아우디 A7 타고 테슬라 모델3 시승하고... 좀 더 기다려봐야겠습니다 [Czytelnik lotnik1976 part 2/2]

Tesla Model 3를 이용한 독서 모험의 두 번째 부분은 다음과 같습니다. 자동 조종 장치, 로딩, 성능 품질 및 최종 결정에 대해 이야기하겠습니다. 넘어졌지만 아직 무너지지 않은 것 같았습니다.

첫 번째 부분은 여기에서 찾을 수 있습니다:

> 저는 동갑이고, 아우디 A7을 운전하고, 테슬라 모델 3를 시승했고... 제 감상은 다음과 같습니다. [Czytelnik lotnik1976, 1/2부]

다음 이야기는 우리의 입력이 제목, 부제, 배열 추가 및 사소한 텍스트 편집으로 제한되어 있는 Reader에서 보낸 이메일입니다. 그러나 읽기 쉽도록 이탤릭체를 사용하지 않습니다.

자동 조종 장치 = 방해가 아닌 도우미

Autopilot은 아마도 Model 3에서 가장 놀랐던 점일 것입니다. 이전에는 Audi, Mercedes, Volkswagen의 보조 시스템을 테스트하고 개인적으로 보조자보다는 주의를 산만하게 하는 기능과 연관시켰기 때문에 이것이 그다지 중요한 기능이 아니라고 생각했습니다. 게다가 저는 운전을 좋아하고 잘하는 것 같아서 오토파일럿과 관련된 모든 문제를 호기심으로 여겼습니다..

잘못된.

둘째날 차 주인에게 돌아가면서 테슬라가 혼자 운전해서 집을 찾을 수 있을지 시험해 보기로 했어요😉 몇 킬로미터를 운전한 후에도 여전히 테슬라의 오토파일럿이 얼마나 발전했는지 궁금해하지 않을 수 없었습니다. 나는 이 시스템이 완전히 자율적이지는 않다는 것을 알고 있지만, 이 단계에서도 다른 제조업체의 솔루션과 비교하면 밤낮과 같습니다.

> 포드: 미국인 중 42%는 전기 자동차에 여전히 휘발유가 필요하다고 생각합니다.

두려움을 극복하고 자동 조종 장치로 운전하면 우리는 다른 차원으로 이동하게 됩니다. 그냥...편해집니다. 고속도로 속도에서는 시스템이 자주 상호 작용을 요청하지만 스티어링 휠을 가볍게 잡으면 됩니다. 차는 거의 스스로 다음 킬로미터를 삼켰습니다.. 오토파일럿에 익숙해지면 오토파일럿에서 내비게이션 기능을 테스트해보고 싶어서 시간이 더 없어서 아쉬웠는데...

자동 조종 장치 내비게이션(블루 스크린 버튼) (c) Tesla, 그림 사진

요점: 와우.

착륙

차가 있으니 슈퍼차저와의 연결도 확인하고 싶었다. 과급기를 내비게이션 대상으로 소개했고 Tesla는 즉시 배터리 충전 준비 과정을 시작했습니다. 사소하지만 좋은 일입니다 🙂 내가 도착했을 때 80 개의 스테이션 중 60 개가 사용 중이었습니다 (S 모델에만 해당). 충전은 빠르고 쉬웠지만 배터리가 거의 꽉 찼기 때문에[제한은 XNUMX%로 설정됨 - 편집 알림 www.elektrowoz.pl] 최대 출력은 약 XNUMXkW였습니다.

슈퍼차저까지 주행하는 테슬라 모델 3 (c) 테슬라, 예시 사진

총 80km에 3,63유로를 지불했습니다. 아우디에서는 약 12유로 정도 됩니다 :)

테슬라 모델 3 -> 아우디 A7

Tesla Model 3와 함께한 하루가 끝나가고 있었습니다. 차는 나와 함께 약 300km를 운전했는데, 그 동안 독일 고속도로에서 천천히(Tempo 30) 그리고 매우 빠르게 운전했습니다. 간단한 반납 절차(“어땠나요? 괜찮으세요?”)를 마치고 A7을 타고 집으로 돌아왔습니다. 그것은 흥미로운 경험이었습니다. 같은 경로에서 완전히 다른 두 대의 자동차를 거의 직접 비교할 수 있는 기회를 가졌습니다.

