야마하 MT – 01

Yamaha는 01주년을 기념하고 있으며 이 유서 깊은 기념일을 위해 우리가 전에 경험하지 못한 특별한 오토바이를 만들었습니다. 그리고 MT-XNUMX은 특별합니다! 컨셉 오토바이로 XNUMX년 전 일본 도쿄 모터쇼에서 출시되어 경험 많은 오토바이 운전자들에게 인정을 받았습니다.

왜 정렬합니까? 일상적인 오토바이에 지쳤기 때문일까요? 아마도 MT-01은 말 그대로 독창성을 구현하기 때문에 MT-01이 모든 사람을 위한 것이 아니기 때문에 모든 사람이 좋아해도 상관 없습니다. 거대한 XNUMX기통 엔진의 영혼을 느끼면 되돌릴 수 없습니다. 오른손이 스로틀 레버를 잡을 때 항상 오토바이와 독특한 느낌으로 생각이 돌아갑니다. 이것이 Yamaha가 다른 모든 Yamaha, 그리고 사실 모든 오토바이와 다른 점입니다.

1.670cc의 거대한 공랭식 48° V-twin인 심장은 매우 성공적인 American Road Star Warrior에서 파생되었습니다. 그러나 MT-01은 헬리콥터와 공통점이 거의 없습니다. 벗겨진 오토바이 스트리트 파이터를 가장 잘 대표하는 것은 거의 없습니다. 게으른 XNUMX기통 대신 XNUMX기통 스파크 플러그가 장착된 XNUMX밸브 스포츠 엔진에 의해 구동되며 동력은 벨트가 아닌 체인을 통해 휠로 전달되며 변속기는 빠르고 정확하게 변속됩니다.

그것은 또한 많은 토크와 적당한 90bhp를 자랑합니다. 읽기 쉬운 대형 엔진 속도 게이지의 바늘이 4.750에 도달하면 최대 출력이 150rpm에 도달하고 3.750rpm에서 01Nm의 토크에 도달합니다. 구불구불한 시골 길에서 MT-80이 가장 잘 느껴집니다. 즉, 최고(XNUMX단) 기어에서 가스를 추가하면 XNUMXkm/h 미만의 속도로 지속적인 가속, 최대 출력 및 토크로 당깁니다.

R1은 실수하지 않기 위해 더 급가속을 하지만, 이 짐승도 가스 위에서 앞바퀴를 너무 급하게 올린다. 이 모든 것이 한 쌍의 티타늄(메가폰 스타일) 테일파이프에서 나오는 미친듯이 좋은 베이스 사운드로 뒤덮입니다. 엔진에서 발생하는 진동은 매우 쾌적하고 차체 내부를 어루만져 운전자와 탑승자에게 쾌적한 느낌을 줍니다.

엔진이 울리는 소리와 함께 엔진이 울리는 느낌은 엄청나게 좋고 자신감을 불러 일으키고 남성의 긍정적 인 남성적 태도를 일깨 웁니다. 뒷좌석 테스터 역할을 맡은 우리 Alenka는 오토바이의 성격에 깊은 인상을 받았고 스포티함에 대해서만 불평했기 때문에 운전자 뒤에 앉는 것이 그리 편하지 않았습니다. 따라서 두 번의 매우 긴 여행의 경우 MT-01이 최선의 선택은 아닙니다. 그러나 짧은 모험을 위해.

그러나 스포티한 뒷좌석이 MT-01과 슈퍼스포츠 Yamaha R1 사이의 유일한 연결 고리는 아닙니다. 지금까지 스포티한 220기통 엔진에만 사용되던 EXUP 배기 밸브 시스템을 1기통 엔진에 최초로 도입했습니다. 마지막 XNUMXkm/h에서도 안전한 위치, 안정성 및 차분한 주행으로 자신을 보여주는 라이딩 자체에서 이 Yamaha의 본질의 두 번째 부분이 드러납니다. 완전히 조정 가능한 전방 반전 포크는 RXNUMX에서 파생되었습니다.

리어 리컴번트 쇽도 완전히 조절 가능하지만 프레임과 스윙암에 설치되는 방식으로 인해 독특한 방식으로 되어 있어 슈퍼스포츠 매니아라면 누구나 바로 알아볼 수 있습니다. 이것은 R1에서도 찾을 수 있는 또 다른 제품입니다. 따라서 MT-01이 슬라이더의 무릎에서 많은 플라스틱을 닦아낼 수 있는 경사를 허용하는 코너에서 탁월한 위치를 가지고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 직선 주행과 마찬가지로 코너에서 240kg의 건조 중량을 볼 수 있습니다.

