병렬 테스트: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // 병렬 테스트: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder - 오토바이, 스쿠터 및 외계인
먼저 제목을 만지겠습니다. 오토바이는 Yamaha Niken입니다. 바퀴가 총 XNUMX개인데도 A등급을 받았고 오토바이처럼 타기도 하고 성능도 좋아서 과소평가하거나 하는 생각조차 해서는 안되는 안정성(앞접지력 XNUMX배 향상) ) 각각. 니켄은 오토바이처럼 몸을 기울이고 오토바이처럼 타고 열악한 운전 조건에서도 빛을 발합니다.
모든 의미에서 스쿠터는 Quadro이며 이 버전에서는 바퀴가 XNUMX개 있습니다. 자동 변속기 및 사용하기 쉬운: 가스, 브레이크, 클러치 없음. 드라이브 휠이 하나만 있는 버전도 사용할 수 있습니다. 자동차 시험을 치르기 때문에 오토바이를 타는 데 지식이나 시험이 필요하지 않으면서도 즐거움과 틸팅의 모토를 제공하는 이동성을 찾고 있다면 타협이 될 수 있습니다. 세 번째인 Can-Am Ryker는 유전적으로 설상차에 훨씬 더 가까운 자체 이동식 종입니다. 모르는 경우를 대비하여 Can-Am은 프로그램의 일부만 들자면 스노모빌, 제트 스키, 사륜 오토바이 및 SSV로 유명한 캐나다 제조업체 BRP 그룹의 일부입니다. Ryker는 코너에서 기울어지지 않고 전면에 기본적으로 소형 도시 자동차와 동일한 한 쌍의 바퀴가 있으며 후면에는 바퀴가 더 크고 넓습니다. 미국 순양함. 변속기는 스포츠카와 같이 +, - 버튼을 눌러 기어를 선택하면 자동으로 이루어진다. 그는 보호 헬멧을 의무적으로 사용하여 자동차 시험을 운전하고 있습니다.
세 가지 모두 흥미로운 이유는 그들이 모빌리티 시장에 새로운 것을 가져오고 실제로 자동차 운전자와 머리카락에 바람을 쐬고 싶은 모든 사람에게 오토바이 운전자의 특권인 감각을 제공할 수 있기 때문입니다. 물론 Yamaha Niken은 예외입니다. 오토바이이고 숙련된 라이더가 필요하기 때문입니다. 그러나 외관으로 인해 운전하는 곳마다 정말 놀랍습니다. 날씨나 바퀴 아래의 지면에 관계없이 모든 주행 조건에서 안전성과 안정성을 향상시키는 측면에서 오토바이의 개발이 나아갈 방향이 흥미롭다는 것을 알았습니다. Quadro 및 Can-Am은 또한 이동성이 제한되어 있고 높은 수준의 안전으로 운전을 즐기는 데 있어 훌륭한 대안을 제공할 수 있는 모든 사람들에게 관심이 있습니다.
테스트에서 우리는 혼잡한 도시를 통과한 다음 고속도로를 따라 굽이굽이와 언덕길을 통과했습니다. Yamaha와 Quadro는 물론 더 좁고 짧기 때문에 도시 군중에서 더 잘 어울립니다. 고속도로에서는 별다른 단점을 발견하지 못했으나 130km/h에서 한계에 다다르는 쿼드로의 엔진 출력에 한계가 있다. Yamaha와 Can-Am은 가속과 최고 속도 면에서 동급에서 훨씬 앞서 있습니다. 그러나 커브에서는 흥미로워집니다. 이곳에서만 Yamaha가 진정한 자연 환경을 경험할 수 있으며, 굴곡을 통해 그러한 신뢰성, 평온함 및 안정성을 갖춘 운전은 매우 독특한 경험입니다. 엔진조차도 아드레날린을 뿜어낼 만큼 강력합니다. Ryker 뒤에는 아드레날린이 더 많이 공급되는 것은 없습니다. 이것은 넓은 타이어에서 환상적인 그립을 가지고 있기 때문에 가속 및 제동 시 특히 빛납니다. 제한은 굽힘에만 있습니다. Yamaha에 비해 느리지만 여전히 잔인할 정도로 빠르며 고카트처럼 코너에서 방향을 유지합니다. 과장되면 ESP 시스템이 매우 잘 작동하는 전자 장치에 의해 모든 것이 진정되고 안정화됩니다. Quadro는 우리가 한계를 찾았을 때 코너링할 때 가장 힘들었습니다. Harley Davidsons 또는 Honda Goldwings의 운전자와 같은 조용하고 여행하기 좋은 승차감에는 매우 좋습니다. 그래서 그것은 진정한 즐거움을 제공합니다. 그러나 아드레날린이 솟구치는 순간, 당신은 경사의 한계와 정확히 스포츠 단일 실린더가 아닌 한계에 도달하게 됩니다. 그것은 임대해야하며 헬멧 아래에는 항상 미소가 있습니다. 또한 바람으로부터 매우 잘 보호되기 때문에 어떤 날씨에도 직장과 집으로 가는 훌륭한 교통 수단입니다.
