앞유리 선택

자동차 창문 교체와 같은 문제에 직면한 많은 자동차 소유자는 다음과 같은 질문을 스스로에게 합니다.

자동 유리가 되어야 하는 것: 원본 여부

누구나 자신의 차에 순정 부품만 있으면 좋겠지만, 다른 한편으로는 순정 부품이 정품이 아닌 부품보다 XNUMX~XNUMX배 더 비쌉니다. 그렇다면 어떻게 좋은 자동차 유리를 사서 조금 절약하고 품질을 잃지 않을 수 있습니까? 이 질문에 답하기 전에 많은 것을 이해해야 합니다.

원래 부품은 이 자동차 또는 저 자동차를 생산한 공장에서 설치됩니다. 어떤 공장도 자동차 유리를 생산하지 않으며 계약자로부터 구입합니다. "원래"유리라는 이름은 특정 브랜드의 자동차에만 해당되며 다른 브랜드의 경우 더 이상 원본으로 간주되지 않습니다. 이를 바탕으로 '오리지널'이라는 단어가 특정 유리 제조사 전체를 가리고 있음을 알 수 있다.

다른 회사의 자동차 유리 제조업체는 서로 크게 다릅니다. 유럽 ​​제조업체는 자동차 창문을 부드럽게 만들어 마찰이 증가한다는 단점이 있습니다. 중국 제조업체의 경우 유리 용융물과 화학 성분이 완전히 다르기 때문에 더 단단합니다.

두 제조업체의 자동차 유리 수명은 여러 요인에 따라 달라지며 그 중 하나는 작동 조건입니다. 관리 및 유지 보수는 두 제조업체 모두 정확히 동일합니다.

유럽과 중국 자동차 유리의 가장 큰 차이점은 가격입니다. 중국어는 원래보다 훨씬 짧습니다. 그리고 이것이 품질이 더 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다. 때로는 중국산 부품도 유럽 공장을 비롯한 여러 공장에 공급되는데, 그 가격은 여전히 ​​상대적으로 낮습니다. 문제는 중국에서 생산 원가가 낮고 재료가 상대적으로 저렴하다는 것입니다.

생산을위한 앞 유리 및 기술의 유형

자동차 유리 제조업체는 다른 기술을 사용합니다. 제조 차량의 경우:

• 스탈린주의자. 재료는 고온으로 가열되고 천천히 냉각됩니다. 스탈리나이트는 내구성이 있으며 충격을 받으면 작고 날카롭지 않은 파편으로 부서집니다.
• 삼루타. Triplex 생산은 유기 유리, 필름 및 접착제의 사용을 기반으로 합니다. 재료는 양면에 필름으로 덮여 있고 접착되어 있습니다. 값비싼 재료는 소리를 잘 흡수하고 내구성이 있으며 복잡한 수리가 필요하지 않습니다.
• 다층. 가장 비싸고 내구성있는 옵션. 여러 장의 재료가 함께 붙어 있습니다. 접합 유리는 엘리트 클래스 자동차 및 수집 가능한 장갑차에 보편적으로 설치됩니다.

Triplex는 허용 가능한 옵션입니다.

자동차 유리의 종류

650-6800C로 가열하는 동안 스탈리나이트 유리를 템퍼링한 후 찬 공기의 흐름으로 급속 냉각하면 표면 강도와 열 안정성을 압축하고 증가시키기 위해 표면에 잔류력이 생성됩니다. 깨지면 강화 유리는 정적 표면력의 작용으로 날카로운 모서리가 없고 승객과 운전자에게 안전한 많은 작은 파편으로 부서집니다.

스탈린은 안전하지만 부서지기 쉽습니다.

스탈리나이트는 자동차 산업에서 후면 및 도어 유리, 선루프용으로 사용되는 유리입니다. "T"라는 문자 또는 "Tempered"를 의미하는 Templado라는 글자로 브랜드에서 인식할 수 있습니다. 자동차용 러시아 강화 유리에는 문자 "Z"가 표시되어 있습니다.

Triplex는 더 안정적이고 신뢰할 수 있습니다.

Triplex: 유리, 폴리비닐 부틸 필름으로 연결된 두 장의 시트입니다. 유기 탄성 층은 외부 기계적 영향에 대한 유리의 내충격성을 생성합니다. 유리가 깨져도 파편이 떨어지지 않고 플라스틱 층에 달라붙어 운전자와 앞좌석 승객에게 위협이 되지 않는다. 내충격성 삼중 유리는 자동차 산업에서 차체 앞유리로 사용됩니다.

앞 유리 제조에 가장 자주 사용됩니다. 인열 저항 외에도 삼중 유리는 분포에 기여하는 추가적인 성능 특성을 가지고 있습니다. 여기에는 소음 흡수 능력, 열전도율 및 내열성 감소, 얼룩 가능성이 포함됩니다.

