계를 보면 이곳은 비가 거의 오지 않고, 예보가들은 미래를 꽤 잘 예측합니다. 그러나 하늘 아래 옅은 안개 속에서 영국식 왁스 코트를 입은 남자는 섹시하지는 않더라도 적어도 신선해 보입니다.

전통을 피하다

슬로베니아에는 자동 변속기가 장착된 자동차를 운전하는 전통이 없습니다. 대부분은 "자동차를 운전하면 매력을 잃는다"고 생각합니다. 이러한 치수, 기술 및 가격을 갖춘 스쿠터는 전통에서 현저하게 벗어나 완전히 새로운 지평을 여는 다소 특이한 차량입니다. 자동차 교통과 비전통적인 모터 스포츠의 일부가 엮인 것입니다.

흥미롭게도, 그것은 시속 160km를 이동할 수 있고 시속 130km로 잘 가속됩니다. 실제로 (사전) 오토바이 지식 없이 주문형으로 운전하는 것은 매우 스마트한 자동차입니다. 가격? 쾌락은 항상 돈이 있는 사람에게만 주어졌습니다.

저녁 식사 : 7.195유로(델타 팀 크르스코)

기술 정보

엔진: 4 행정 - 인라인 트윈 실린더 - 진동 감쇠를 위한 안티 실린더 안정화 시스템 - 액체 냉각 - 실린더당 4개의 밸브 - 체인으로 구동되는 이중 오버헤드 캠샤프트 - 66 x 73 mm - 변위 499 cm3 - 자동 멀티 플레이트 오일 배스 클러치, 로커 암에 스프로킷이 있는 두 개의 자동 체인 시스템을 통해 휠에 동력을 전달하고 휠에 기어링

최대 전력 : 29rpm에서 4kW(40HP)

최대 토크: 45rpm에서 8Nm

타이어 :

전면 120 / 70-14

질문 150 / 70-14

브레이크 :

전면 디스크 282mm

애스크 휠 267mm

도매 사과:

2235 길이 mm

휠베이스 1575mm

지상에서 좌석 높이 795 mm

연료 탱크 14리터

모든 액체를 포함한 무게 197 kg

텍스트: 미티아 구스틴치치

사진: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• 기술 정보

  엔진: 4 행정 - 인라인 트윈 실린더 - 진동 감쇠를 위한 안티 실린더 안정화 시스템 - 액체 냉각 - 실린더당 4개의 밸브 - 체인으로 구동되는 이중 오버헤드 캠샤프트 - 66 x 73 mm - 변위 499 cm3 - 자동 멀티 플레이트 오일 배스 클러치, 로커 암에 스프로킷이 있는 두 개의 자동 체인 시스템을 통해 휠에 동력을 전달하고 휠에 기어링

  토크 : 45,8rpm에서 5.500Nm