그는 그것을 숨길 수 없으며 아마도 숨기고 싶지 않을 것입니다. 하지만 MP를 귀찮게 하는 것은 전혀 아니다! 우리는 코너링이 R6이나 R1만큼 쉽지 않다는 점을 지적하고 싶습니다. 큰 시체의 경우 오토바이와 조화를 이루는 방법을 알고 있는 오토바이 운전자가 필요합니다. 거대한 야수를 탈 때 독특한 경험을 하는 길이기도 하다. 평범하고 기억에 남는 것은 거의 없습니다.

우리는 또한 오토바이의 우수한 공기역학에 놀랐습니다. 사실, 그것은 도시와 시골 도로에서 쾌적한 주행을 위해 설계되었지만 최대 160km / h의 바람 저항은 그렇게 많이 방해하지 않습니다. 글쎄, 그것은 100에서 130km / h 사이의 속도로, 편안한 직립 위치와 약간 앞쪽 위치에서 가장 좋습니다. 속도가 증가하는 동안 숫자가 180에 가까워지면 바람을 처리하는 데 약간 더 공격적인 스포츠 자세로 충분하고 XNUMXkm/h 이상의 더 긴 시간 동안에는 스포티한 운전자/연료 조합을 권장합니다. 쉽게 기댈 수 있는 탱크. 상체.

이것은 우리가 최근에 타본 모델이 없는 가장 공기역학적인 자전거 중 하나라고 쓸 수 있습니다.

R1이 아닌 다른 사람의 브레이크도 스포티한 주행에 맞게 조정되었습니다! 따라서 레이싱 기술은 320-레그 경합금 앞바퀴와 뒷바퀴에서 번창합니다. 방사형으로 장착된 한 쌍의 브레이크 캘리퍼는 전면 XNUMXmm 디스크를 잘 잡아줍니다. 그러나 브레이크 레버는 제동 중 느낌이 좋고 제동력의 분배를 잘 제어합니다.

솜씨의 품질에 대해 몇 마디 더. Yamaha가 기념일 오토바이를 만들기 위해 많은 노력을 기울였다는 사실을 아는 것이 매우 중요합니다. 고도로! 우리는 그들의 공장에서 이렇게 아름다운 오토바이를 본 적이 없습니다. MT-01은 아름답게 구부러진 배기관, 식별 가능한 LED 미등, 크롬 액세서리, 거대한 7리터 "에어로박스" 덮개 등 의식 있는 모든 오토바이 운전자의 영혼을 애무하는 작은 세부 사항으로 가득합니다. , 그리고 가죽 시트의 모든 조인트와 솔기.

큰 일본 북의 리듬인 코다의 리듬을 3만 톨라 미만으로 알 수 있습니다. 오토바이가 제공하는 모든 것이 비싸지 않습니다. R1과도 손을 잡고 있지만 MT-01이 가리키는 방향은 분명합니다. 라이더를 위한 R1, 애호가를 위한 MT-01.

기술 정보

테스트 차량 가격: 2.899.200석

엔진: 4행정, 1.670cc, 3기통, V 2°, 공랭식, 48HP @ 90rpm, 4.750Nm @ 150rpm, 3.750단 기어박스, 체인

액자: 알루미늄, 휠베이스 1.525mm

지상에서 좌석 높이: 825 mm

서스펜션 : 직경 48mm의 전면 조절식 포크, 후면 단일 조절식 쇼크 업소버

브레이크 : 2 x 320mm 프론트 디스크, 4-피스톤 캘리퍼, 267mm 리어 디스크, 1-피스톤 캘리퍼

타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 190/50 R 17

연료 탱크: 15

건조 중량 : 240 kg

매상: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, 전화: 07/4921 444

감사합니다

+ 외모(카리스마)

+ 모터

+ 세부정보

+ 가격

+ 생산

– 뒷좌석의 스포츠(비좁은) 시트

- 좌석 아래 공간이 매우 작음

Petr Kavčič, 사진: Aleš Pavletič

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: 2.899.200 앉아 €

• 기술 정보

  엔진: 4행정, 1.670cc, 3기통, V 2°, 공랭식, 48HP @ 90rpm, 4.750Nm @ 150rpm, 3.750단 기어박스, 체인

  액자: 알루미늄, 휠베이스 1.525mm

  브레이크 : 2 x 320mm 프론트 디스크, 4-피스톤 캘리퍼, 267mm 리어 디스크, 1-피스톤 캘리퍼

  서스펜션 : 직경 48mm의 전면 조절식 포크, 후면 단일 조절식 쇼크 업소버