높은 rpm 감기
높은 rpm 감기 내연 기관의 정상 작동 모드와 일부 센서가 고장 났을 때 나타날 수 있습니다. 후자의 경우 분사식 내연기관의 경우 공회전 속도 컨트롤러, 스로틀 위치 센서, 냉각수 온도 센서 및 흡기 매니폴드를 점검해야 합니다. 기화 가솔린 엔진의 경우 공회전 속도 조정, 에어 댐퍼 작동 및 기화기 챔버도 확인해야 합니다.
예열 속도에서 내연 기관의 작동
일반적으로 추운 날씨에 차가운 ICE에서 높은 회전수는 정상입니다. 그러나 이 모드에서 모터의 의미와 지속 시간은 다를 수 있습니다. 따라서 예를 들어 +20 ° C 이상의 온도에서 내연 기관을 시동하면 공회전 속도 값이 설명서에 지정된 값(약 600 ... 800 rpm)으로 돌아오는 시간은 다음과 같습니다. 몇 초(여름에는 2 ... 5초, 겨울에는 약 5 ... 10초). 이것이 일어나지 않으면 고장이 있으며 추가 점검과 적절한 수리 조치를 수행해야합니다.
차가운 엔진에서 내연 기관을 시동할 때 높은 회전수는 두 가지 이유로 필요합니다. 첫 번째는 엔진 오일의 점진적인 예열과 그에 따른 점도의 감소입니다. 두 번째는 내연 기관을 냉각수의 정상 작동 온도로 점진적으로 가열하는 것입니다. 이는 약 + 80 ° С ... + 90 ° С입니다. 이것은 연소되는 연료의 양을 증가시킴으로써 달성됩니다.
따라서 내연 기관을 차가운 엔진으로 시동할 때 고속으로 나타나는 현상은 정상입니다. 그러나 값과 공회전에 해당하는 값으로 돌아오는 시간을 고려해야 합니다. 회전과 시간의 값은 특정 자동차의 기술 문서에 표시되어 있습니다. 속도 및/또는 반환 시간이 너무 높거나 반대로 낮으면 고장의 원인을 찾아야 합니다.
내연기관의 공회전 속도가 높은 이유
차가운 ICE가 시동 후 오랫동안 고속을 유지하는 데에는 XNUMX가지 이유가 있습니다. 즉:
- 스로틀. 예를 들어 구동 케이블이 조여졌을 때(설계에 따라 제공된 경우) 공기가 올려진 스로틀 밸브를 통해 내연 기관으로 들어갈 수 있습니다. 이 경우 유휴 속도에서는 필요한 양보다 많은 양의 공기가 내연 기관으로 유입되어 실제로 냉간 시동 중에 고속으로 이어집니다. 또 다른 옵션은 운전자가 가속 페달을 누르지 않고도 가속 페달을 지탱할 수 있는 단단한 매트를 바닥에 사용하는 것입니다. 이 경우 엔진이 차가울 때뿐만 아니라 엔진이 따뜻할 때도 속도가 증가합니다. 스로틀 밸브는 탄소 침전물로 매우 심하게 오염되어 있기 때문에 완전히 닫히지 않을 수 있습니다. 이 경우 그는 단순히 그것이 꼭 맞는 것을 허용하지 않을 것입니다.
- 유휴 채널. 모든 ICE 기화기 모델에는 스로틀 밸브를 우회하는 공기 덕트가 있습니다. 채널의 단면은 특수 조정 볼트로 조절됩니다. 따라서 채널 단면이 잘못 조정되면 필요한 양 이상의 공기가 아이들 채널을 통과하게 되어 내연 기관이 냉각될 때 고속으로 작동하게 됩니다. 사실, 그러한 상황은 "뜨거울" 수 있습니다.
- 항공 채널 차가운 내연 기관의 고속을 유지합니다. 이 채널은 막대나 밸브를 사용하여 닫힙니다. 따라서 로드의 위치나 댐퍼의 각도는 냉각 시스템의 부동액 온도(즉, 본질적으로 내연 기관의 온도)에 따라 달라집니다. 내연 기관이 차가울 때는 채널이 완전히 열리므로 많은 양의 공기가 통과하여 차가울 때 속도가 향상됩니다. 내연 기관이 예열되면 채널이 닫힙니다. 로드나 댐퍼가 추가 공기 흐름을 완전히 차단하지 않으면 엔진 속도가 증가합니다.
- 흡기매니폴드 에어덕트. ICE의 다른 디자인에서는 서보 ICE, 펄스 전기 ICE, 솔레노이드 밸브 또는 펄스 제어가 있는 솔레노이드에 의해 차단됩니다. 이러한 요소가 실패하면 공기 채널이 제대로 차단되지 않아 많은 양의 공기가 흡입 매니폴드로 통과합니다.
- 흡기 매니폴드 파이프. 종종 노즐이나 부착 지점의 감압으로 인해 과도한 공기가 시스템에 유입됩니다. 이것은 일반적으로 거기에서 나오는 호루라기로 결정할 수 있습니다.
- Toyota와 같은 일부 자동차의 경우 내연 기관의 설계가 다음 용도로 제공됩니다. 아이들 속도의 강제 증가를 위한 전기 엔진. 모델과 관리 방법은 다르지만 모두 별도의 관리 시스템이 있습니다. 따라서 높은 공회전 속도의 문제는 지정된 전기 엔진 또는 제어 시스템과 관련될 수 있습니다.
