Mazda6 테스트 드라이브
마쓰다 자동차는 시적 상징을 가진 일종의 컬트가되었지만이 컬트의 기초는 바뀌 었습니다.
업데이트 된 Mazda6의 발표는 낭만적 인 영화 여행으로 준비되었습니다. 그러나 상황은 광기입니다. 이것은 당신이 데이트에서 소녀와 함께 온 방법이고 화면에서 그녀는 그렇습니다. 하지만 그렇게 클로즈업과 와이드 포맷 덕분에 차를 자세하게 볼 수 있습니다.
이것은 6 년 전에 소개 된 MazdaXNUMX의 두 번째 업데이트입니다. 지난번에 변경 사항은 주로 내부에 영향을 미쳤습니다. 좌석이 더 편안 해졌고 멀티미디어가 전면 패널에 더 현대적인 스티치가 나타났습니다. 동시에 차의 외관에 몇 가지 터치 만 추가되었습니다. 사실 심각한 것은 필요하지 않았습니다. 이제 업데이트 결과를 검색하는 데 시간이 더 오래 걸리지 만 일부는 명확하게 표시됩니다. 예를 들어, 프리미엄에서와 마찬가지로 더 두꺼운 측면과 앞 유리를 통해 달성 된 향상된 소음 차단.
사이드 미러 하우징의 변경은 프롬프트 없이는 알 수 없습니다. 자동차의 디자인은 여전히 심각한 변경이 필요하지 않습니다. 운전석의 메모리 키와 스티어링 휠 히팅 버튼은 눈에 잘 띄지 않습니다. 러시아의 주요 참신함 인 고품질 나파 가죽으로 장식 된 검은 색 천장과 시트 트림이있는 최고급 이그제큐티브 장비는 유럽 테스트를 통과하지 못했습니다. 이것은 시장 요구 사항에 대한 요청입니다. 러시아 Mazda의 마케팅 디렉터 인 Andrey Glazkov는 이제 기본 구성이 거의 적용되지 않는다고 말합니다. 주요 수요는 최근까지 가장 비 쌌던 Supreme Plus 버전입니다.
핸들링과 안정성을 개선하도록 설계된 GVC (G-Vectoring Control)는 Mazda6의 주요 기술 업데이트입니다. 사실, 그것은 회전하기 전에 운전자가 제동하는 것과 같은 일을합니다-앞바퀴에 부하를줍니다. 브레이크가 아닌 엔진 만 사용하여 점화 타이밍을 나중으로 변경하여 반동을 줄입니다.
이 시스템은 스티어링 휠이 얼마나 멀리 돌아가는지, 액셀러레이터가 눌려 있는지, 차량이 얼마나 빨리 가는지를 지속적으로 모니터링합니다. 7-10 Nm의 토크 감소는 약 20kg의 프론트 액슬 부하를 제공합니다. 이것은 타이어 접촉 패치를 확대하고 차량의 코너링을 향상시킵니다.
GVC-마쓰다 발명의 정신에서 꽤. 첫째, 다른 사람들과는 달리, 둘째, 단순하고 우아합니다. 일본 회사는 과급이 불필요하게 어렵고 비용이 많이 든다고 생각했습니다. 그 결과, 정밀한 엔지니어링으로 자연 흡기 엔진의 특성이 향상되어 압축비가 14 : 0으로 대폭 상승하여 방출이 가능해졌습니다.
코너링도 마찬가지입니다. 다른 모든 사람들이 인터 휠 디퍼렌셜 잠금 장치를 모방하여 브레이크를 사용하는 동안 일본 제조업체는 다시 자신의 길을 갔으며 선택한 전략에 대해 확신을 갖고 GVC를 분리 불가능하게 만들었습니다.
그녀는 몇 밀리 초 만에 응답하며 전문 운전자보다 더 빠르고 효율적으로 행동해야합니다. 승객은 감속을 느낄 수 없습니다. 0,01-0,05g은 너무 작은 값이지만 이것이 아이디어입니다.
“우리는 일부러 휠 제동을 사용하지 않았습니다. G-Vectoring Control은 차량과 싸우지는 않지만 눈에 띄지 않게 도와 운전자의 피로를 줄여줍니다. 그리고 자동차의 자연스러운 동작을 보존합니다.”-섀시 개발을 담당하는 유럽 R & D 센터의 Alexander Fritsche가 그래프와 비디오를 보여줍니다. 그러나 실제로 그는 언론인에게 자신의 말을 받아 들일 것을 요청합니다.