일반적으로, 주행 성능은 Model 3의 장점입니다.. 무게가 거의 2톤에 달하는 Audi의 V6는 이러한 작업을 수행하지만 알고 보니 미친 수준은 아닙니다. Tesla는 조금 더 가볍고, 자동차가 가속하고 움직이는 방식이 주관적으로 더 만족스럽습니다. 돌아오는 길에 오토파일럿만 테스트해봤는데 아우디에서는 핸들 오른쪽 레버를 두번 누르는 걸 놓쳤는데... 큰 변화죠?

그건 그렇고: 나는 Tesla 모험을 하는 동안 브레이크를 네 번 사용했습니다. 나는 그것이 믿을 수 없을 만큼 들린다는 것을 안다. 🙂

A7과 Model 3 구성 사이에 큰 차이가 있나요? 대답은 예상치 못한 것일 수 있습니다. 그렇지 않습니다. 이들은 비슷한 편안함, 방음, 역학을 제공하는 유사한 자동차입니다 (앞서 언급한 차이점을 고려). Audi A7은 처음에 적어도 XNUMX% 더 비싼 자동차이기 때문에 이것이 좋은 참고 자료라고 생각합니다.

그리고 이제 우리는 ...

타르 숟가락, 즉 처형

나는 Tesla의 빌드 품질에 대해 많이 읽었습니다. 전형적인 미국 자동차라는 것, 접시가 접히지 않는다는 것, 시끄럽다는 것, 넘어진다는 것, 녹슬다는 것… 불행하게도 여기에 설명된 Tesla Model 3와 전시실에 대한 나의 경험은 다음과 같습니다. 이거 뭔가 있어. 명확하게 말하면, Model 3는 훌륭한 제품이며 운전자와 승객의 얼굴에 미소를 짓게 하는 거의 모든 것을 갖추고 있습니다.

그러나 선반에 있는 "모든 것" 재료의 품질은 평균입니다. 나는 그것을 Toyota나 프랑스 브랜드(또는 "f"가 있는 다른 브랜드)와 비교할 것입니다. 플라스틱은 그저그렇고 가죽커버는 촉감이 좋은데 의자의 부드러움이 이상하네요. 물론 이는 매우 주관적인 감정이다.

무광택 검정색 합판의 Tesla Model 3 (c) 사기꾼 / Twitter, 설명 사진

빌드 품질에는 특별한 단점이 없었고 모든 것이 매우 부드럽습니다. 그러나 내가 본 모든 모델 3에는 도어 씰 문제가 있었습니다. 특히 뒤에서. 그들은 어떻게 든 이상하게 주름이 잡혀 있습니다. 자동차 문제의 품질 관리 부서에 전달되지 않는 것입니다.

사용된 피드 때문인지 프로필 때문인지는 모르겠지만 전체적으로 별로 좋아 보이지는 않습니다. 특히 우리가 약 XNUMX만 즐로티의 비용이 드는 자동차에 대해 이야기할 때.

요약? 조금 더 기다릴게요

머리를 식히고 며칠 저녁 반성한 후 Tesla가 언젠가 집을 방문할 것이라고 말할 수 있지만... 가까운 시일 내에 경쟁이 어떤 모습을 보여줄지 기다려 보겠습니다. 앞으로 몇 달 안에 Tesla의 흥미로운 대안이 될 수 있는 몇 가지 시장 초연이 있을 것입니다: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

나는 아직도 마음을 바꾸지 않았습니다. Tesla가 제공하는 패키지는 매우 흥미롭습니다. 시간을 거슬러 올라가서 Model 3를 이전 자동차(Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis 또는 Fiat 125p) 중 하나와 비교한다면 결정은 즉각적이고 부인할 수 없을 것입니다. 하는 동안 아우디 A7을 테슬라 모델 3로 교체한 것은 성능과 즐거움 면에서는 진보지만, 오히려 품질과 사용된 소재 면에서는 퇴행이다..

독자의 Audi A7 (c) lotnik1976

Tesla는 제품으로서 놀랍습니다. 제이.보다 전통적인 의미에서 자동차 제조업체로서 – 평균. 따라서 앞서 언급한 경쟁업체들이 "와우"라는 반응을 보이지 않는 이상 제가 가장 선호하는 업체는 Tesla가 될 것입니다.

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