- 스로틀 위치 센서 (TPS 또는 TPS). 네 가지 유형이 있지만 기본 작업은 특정 시점에 댐퍼의 위치에 대한 정보를 ICE 제어 장치에 전송하는 것입니다. 따라서 TPS가 고장난 경우 ECU는 비상 모드로 전환되어 최대 공기량을 공급하라는 명령을 내립니다. 이는 희박한 공기-연료 혼합물의 형성뿐만 아니라 내연 기관의 높은 공회전 속도를 초래합니다. 이 경우 종종 작동 모드에서 회전이 "부동"할 수 있습니다. 스로틀 설정이 재설정되면 RPM도 증가할 수 있습니다.
- 유휴 속도 컨트롤러. 이 장치는 솔레노이드, 스테퍼 및 회전의 세 가지 유형으로 제공됩니다. 일반적으로 IAC 고장의 원인은 가이드 바늘의 손상 또는 전기 접점의 손상입니다.
- 대량 기류 센서 (DMRV). 이 요소가 부분적으로 또는 완전히 고장난 경우 내연 기관에 공급되는 공기량에 대한 잘못된 정보가 제어 장치에도 제공됩니다. 따라서 ECU가 공기 흡입을 증가시키기 위해 스로틀을 더 많이 또는 완전히 열기로 결정할 때 상황이 발생할 수 있습니다. 이는 자연스럽게 엔진 속도의 증가로 이어집니다. DMRV가 불안정하게 작동하면 회전수가 "차가워질 때까지" 증가할 수 있을 뿐만 아니라 다른 엔진 작동 모드에서도 불안정해질 수 있습니다.
- 흡기 온도 센서 (DTVV 또는 IAT). 상황은 다른 센서와 유사합니다. 제어 장치에서 잘못된 정보가 수신되면 ECU는 최적의 회전 형성 및 가연성 공기 혼합물 생성에 대한 명령을 내릴 수 없습니다. 따라서 파손되면 공회전 속도가 증가할 수 있습니다.
- 냉각수 온도 센서. 실패하면 부동액이나 부동액도 충분히 예열되지 않았으므로 내연 기관이 작동 온도까지 예열되기 위해 고속으로 작동한다는 정보가 컴퓨터로 전송되거나 컴퓨터에서 자동으로 생성됩니다.
- 워터 펌프 효율 감소. 예를 들어, 임펠러가 마모된 경우와 같이 성능이 저하된 경우(충분하지 않은 양의 냉각수를 펌핑하기 시작함) 차가운 내연 기관 예열 시스템도 비효율적으로 작동하므로 모터가 장시간 고속으로 작업합니다. 이것의 추가 징후는 가스 페달을 밟을 때만 캐빈의 스토브가 가열되고 유휴 상태에서는 냉각된다는 것입니다.
- 서모 스탯. 내연기관이 차가우면 닫힌 상태가 되어 냉각수가 내연기관을 통해서만 순환됩니다. 부동액이 작동 온도에 도달하면 열리고 냉각 시스템의 전체 원을 통과하여 액체가 추가로 냉각됩니다. 그러나 액체가 처음에 이 모드에서 움직이면 내연 기관이 완전히 예열될 때까지 더 높은 속도로 더 오래 작동합니다. 온도 조절 장치가 고장난 이유는 달라 붙거나 완전히 닫히지 않기 때문일 수 있습니다.
- 전자 제어 장치. 드문 경우지만 ECU가 내연 기관 시동 시 고속의 원인이 될 수 있습니다. 즉, 소프트웨어 작동 오류 또는 내부 구성 요소의 기계적 손상입니다.
추울 때 높은 RPM을 수정하는 방법
차가운 내연 기관을 시작할 때 속도 증가 문제를 제거하는 것은 항상 원인에 달려 있습니다. 따라서 고장난 노드에 따라 여러 가지 점검 및 수리 조치를 취해야 합니다.
우선 스로틀의 상태와 작동을 확인하십시오. 시간이 지남에 따라 상당한 양의 그을음이 표면에 축적되므로 탄수화물 클리너 또는 기타 유사한 세척제로 제거해야 합니다. 그들이 말했듯이 : "이해할 수없는 상황에서 스로틀 밸브를 청소하십시오." 그리고 그것은 또한 공기 채널에서 줄기를 쐐기로 고정할 수 있습니다. 특정 내연 기관의 설계에 따라 제어 시스템은 기계식 또는 전자식일 수 있습니다.
설계에 드라이브 케이블을 사용하는 경우 무결성, 일반 상태, 장력을 확인하는 것이 불필요합니다. 다양한 전기 드라이브나 솔레노이드를 사용하여 댐퍼를 제어하는 경우 멀티미터로 확인하는 것이 좋습니다. 센서 고장이 의심되는 경우 새 것으로 교체해야 합니다.
해당 증상으로 분기점에서 흡기의 공기 누출 사실을 확인하는 것이 필수적입니다.
또한 냉각 시스템, 즉 온도 조절 장치 및 펌프와 같은 요소에주의를 기울일 가치가 있습니다. 스토브의 열악한 작동으로 온도 조절 장치의 잘못된 작동을 확실히 결정할 수 있습니다. 그리고 펌프에 문제가 있으면 얼룩이나 외부 소음이 보입니다.
출력
가열되지 않은 내연 기관의 단기 고속 속도는 정상임을 이해해야 합니다. 그리고 주변 온도가 낮을수록 증가 속도가 더 길어집니다. 그러나 시간이 약 XNUMX분 이상을 초과하고 뜨거운 내연 기관에서 증가된 속도가 유지되는 경우 이미 진단을 수행해야 하는 이유입니다. 우선, 전자 제어 장치의 메모리에 오류가 있는지 스캔해야 합니다. 유휴 속도 컨트롤러 또는 위에 나열된 센서의 오류일 수 있습니다. 오류가 없으면 위에서 설명한 권장 사항에 따라 추가 기계적 진단을 수행해야 합니다.
