웨스트랜드 스라소니와 살쾡이

영국 해군의 Black Cats 팀은 현재 두 대의 HMA.2 Wildcat 헬리콥터로 구성되어 있으며 데모에서 이러한 유형의 헬리콥터에 대한 소유권을 제시하고 있습니다.

Westland가 설계하고 Leonardo가 제조한 Lynx 헬리콥터 제품군은 현재 영국, 알제리, 브라질, 필리핀, 독일, 말레이시아, 오만, 대한민국 및 태국의 9개국 군대에서 사용하고 있습니다. 반세기 동안 500개 이상의 사본이 제작되어 정찰, 수송 및 구조 임무를 수행하기 위해 잠수함, 수상 함선 및 탱크와 싸우는 헬리콥터로 사용되었습니다. 이 제품군의 최신 회전익 항공기인 AW159 Wildcat은 필리핀과 대한민국 해군 항공, 영국 육군 항공 및 영국 해군에서 사용합니다.

60년대 중반에 Westland는 영국군을 위해 중형 Belvedere 헬리콥터(쌍둥이 로터 WG.1 프로젝트, 이륙 중량 16톤)와 Wessex 중형 헬리콥터(WG.4, 중량 7700kg)의 후속 모델을 제작할 계획이었습니다. . 차례로 WG.3은 3,5 t 급 군대의 수송 헬리콥터로, WG.12는 경 관측 헬리콥터 (1,2 t)로 간주되었습니다. WG.3에서 개발된 Whirlwind and Wasp 후속 모델(나중에 Lynx가 됨)은 WG.13으로 지정되었습니다. 1964년의 군사 요구 사항은 7명의 군인 또는 1,5톤의 화물을 운반할 수 있는 견고하고 안정적인 헬리콥터를 요구했으며, 지상에 있는 군대를 지원할 무기로 무장했습니다. 최대 속도는 275km / h이고 범위는 280km입니다.

초기에 회전익기는 6개의 750hp Pratt & Whitney PT360A 터보샤프트 엔진으로 구동되었습니다. 그러나 제조업체는 더 강력한 변형이 제 시간에 개발될 것이라고 보장하지 않았습니다. 결국 900 hp Bristol Siddeley BS.XNUMX, 나중에 롤스로이스 젬(Rolls-Royce Gem)을 사용하기로 결정했습니다. 이 젬은 de Havilland(따라서 전통적인 G 이름)에서 시작되었습니다.

당시 항공 산업에서 좋은 영불 협력과 양국 군대가 부과한 유사한 요구 사항으로 인해 크기와 작업이 다른 세 가지 유형의 회전익이 공동 개발되었습니다. 중형 수송 (SA330 Puma), 특수 공수 및 반 탱크(미래의 Lynx) 및 경량 다목적 기계(SA340 Gazelle). 모든 모델은 양국 군대에서 구매해야 했습니다. Sud Aviation(나중에 Aerospatiale)은 1967년에 공식적으로 Lynx 프로그램에 합류했으며 30%를 책임지게 되었습니다. 이 유형의 항공기 생산. 이후 몇 년 동안 영국군은 협력을 통해 SA330 Puma 및 SA342 Gazelle을 구매했으며(프랑스인은 프로젝트 및 건설의 주도자임) 프랑스 해군 항공은 Westland의 해군 Lynxes를 받았습니다. 처음에 프랑스군은 지상군 항공을 위한 공격 및 정찰 헬리콥터로 무장한 Lynxes를 구매할 계획이었지만 1969년 말에 프랑스군은 이 프로젝트에서 철수하기로 결정했습니다.

Pages Public Figure Westland Lynx 50년 전, 21년 1971월 XNUMX일

흥미롭게도 프랑스와의 협력 덕분에 WG.13은 미터법으로 설계된 최초의 영국 항공기가 되었습니다. 원래 Westland-Sud WG.13으로 명명된 헬리콥터 모델은 1970년 파리 에어쇼에서 처음 선보였습니다.

폴란드 엔지니어 Tadeusz Leopold Ciastula(1909-1979) 중 한 명이 Lynx 개발에 참여한 것은 주목할 가치가 있습니다. 전쟁 전에 일했던 바르샤바 공과 대학 졸업생. ITL의 테스트 파일럿으로 1939년에 그는 루마니아로, 그 다음에는 프랑스로, 1940년에는 영국으로 대피했습니다. 1941년부터 그는 Royal Aircraft Establishment의 공기 역학 부서에서 근무했으며 302 Squadron에서 전투기를 조종하기도 했습니다. 나중에 Saunders-Roe에서 제조한 Skeeter 헬리콥터. 회사가 Westland에 인수된 후 그는 P.1947 헬리콥터의 제작자 중 한 명이었으며 Wasp 및 Scout로 연속 생산되었습니다. 엔지니어 Ciastła의 작업에는 Wessex 및 Sea King 헬리콥터의 발전소 수정 감독과 WG.531 프로젝트 개발도 포함되었습니다. 나중에 그는 호버크라프트 건설에도 참여했습니다.

프로토타입 Westland Lynx의 비행은 50년 전인 21년 1971월 10일 Yeovil에서 이루어졌습니다. 노란색으로 칠해진 글라이더는 Ron Gellatly와 Roy Moxum이 조종했는데, 이들은 그날 20분과 360분 비행을 두 번 했습니다. 승무원은 테스트 엔지니어 Dave Gibbins에 의해 유인되었습니다. 비행과 테스트는 롤스로이스가 동력 장치를 미세 조정하는 문제로 인해 원래 일정에서 몇 달 지연되었습니다. 첫 번째 BS.130 엔진에는 선언된 출력이 없었기 때문에 프로토타입의 특성과 특성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. C-2 Hercules 항공기에 탑재된 수송을 위해 헬리콥터를 개조해야 하고 하역 후 XNUMX시간 이내에 작동 준비가 되어야 하기 때문에 설계자는 베어링 부품과 메인 로터의 상당히 "컴팩트한" 유닛을 사용해야 했습니다. 단일 티타늄 블록으로 단조된 요소. 후자에 대한 자세한 솔루션은 Aerospatiale의 프랑스 엔지니어가 개발했습니다.

5개의 프로토타입이 공장 테스트를 위해 제작되었으며, 각각은 차별화를 위해 다른 색상으로 칠해졌습니다. XW835로 표시된 첫 번째 프로토타입은 노란색, XW836 회색, XW837 빨간색, XW838 파란색, 마지막 XW839 주황색이었습니다. 회색 카피가 지상 공진 테스트를 통과했기 때문에 빨간색 Lynx가 두 번째로 이륙했고(28월 1971, 1972), 파란색과 회색 헬리콥터가 XNUMX년 XNUMX월에 다음으로 이륙했습니다. 프로토타입 외에도 XNUMX년 사전 생산 기체를 사용하여 설계를 테스트하고 미세 조정했으며, 영국 육군(스키드 착륙 장치 포함), 해군 및 프랑스 Aeronavale Naval Aviation( 둘 다 바퀴 달린 착륙 장치). 처음에는 XNUMX대가 있어야 했지만 테스트 중에 자동차 중 하나가 추락하고(테일 붐 접는 메커니즘이 고장남) 다른 XNUMX대가 제작되었습니다.