마지막으로 코멘트: 그것들은 다르고, 매우 독특하며, 확실히 이 세 가지 경이로운 바퀴는 주인을 찾을 수 있습니다. 주인은 그가 앉을 때마다 그를 기쁘게 할 것입니다. 각각의 방식으로 말이죠. 그러나 미래가 가져올 일은 매우 흥미로울 것이며 곧 훨씬 더 혐오스러운 것을 얻게 될 것입니다.
텍스트: Peter Kavčič · 사진:
인포 박스
대면: Matjaz Tomažić
이 비교 테스트에서 125개의 다소 다른 차량이 발견되었습니다. 성능과 주행 특성뿐만 아니라 설계 솔루션 측면에서도 다릅니다. 몇 년 전까지만 해도 나는 모든 후보자가 이미 다소 이상하지는 않더라도 최소한 이상하다고 침착하게 썼을 것입니다. 그러나 사실 우리는 수년에 걸쳐 대형 Can-Am과 카테고리 B로 타는 96륜 및 XNUMX륜 스쿠터의 다양한 변형에 모두 익숙해졌습니다. Quadro 및 같은 운전자도 탈 수 있습니다. 사용 편의성은 우수한 브레이크와 더불어 안정적인 안정성과 주행 특성으로 보완됩니다. 귀하가 저에게 묻는다면 B 카테고리 소유자가 운전할 수 있는 차량 범위에 최대 XNUMX입방센티미터의 스쿠터와 오토바이를 포함시킬 것입니다. 단, 물론 실기 시험과 우수한 운전 능력을 통과해야 확인될 것입니다. 운전 면허증 관련 섹션의 추가 코드(예: 트레일러의 경우 코드 XNUMX). 나는 그러한 조치가 판매와 트래픽 자체, 그리고 무엇보다도 사람들의 만족 모두에서 많은 긍정적인 효과를 가져올 것이라고 믿습니다.
이번에는 선택된 자들로 돌아가자. 따라서 Yamaha Niken을 제외하고 항목 아래의 참신함에 대해 이야기하지도 않습니다. Quadro는 스쿠터의 변형이며 Ryker는 더 큰 투어링 세발 자전거의 좀 더 겸손한 버전입니다. 언뜻 보기에 둘 다 많은 운전의 즐거움과 아드레날린을 제공해야 하지만 운전은 그렇지 않습니다. 안전(Ryker) 또는 건설(Quadro) 제한은 상당한 경험을 가진 오토바이 운전자가 실제로 그리고 항상 즐기기에는 너무 뚜렷합니다. 그러나 첫 번째도 두 번째도 오토바이 운전자를 위한 것은 아닙니다. 그러나 그러한 차량을 사는 아이디어로 시시덕거리고 있는 사람들에게는 분명히 타당하고 타당한 이유가 있습니다. 그들은 매일 Quadro를 선택하고 자유 시간에는 Ryker를 선택해야 합니다.
완전히 다른 이야기는 Yamaha Niken입니다. 세 번째 바퀴와 앞 부분의 다소 큰 무게에도 불구하고 이 Yamaha는 오토바이처럼 탄다. 죄송합니다. 거의 스포츠 오토바이만큼 좋습니다. 그렇기 때문에 최소한 기본적인 오토바이 지식이 필요합니다. 당신이 (아직) 두 대의 자전거에 기분이 좋지 않은 사람들 중 한 명이라면(당시), 바로 이것입니다.
이 세 가지 중 하나가 연단에 오르는 것은 감사할 줄 모르고 올바르지 않을 것이므로 이번에는 가져야 할 것과 갖지 말아야 할 것에 대한 개인적인 견해만 말씀드리겠습니다. Yamaha Niken: 두 바퀴에서 기분이 좋은 한 - 아니요. Quadro: 이상적인 스쿠터에 대한 제 생각에는 좀 더 가벼움과 민첩성이 포함되어 있습니다. 그리고 Ryker: 오토바이 대신에 Ryker와 함께 여행을 가야 하는 최소한 하나의 이유가 있을 것입니다. 하지만 나는 그를 찾을 수 없습니다. 그러나 나는 그와 함께 해변으로 제트 스키를 타게 할 것입니다.
