재규어 E-페이스. 점점 더 좋은 전기 기사!

내용

Jaguar I-Pace - "일렉트릭 그린"은 무엇을 의미합니까?
I-Pace - 그래서, 재규어에게
Jaguar I-Pace와 같은 전기 자동차가 필요합니다.
점점 더 흥미로운 전기 기사!

Tesla와 Nissan만이 본격적인 전기 자동차를 만들던 시대는 지났습니다. 이제 Jaguar I-Pace와 같은 자동차가 있습니다. Jaguar 최고의 자동차 중 하나이기도 한 "전기"입니다.

우리는 언제 알게 될까요 아이페이스우리는 그것을 의심하지 않습니다 재규어. 처럼 재규어그러나 이상하게 짧은 마스크를 가지고 있습니다. 차 자체의 몸체는 ... 실제로는 아무것도 아닌 것처럼 보입니다. SUV, 쿠페, 리무진이 무엇입니까?

신사 숙녀 여러분, 이것은 재규어 A에서 Z까지. 그리고 전기 자동차는 내연 기관이 있는 자동차만큼 형태가 제한되지 않습니다. 이 모델은 이를 완벽하게 보여줍니다.

이 마스크는 짧을 뿐만 아니라 매우 낮습니다. 이것은 더 나은 가시성을 제공할 뿐만 아니라 재규어 E-페이스 신체 공간의 더 나은 사용과 승객을 위한 더 많은 공간.

그리고 그것은 작은 차가 아닙니다. 차체 길이 4,68m, 너비 2m 이상, 휠베이스 2,99m, 트렁크 최대 656리터.

제 생각에는 훌륭해 보입니다. 사진은 도로에서 얼마나 역동적이고 다양한 모습인지 완전히 반영하지 못합니다. I-페이스.

Jaguar I-Pace - "일렉트릭 그린"은 무엇을 의미합니까?

그 Jaguar I-Pace 전기 기술자로 만들어졌습니다. 외모만 그런 것이 아닙니다. 또한 배터리의 위치는 거의 전체 바닥 아래에 있습니다. 그럼에도 불구하고 트렁크는 여전히 큽니다.

총 용량이 90kWh이기 때문에 여기에는 배터리가 꽤 많이 있습니다. 보닛 콘센트와 같은 차체 공기역학 덕분에 주행거리는 480km입니다. 그리고 그것은 아이페이스 테슬라의 가치 있는 라이벌.

표준 후면 랙 외에 전면 랙도 있습니다. 그러나 이것은 주로 케이블을 수용하기 때문에 "주최자"의 역할을 더 많이 할 것입니다. 어쨌든 이것은 매우 실용적인 솔루션입니다.

재규어 아이 페이스 총 400마력의 출력을 자랑합니다. - 각각 200마력 차축에. 최대 토크는 700Nm입니다. 덕분에 I-Pace는 단 100초 만에 4,8km/h까지 가속됩니다.

그러나 우리는 I-Pace가 어떻게 타는지 알게 될 것입니다. 먼저 내부를 살펴보겠습니다.

I-Pace - 그래서, 재규어에게

예를 들어 Range Rover Velar. 재규어 E-페이스 펜이 없습니다. 골판지 가제트를 만지면 미끄러지지만 공상 과학 소설의 모든 팬은 기뻐할 것입니다.

내부에서 그들은 전형적인 재규어. 운전 위치는 약간 높지만 매우 스포티합니다. 우리는 여전히 상대적으로 낮게 앉아 있는 것처럼 느껴져 좌석을 상당히 멀리 옮기고 핸들을 더 가까이 가져갈 수 있습니다.

마무리에 관해서는 아마도 일반적이지 않을 것입니다. 재규어. 모든 재규어 잘만들었지만 이것은 벤츠나 아우디와 별반 다를게 없습니다. 재료와 착용감은 예시일 뿐입니다.