믿기 어렵습니다. "six"는 이전에 훌륭하게 운전했으며 새로운 G-Vectoring Control은 그 특성에 약간의 손길을 더했습니다. 데모 비디오에서 Mazda6는 모퉁이를 돌며 직선으로 택싱할 필요가 없는 것으로 유명합니다. GVC가 없는 자동차는 병렬로 주행하지만 피사체 간의 차이는 미미합니다. 또한 영화의 액션은 "여섯 번째"가 눈 껍질을 타고 운전하는 겨울에 이루어지며 스페인과 가을이 있습니다. "ge-vectoring"의 도움이 가시화되려면 미끄러운 길이 필요합니다. 이제 작은 뉘앙스에 주목하면 이것이 자기 최면의 결과인지 의심합니다.
업데이트 된 세단은 회전 출구에서 궤도를 곧게 펴고 안쪽으로 계속 회전하는 데 서두르지 않는 것 같습니다. 모터의 음색이 순식간에 바뀌는 것 같지만, 그렇게 보 였는지 말하기 어렵다. 디젤 스테이션 왜건을 타면 상황이 약간 정리되었습니다.
여기에서는 엔진이 더 무겁기 때문에 전자 장치는 사 륜구동의 도움을 받아도 이미 자동차를 구석으로 당기고 타이어가 삐걱 거리는 데 어려움을 겪고 있습니다. 여기서 나는 더 빠른 속도로 가솔린 앞바퀴 구동 자동차를 운전하고있었습니다. Mazda 대표는 나중에 그들의 추측을 확인했습니다. G-Vectoring은 XNUMX 륜 구동 디젤 변형에 비해 효과적이지 않습니다.
디젤 엔진이 장착 된 스테이션 왜건은 균형이 잡히지 않은 것처럼 보였습니다. 여기서 "자동"은 스포츠 모드가없고 이완되어 있고 서스펜션이 너무 뻣뻣하고 아스팔트 주행에만 적합합니다. 또한 장점이 있습니다. 이것은 매우 아름다운 자동차이며 아마도 클래스에서 가장 아름답고 업데이트 된 터보 디젤은 특징적인 찰칵 소리와 진동없이 매우 조용하게 작동합니다. 한편으로는 그러한 자동차가 러시아에서 판매되지 않는 것이 유감이지만 다른 한편으로 우리에게 가져 오는 것은 무의미합니다. 판매량이 부족하고 인증 비용을 확실히 충당하지 못할 것입니다. Mazda는 이것을 이해하고 더 긴급한 문제에 관여하고 있습니다. 세단 및 크로스 오버 조립과 함께 엔진 생산을 시작하여 가격을 수용 가능한 수준으로 유지할 계획입니다. 이제 러시아 생산의 "3 개"는 수입 된 MazdaXNUMX (하류 모델)와 거의 비슷합니다.
업데이트된 Mazda6 세단 - 딜러는 자동 변속기가 장착된 자동차에 대해 최소 $17를 요구합니다. 101인치 휠과 후방 카메라가 장착된 매우 인기 있는 슈프림 플러스 트림은 19리터 엔진이 장착된 세단의 경우 20달러, 668리터 엔진이 장착된 세단의 경우 2,0달러를 추가로 지불해야 합니다. 최상위 이그제큐티브 버전은 프리미엄 등급에서 2,5달러입니다. 비슷한 금액으로 BMW 1 시리즈 세단, Audi A429 또는 Mercedes-Benz C-Class를 구입할 수 있지만 가장 간단한 장비와 저전력 엔진으로 구입할 수 있습니다. Mazda24는 더 넓고 좋은 뒷 다리 공간이 있습니다. 네, 프리미엄 브랜드에 비해 위상은 떨어지지만 장비 면에서 비교하면 능가합니다.
통계에 따르면 Mazda6 소유자의 약 6/XNUMX이 프리미엄으로 전환하고 약 절반이 "XNUMX"에 충성합니다. 일본 브랜드의 자동차가 시적 상징을 가진 일종의 컬트로 변한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나이 컬트의 기초가 바뀌 었습니다. 이전에 마즈다는 스포츠, 악명 높은 줌 줌, 이제는 다른 가치를 위해 긴축을 설교했습니다. 이전 "XNUMX 번째"는 거칠고 시끄럽고 내부가 풍부하지 않았지만 잘 진행되었습니다. 새로운 세단은 스포티 한 열정을 유지하면서도 운전자를 편안하게 감싸고 코너링을 도울 준비가되어 있습니다. 광고 된 "DJ 벡터링"은 그다지 아드레날린이 아니라 불필요한 움직임이 없음을 의미합니다. 우리는 성숙했고 더 이상 카펫에 장난감 자동차를 싣고 싶지 않습니다. MazdaXNUMX도 성숙했습니다.