사용자 이름: Can-Am Ryker Rally Edition
판매: 스키 & 바다, 두
테스트 모델 가격: € 12.799 € 9.799, 기본 모델 가격 € XNUMX XNUMX.
엔진(디자인):
직렬 3기통
이동량(cm3):
74 X 69,7 mm
최대 출력(kW/hp at 1/min.):
61,1rpm에서 81kW(8000km)
최대 토크(Nm @ 1/min):
79,1rpm에서 6500Nm
에너지 전달:
후륜구동 - CVT 변속기
타이어 :
전면 145 / 60R16, 후면 205/55 / R15
휠베이스(mm):
1709 mm
무게(kg):
빈 차 280kg
바닥에서 좌석 높이
599 mm
연료 탱크/소비량
20l/7,5l/100km
최종 성 적
Ryker는 모터사이클이 너무 까다롭고 자동차가 재미가 없는 사람들을 위해 설계된 재미있는 차량입니다. 그것은 다른 것을 약속하고 많은 운전의 즐거움을 줍니다. 라인을 따라 기둥을 추월하는 것은 잊어 버리십시오. 왜냐하면 그것을 위해 설계되지 않았기 때문입니다. 그러나 Rally 모델은 ATV가 아닌 다른 곳에서는 경험할 수 없는 완전히 새로운 차원의 마카담 주행을 제공합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 환상적인 모습
+ 도로 위의 위치
+ 참석
+ 개인화 가능성
- 가격
- 오토바이나 스쿠터처럼 기울어지지 않음
-
야마하 니켄
영업: Delta Team, doo
기본 모델 가격: € 15.795.
테스트 모델 가격: € 15.795.
기술 정보
엔진: 847 cm³, XNUMX기통, 수냉식
출력: 85rpm에서 115kW(10.000hp)
토크: 88rpm에서 8.500Nm
동력 전달: 6단 변속기, 단방향 퀵시프터
옥비르: 다이아몬드
브레이크: 앞, 더블 디스크 ABS, 뒤 ABS
서스펜션: 프론트 더블 더블 USD 포크 2/41mm, 리어 스윙암, 싱글 쇼크 업소버
타이어: 앞 120/70 15, 뒤 190/55 17
좌석 높이: 820mm
연료 탱크/소비량: 18 l / 5,8 l
무게: 263kg(운전 가능)
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 운전 위치
+ 프론트 서스펜션
+ 안정감, 자신감
- 새로운 시리즈의 스위치와 디스플레이가 필요한 때입니다.
- (너무) ABS 리어 브레이크의 빠른 활성화
- 타 MT-09 모델 대비 출력/중량비
최종 성 적
야마하 니켄은 먼저 선입견을 가지고 싹쓸이해야 하는 오토바이입니다. 눈에 띄거나 일부 표준 프레임워크에서 벗어나고자 하는 모든 사람들에게 좋은 기회입니다. 스포티함과 탁월한 드라이빙 다이내믹스에도 불구하고 그 잠재력은 평온하고 긴 여정에 있습니다.
푸더 프레임
기본 정보
판매: Span, doo
테스트 모델 가격: € 11.590.
기술 정보
엔진: 399ccm, 단일 실린더, XNUMX행정, 수냉식
출력: 23,8rpm에서 32,5kW(7.000hp)
토크: 38,5rpm에서 5.000Nm, 연료 분사, 전기 동력 전달: 자동 CVT
프레임: 튜브형 스틸
브레이크: 프론트 직경 256mm 더블 디스크, 리어 직경 240mm 디스크
서스펜션: 프론트, 더블, 싱글 서스펜션, 리어 쇼크 업소버
타이어: 앞 110 / 80-14˝, 뒤 110/78 x 14˝
좌석 높이: 780
연료 탱크 / 소비: 14 l / 5,3 l / 100km
휠베이스: 1.580
무게 : 281의 kg
패널 패널 4
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 편안함
+ 큰 트렁크
+ B-카테고리로 구동
- 가격
- 높은 조수석
- 경사 제한
최종 성 적
Qooder는 경사면에서 바퀴를 제어하는 유압 시스템으로 인해 한계가 있는 맥시 스쿠터입니다. 오토바이와 같은 경사면으로 기울어지지 않습니다. 그런 점에서 그와 함께 운전하는 것은 재미있고 안전합니다. 그러나 어떤 과장도 무너집니다. 여유롭게 여행하고 도시의 군중과 싸우는 것도 좋을 것입니다.