콘솔은 매우 구체적으로 설계되었습니다. 기능이 명확하게 분리된 두 개의 터치 스크린이 있습니다. 맨 위는 일반적인 인포테인먼트 시스템입니다. 내비게이션, 인터넷, 음악, 전화 등이 있습니다. 아래쪽은 차량 기능을 제어하는 데 사용됩니다. 여기에서 좌석의 온도, 운전 모드, 난방 및 환기를 설정합니다. 아이 페이스 내부에 화면이 있는 이 다기능 펜도 있습니다.

후면도 전면과 마찬가지로 넉넉한 공간도 빼놓을 수 없습니다. 우리는 USB 커넥터의 수에 대해 불평할 수 없습니다. 재규어 E-페이스 우리는 그 중 XNUMX개를 가질 수도 있습니다.

나는 여기 몇 가지가 마음에 들지 않습니다. 뒤에 있는 중앙 터널 - 그가 거기서 뭐하는 거지? 키가 큰 운전자(1,86m)의 경우 대시보드 하단이 무릎에 달라붙는 경우가 있다. 그리고 후방 카메라의 이미지는 잘 보이지 않고 작습니다.

Jaguar I-Pace와 같은 전기 자동차가 필요합니다.

더 열렬한 운전자들은 자동차에 내연 기관이 있어야 한다고 말합니다. 그렇지 않으면 드릴에 불과합니다. 그리고 운동은 별로 재미가 없습니다. 그러나 새로운 것에 더 개방적인 사람들은 전기 자동차에 열광합니다.

이 드라이브를 위한 공간이 있고 운전도 마찬가지로 재미있을 수 있다는 것을 이해하려면 올바른 전기 자동차를 운전해야 한다고 생각합니다.

여행 재규어렘 E-페이스 그냥 다릅니다. BMW M2나 골프 R 수준의 가속은 시트를 누르지만 엔진 소리는 말할 것도 없고 기어 변속도 느껴지지 않는다. 낮은 무게 중심은 충분한 코너링 안정성을 보장합니다. 그러나 재규어는 무거운 고양이라고 느껴집니다. 무게는 2220kg입니다.

서스펜션은 이 질량을 최대한 숨기도록 명확하게 조정되었습니다. 특히 공압식이므로 상당히 단단합니다. 스티어링은 매우 직선적이며 너무 많은 정보를 제공하지는 않지만 모든 타이어 비명 소리를 쉽게 들을 수 있습니다. 결국 여기에서는 아무 소리도 들리지 않습니다 😉

그러나 전기 자동차는 완전히 다른 방식으로 전력을 전달한다는 사실을 잊지 마십시오. 별도의 모터가 각 바퀴 옆에 있을 수 있으며 서로 동기화하는 것은 매우 간단합니다. 프로그래밍 방식으로 수행하기만 하면 됩니다.

또한 전기 모터 자체는 매우 가볍고 움직이는 부품이 많지 않으므로 이러한 시스템의 관성이 훨씬 적습니다. 그 결과 매우 좋은 견인력을 얻을 수 있습니다. 재규어와 페이스. 가스를 끝까지 치면 속도가 빨라집니다. 조건이 이상적이지 않은 경우에도. 트랙션 컨트롤 시스템은 각 휠의 토크를 너무 자주 제어하여 이러한 한계가 상당히 멀리 이동할 수 있습니다.

Jaguar I-Pace 그것은 약 15kWh/100km를 소비할 수 있지만, 도시에서는 더 자주 약 10kWh/100km 이상일 것입니다. 이것은 여전히 도시에서 100km의 요금이 PLN 13,75임을 의미합니다. 크라쿠프의 대중 교통 티켓은 3-4장 정도입니다.

이러한 소모량과 주행거리는 재규어가 일주일에 한 번만 충전할 수 있도록 합니다. 내장형 충전기로 충전할 수 있습니다. 아이페이스 일반 콘센트에서 하루 밤(80시간)에 최대 10%까지 가능하지만 DC와 100kW를 사용할 수 있다면 40분이면 충분합니다.