점화 플러그의 호환성 : 선택 방법, 아날로그 표
고속 자동차(예: 경주용 자동차)의 애프터버너에 "핫" 플러그를 꽂으면 고속에서 전극의 온도가 850°C를 초과합니다. 이러한 과열로 인해 세라믹 절연체가 무너지고 접점이 녹습니다. 실린더의 부하가 증가합니다.
자동차를 수리할 때 원래 예비 부품을 찾기가 어려운 경우가 있습니다. 점화 플러그의 호환성을 통해 다른 제조업체의 부품을 선택할 수 있습니다. 이를 위해 적합한 아날로그의 특별 카탈로그가 있습니다.
점화 플러그 호환성이란 무엇입니까?
이 개념은 서로 다른 자동차 제조업체의 이러한 제품이 동일한 기하학적, 기계적, 전기적 및 기타 매개변수를 갖는다는 것을 의미합니다. 이러한 통신을 통해 해당 기능을 제대로 수행할 수 있습니다. 동시에 점화 시스템과 발전소의 작동이 악화되어서는 안됩니다.
양초의 오작동 또는 수명 종료(30-90km)로 인해 양초를 교체해야 하는 경우 원래 제품을 설치하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 항상 시장에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 운전자가 자원이 증가한 다른 회사의 새 예비 부품(예: 백금 도금 전극 사용)을 설치하려는 경우 특정 기술 지식이나 전문가의 도움 없이는 적합한 부품을 선택할 수 없습니다.
제품 라벨링을 연구하는 데 시간을 낭비하지 않기 위해 제품 포장에서 특정 엔진 모델과 양초의 호환성에 대한 정보를 읽을 수 있습니다. 그러나 때때로 이 정보가 제공되지 않습니다. 따라서 제품을 구매하기 전에 호환성 표를 미리 확인하는 것이 좋습니다.
다중 전극 점화 플러그가 필요한 이유는 무엇입니까?
점화 플러그 선택의 주요 기준
실린더 헤드에 적합하지 않은 아날로그가 설치되면 엔진의 안정성에 영향을 미칩니다. 기술적 특성이 감소합니다. 발전소의 마모가 증가합니다.
이러한 문제를 피하려면 특정 매개변수를 고려하여 양초를 선택해야 합니다.
- 길이, 직경 및 나사산 피치.
- 히트 넘버.
- 스파크 갭(값은 0,8-1,1mm에서 다양함).
- 전극 수(1-6).
- 접촉 재료(니켈, 구리, 은, 백금, 이리듐).
- "육각형" 치수(DOHC 헤드가 있는 전원 장치에만 중요).
이러한 특성 중 가장 중요한 것은 맞춤 치수, 글로우 값 및 클리어런스입니다. 이 데이터는 영숫자 표시 형태로 제품 본체에 적용되어야 합니다.
부품의 나사 부분이 원본의 직경과 일치하지 않으면 설치에 어려움이 발생합니다. 부품이 고장나거나 회전하지 않습니다. 너무 긴 나사산 생크는 피스톤이나 밸브에 맞닿을 수 있으며 짧은 나사산은 전극 사이의 틈의 환기와 조임의 견고성을 손상시킵니다. 두 경우 모두 엔진 성능이 저하됩니다. 그리고 스레드 자체가 그을음으로 더 빨리 덮일 것이므로 후속 부품 교체가 복잡해집니다.
모터의 안정성은 스파크 갭에 따라 다릅니다. 전극 사이의 거리가 정상보다 높으면 연료 실화가 발생합니다. 간격이 너무 작으면 점화 시스템이 고장날 가능성이 높아집니다.
어떤 회사를 선택해야
점화 플러그 중에는 품질이 낮은 가짜가 많이 있습니다. 신뢰할 수있는 제품을 구입하려면 잘 알려진 회사의 제품을 선택하는 것이 좋습니다.
- NGK(일본)는 페라리, 포드, 폭스바겐, 볼보, BMW의 예비 부품을 전문으로 합니다.
- Bosch(독일) - Toyota, Mitsubishi, Audi 자동차용 부품을 제조합니다.
- Brisk (체코 공화국) - Opel, Skoda 자동차 문제와 협력합니다.
- Champion(미국) — Jaguar Suzuki와 OEM 계약을 체결했습니다.
오랫동안 시장에서 자리 잡은 신뢰할 수 있는 점화 플러그 제조업체에는 Denso, Finwhale, Valeo, SCT, HKT, Acdelco가 있습니다.
열 수에 대해 알아야 할 사항
이 표시기는 제품의 열적 특성을 결정합니다. 이 매개 변수에 따라 양초는 두 가지 유형으로 나뉩니다.
- "차가운"은 열을 가장 효과적으로 제거합니다. 그들은 고속 자동차의 발전소에 사용됩니다. 이러한 모터는 높은 압축비와 공기 냉각이 특징입니다.
- "뜨거운"은 열 전달이 좋지 않습니다. 저출력 엔진을 사용하는 기존 기계에 사용됩니다.
500°C 미만의 전극 온도에서 전극 표면은 탄소 침전물 및 기타 탄소 침전물로 청소될 수 없습니다. 이 코팅은 실화 및 엔진 불안정을 유발할 수 있습니다. 따라서 "차가운"제품은 "소형차"에 넣을 수 없습니다.
고속 자동차(예: 경주용 자동차)의 애프터버너에 "핫" 플러그를 꽂으면 고속에서 전극의 온도가 850°C를 초과합니다. 이러한 과열로 인해 세라믹 절연체가 무너지고 접점이 녹습니다. 실린더의 부하가 증가합니다.
따라서 엔진의 기술 매개 변수에 따라 열 제거 측면에서 제품이 선택됩니다. 강력한 모터의 경우 - "차가운"요소, 저전력 모터의 경우 - "뜨거운"요소.
점화 플러그 교환 차트
대부분의 제조업체는 부품 크기 및 글로우 점화에 대해 해당 명칭을 사용합니다. 그리고 단일 표준이 없습니다. 예를 들어 러시아와 NGK의 양초는 "차가운" 숫자가 높은 반면 Brisk, Bosch, Beru는 "뜨거운" 숫자를 가지고 있습니다.
결과적으로 운전자는 먼저 자신의 자동차 예비 부품의 코딩을 해독한 다음 수입품의 코딩을 해독해야 합니다. 특정 지식이 필요하고 시간이 많이 걸립니다.
따라서 제조업체는 특히 점화 플러그 호환성 카탈로그를 게시합니다. 적합한 아날로그를 선택하는 작업을 단순화합니다. 예를 들어 Zhiguli 17의 A-2105-DV 제품은 매개변수가 Brisk(L15Y), NGK(BP6ES) 또는 Bosch(W7DC)의 제품과 동일합니다.
점화 플러그의 아날로그 표
점화 플러그의 아날로그 표
이 카탈로그에는 크기와 기술 매개변수가 완전히 동일한 7개 제조업체의 제품이 포함되어 있습니다. 이 제품은 점화 시스템의 새로운 요소를 설치할 때 사용할 수 있습니다.
