중고 BMW i3 94 Ah를 구입했습니다. 3년 후 배터리 성능 저하 - 2039년 이후 배터리 교체입니다 :) [리더]

BMW는 방금 200개의 3 i2를 만들었다고 자랑했습니다. 새 차를 사면 비싸지만 5차 시장에서는 XNUMX년 리스 후 상대적으로 주행거리가 적고 가격이 좋은 차를 꽤 많이 찾을 수 있다. 이것은 독자가 선택한 모델입니다. 이제 그는 사본에서 배터리 성능 저하를 확인하기로 결정했습니다.

다음 텍스트는 편집자에게 보낸 자료에서 편집되었으며 BMW i3 버전에 대한 편집 소개가 포함되어 있습니다.

중고 BMW i3의 배터리 수명 저하

차례

• 중고 BMW i3의 배터리 수명 저하
  • BMW i3의 배터리 파괴 - 여러 가지 방법 및 계산
  • 결론: 4-5% 저하, 2040년 이전에 배터리 교체.

참고: BMW i3는 클래스 B/B-SUV 차량으로 60, 94 및 120Ah 용량의 셀 버전, 즉 배터리 용량이

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah(3세대 BMW iXNUMX),
• 27,2-29,9(33,2)kWh - 94Ah(페이스리프트 버전),
• 37,5-39,8(42,2)kWh - 120Ah(현재 판매 중인 옵션).

제조사에서 제공하지 않아 유용한 값이 달라지고, 시장에서 오는 데이터도 많다.

BMW i94 배터리에 포함된 삼성 SDI 3 Ah 셀 사양. 오류가 있는 단위 찾기 🙂 (c) Samsung SDI

독자는 29,9Ah로 지정된 ~ 33,2(94)kWh 배터리가 있는 중간 버전을 선택했습니다. 오늘 그의 차는 3년이고 100km 이상을 달렸습니다..

> 독일의 중고 BMW i3, 또는 전기 자동차로 가는 나의 길 - part 1/2 [Czytelnik Tomek]

BMW i3의 배터리 파괴 - 여러 가지 방법 및 계산

배터리 용량의 저하를 확인하려면 공칭 및 전류 용량을 알아야 합니다. 나는 첫 번째 것(29,9kWh)을 알고 있고, 두 번째 것은 여러 가지 다른 방법으로 테스트할 수 있습니다.

방법 # 1. 나는 차를 완전히 충전하고 에너지의 210%를 사용하여 92km를 운전했습니다. 평균 소비량은 12,6kWh/100km(126Wh/km), 평균 속도는 79km/h로 92% 배터리로 210km를 주행했으므로 완전 배터리로 228,3km가 된다.

이를 바탕으로 가용 배터리 용량은 28,76kWh로 쉽게 계산할 수 있다. 그렇습니다 3,8%(1,14kWh) 또는 9km의 범위 손실.

방법 # 2. 이 방법이 더 쉽습니다. 운전하는 대신 BMW i3 서비스 메뉴에 들어가 차량의 BMS(배터리 관리 시스템)에서 보고하는 상태를 확인하기만 하면 됩니다. 나에게 이것은 28,3kWh입니다. 공장 데이터(29,9kWh) 대비 손실 1,6kWh, 5,4% 전력, 약 12,7km입니다.

방법 # 3. 세 번째 방법은 OBD II 인터페이스를 통해 차량에 연결되는 일종의 애플리케이션을 사용하는 것입니다. BMW i3의 경우 이 앱은 Electrified입니다. 건강 상태 지수(SOH)는 90%입니다. 자동차는 원래 용량의 10%를 잃었습니다..

이러한 가치는 어디에서 왔습니까? 말하기 어렵다. 아마도 응용 프로그램 개발자는 최대값을 시작점으로 삼고 성능 저하에 패시베이션 층 형성 기간(SEI)을 추가했는데, 이는 피할 수 없고 처음에는 몇 킬로와트시라도 "소모"합니다. ... 요소의 기술적 특성(텍스트의 첫 번째 그림)에서 BMW i3의 최대 배터리 용량을 쉽게 계산할 수 있습니다. 96셀 x 95,6Ah 중간 용량 x 완전 충전 시 4,15V 전압 = 38,1kWh(!).

BMW는 더 낮은 버퍼를 사용하기 때문에 33kWh만 제공하고(즉, 셀이 끝까지 방전되는 것을 허용하지 않음) 패시베이션 층을 생성하는 과정도 기억합니다.

> 총 배터리 용량 및 사용 가능한 배터리 용량 - 무엇에 관한 것입니까? [답변드리겠습니다]

또한 Electrified 애플리케이션의 SOH 매개변수에서 용량이 고려될 수도 있습니다. 오라즈 셀의 고르지 않은 전압. 즉, "건강 상태"는 개인의 "성과"를 의미하지 않습니다.

어쨌든 우리는 매우 신뢰할 수 없는 전기 결과를 거부합니다.적어도 배터리 마모를 평가할 때. 그러나 부록에서 볼 수 있는 Ah(90,7) 단위의 용량을 셀 사양에서 참조할 수 있습니다. 최소용량(94Ah)을 중시하느냐 평균용량(95,6Ah)을 중시하느냐에 따라 전력 손실은 3,5 또는 5,1%였습니다..

결론: 4-5% 저하, 2040년 이전에 배터리 교체.

신뢰할 수 있는 측정 결과에 따르면 3년의 작동 및 100km의 주행 거리에서 배터리 열화는 약 4-5%였습니다.... 이는 10년/100년마다 비행 범위가 약 XNUMXkm 감소합니다. 킬로미터의 실행. 65년 차나 23만 킬로미터를 달렸을 때 원래 출력의 780%(높은 열화로 간주되는 임계값)에 도달합니다.

약 20년 후. 그런 다음 배터리를 교체할지 아니면 더 낮은 전력량과 더 약한 범위를 사용할지 고려해야 합니다. 🙂

이 착취는 어떻게 생겼습니까? 기계는 정상적으로 처리되고 있으며 집에서는 230V 콘센트 또는 벽 충전 스테이션(11kW)에서 충전합니다. 일년 중 저는 DC 고속 충전소(DC, 최대 50kW)를 사용할 때 폴란드 전역을 여러 번 여행합니다. 이것은 배터리 용량 감소와 관련이 없을 수도 있지만 나는 에코 드라이빙을 좋아하고 트레일에서 평균 12kWh/100km(120Wh/km)까지 떨어집니다.

다음 날 이러한 여행을 마친 후 자동차는 Eco Pro 모드에서 261km의 범위를 예측할 수 있습니다.

편집자 주 www.elektrowoz.pl: 일반적으로 처리되는 리튬 이온 전지는 일반적으로 점진적으로(선형적으로) 노화됩니다. 그러나 하나가 다른 것보다 더 빨리 고장 나면 BMS가 실제로 배터리 문제를 보고할 수 있습니다. 다행스럽게도 이러한 경우 배터리를 분해하고 손상된 셀 하나를 교체하면 충분하므로 전체 배터리를 교체하는 것보다 훨씬 저렴합니다.

www.elektrowoz.pl 편집실의 참고 2: 다음은 BMW i3에 사용된 셀의 제조업체인 Samsung SDI의 셀 용량에 대한 연구입니다. 셀이 적어도 처음 1,5k 주기 동안 선형적으로 용량을 잃는 것을 볼 수 있습니다. 이것은 시장 데이터에 의해 뒷받침되므로 용량의 선형 감소 가정이 합리적이라고 느꼈습니다. 4개의 완전한 작업 주기에서 측정된 수명은 독자의 계산과 잘 일치합니다.

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