Xpeng G3 – 무엇보다도 Xiaomi 설립자 덕분에 밝혀진 전기 테스트 [1km, Nyland 비디오]

Bjorn Nayland는 노르웨이에서 막 배송을 시작한 중국 전기 자동차인 1000km Xpeng G3을 테스트하기로 결정했습니다. Xpeng G3의 가격은 세그먼트에 견딜 수 있고 차가 좋아 보이지만 밝혀진 바와 같이 차에는 상당한 제한이 있습니다. 카운터도 문제가 될 수 있지만 가장 중요한 두 가지는 Chademo 포트와 제대로 작동하지 않는 소프트웨어입니다. 축소 전력 소비.

3km 데크의 Xpeng G1

가격부터 시작하겠습니다. Xpeng G3는 노르웨이에서 스마트 버전의 경우 CZK 358부터, 프리미엄 버전의 경우 CZK 379부터 시작합니다. 이 금액을 즐로티로 변환하는 것은 별 의미가 없으므로 Nissan Leaf II의 가격이 NOK 297에서 시작된다는 점을 추가해 보겠습니다. 폴란드 측의 매우 유사한 장소에 있는 동일한 리프는 PLN 900에서 비용이 들기 때문에 폴란드의 Xpeng G3 가격 로 시작해야 약 148PLN Smart의 더 저렴한 버전을 위해. 아주 싸지는 않지만 폭스바겐 ID.3나 기아 e-니로가 더 비쌉니다.

자동차는 50,5 및 65,5kWh 배터리로 사용할 수 있습니다. 노르웨이 사이트는 전혀 보고하지 않지만 구성자는 자동차에 설치된 프로세서 범주(Snapdragon 820A)에서 터무니없는 정보를 제공합니다. 모델 프레젠테이션은 배터리가 CATL 셀을 기반으로 하고 451 WLTP 장치를 제공한다는 것을 보여줍니다(출처). Nyland는 더 큰 배터리 버전을 테스트하고 있습니다.

차데모 충전 포트, 중국어 도우미, 비현실적인 범위 값, ...

первый 함께 Xpenga G3? 차에 사용되었습니다 충전 포트 차데모 (유럽의 경우 다른 옵션이 없음) 따라서 우리 대륙의 에너지 보충은 최대 50kW의 속도로 발생하며 일부 충전기에서는 최대 62,5kW의 돌풍이 발생합니다. 한편, C 세그먼트에서는 기아 e-니로가 최대 50kW, 폭스바겐 ID.77이 버전에 따라 최대 3kW 또는 100kW로 125kW 이상이 서서히 표준이 되고 있습니다. Xpeng G3의 장점은 이동 거리와 온도에 관계없이 안정적인 충전 곡선이었습니다.

차의 다른 성가심은 중국어만 말하고 임의의 시간에 활성화되는 조수와 불합리한 내비게이션 위치(예: 스페인)를 제안하는 느린 소프트웨어였습니다.

중국 자동차에서 평소와 같이 미터에 표시된 범위는 테스트 절차(공칭)에서 얻은 범위이므로 상향 왜곡이 있습니다. 여행을 하는 동안 분명해졌다. 또한 25kWh/100km 이하를 표시하는 에너지 소비 측정기도 있습니다. (250Wh/km), G3가 28kWh/100km를 소비하지만 Nyland는 백분율과 주행 거리를 기준으로 계산했습니다.

동결 온도 테스트에서 Xpeng G3는 Nissan Leaf e+ 57(62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh 및 MG ZS EV를 이겼습니다. 일부에서는 더 높은 온도에서 13시간 미만으로 주행할 수 있으므로 Peugeot e-208 및 Hyundai Ioniq 28kWh에 접근할 수 있다고 주장할 수 있습니다.

Nyland의 결론은? 이 차는 차데모 충전 포트와 차데모를 이용한 전기차용 급속 충전소가 부족해 장거리 여행에는 적합하지 않다. 다른 경우에는 다음과 같이 작동할 수 있습니다.

또 다른 테스트는 90km / h의 속도로 자동차 제공 최대 304km 범위 (겨울, 음의 온도), 120km/h - 236km. 그리고 이 모든 것은 배터리를 100(0-> 80%)으로 방전하는 동안에 발생합니다. 10->3% 범위에서 운전할 때 Xpeng G213의 겨울 범위는 각각 165km와 XNUMXkm로 떨어집니다.

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