여러 장의 시트로 구성되고 하나 이상의 접착성 유기층이 있는 접합 자동차 유리는 고급 자동차 전용 모델에서 거의 사용되지 않습니다. 그들은 자동차 내부의 우수한 열 및 방음을 생성하며 장갑차에도 사용할 수 있습니다.

기갑 접합 유리 Audi A8 L Security. 유리 무게 - 300kg, 자동 무기의 타격을 침착하게 견뎌냅니다.

작업장 및 수리점에서 구할 수 있는 특수 장비와 자재의 도움으로만 자동차 유리를 전문적이고 효율적으로 차체에 설치할 수 있습니다. 미세 균열 및 칩 형태의 경미한 손상이 있는 경우 유리를 제거하지 않고 연마하여 제거할 수 있습니다. 파괴를 위협하는 큰 세로 균열이 있으면 유리를 교체하는 것이 좋습니다. 자동차 유리는 접착제 또는 고무 씰로 설치할 수 있습니다.

첫 번째, 보다 진보적인 방법은 신체에 추가적인 강성을 부여합니다. 높은 내구성과 연결 견고성을 보유합니다. 고무패킹을 사용하는 두 번째 방법은 고전적인 방법에 속하지만 점차 실용화되고 있다.

자동차유리는 유리제조업체에서 채택하고 있는 통일된 방식으로 마킹되어 한쪽 모서리에 마킹되어 있습니다. 유리 마킹에는 유형 및 제조업체에 대한 특정 정보가 포함되어 있습니다.

국제 용어 코드

영국식 영어(UK, Australia, New Zealand)에서 "windshield"라는 용어는 앞유리를 가리키는 데 사용됩니다. 또한 20cm(정확히 8인치) 미만의 빈티지 스포츠카 앞유리는 때때로 "에어로스크린"이라고 합니다.

미국 영어에서는 "windshield"라는 용어가 사용되며 "windshield"는 일반적으로 배경 소음을 줄이는 확산 또는 폴리우레탄 마이크 코팅을 나타냅니다. 영국식 영어에서는 그 반대가 사실입니다.

일본어 영어에서 앞유리에 해당하는 것은 "전면 창"입니다.

독일어로 "windshield"는 "Windschutzscheibe"이고 프랑스어로 "pare-brise"입니다. 이탈리아어와 스페인어는 유사하고 언어적으로 관련된 용어 "parabrezza"와 "windshield"를 각각 사용합니다.

DIY 앞 유리 교체 단계

오래된 앞유리 제거

꼬기 또는 특수 칼이 유리와 홈 사이에 삽입되고 오래된 실런트가 잘립니다. 대시보드 주변을 걸을 때는 플라스틱이 손상되지 않도록 매우 주의하십시오.

앞 유리를 붙일 장소 준비

건설 칼로 우리는 오래된 실런트의 잔해를 잘라냅니다. 이 경우 성형은 원칙적으로 실패하지만 새 것을 사는 것을 잊지 않으므로 너무 걱정하지 마십시오. 미래의 장소를 위해 새 유리를 테스트합니다.

필요한 경우 마커로 메모하십시오. 일부 자동차 모델에는 앞 유리의 잘못된 설치 및 교체를 허용하지 않는 특수 정지 장치가 있습니다. 유리 홀더가 없는 경우 새 앞유리가 손상되지 않도록 미리 부드러운 것으로 후드 부분을 덮어 두십시오.

유리 홈 탈지

키트의 탈지제 또는 안티실리콘 탈지제.

채우기

이전 실런트의 잔해에 프라이머를 적용하지 않는 것이 좋습니다. 프라이머는 키트의 브러시 또는 면봉으로 한 층에 도포됩니다. 프라이머는 몸체의 접착 위치와 홈과의 예상 접촉 위치의 유리에 적용됩니다.

액티베이터

그들은 오래된 실런트의 제거되지 않은 잔재를 처리합니다.

앞유리 교체 시 해야 할 일과 하지 말아야 할 일

1. 큰 소리로 문을 두드리는 것을 피하십시오. 대부분의 자동차에는 밀폐 시스템이 있으므로 새 유리를 설치한 직후에는 도어를 닫지 않도록 하십시오. 문을 세게 치면 앞유리에 과도한 기압이 발생하여 새 실을 쉽게 깨뜨릴 수 있습니다. 그러면 누출이 발생하고 유리가 원래 위치에서 벗어나게 됩니다.

2. 아직 세차할 때가 아니다! 자동차 앞유리를 교체한 후 다음 48시간 동안은 세척하지 마십시오. 동시에, 우리는 현재 자동 세척이나 손 세척 모두 바람직하지 않다는 점에 주목하고 싶습니다. 이 중요한 팁을 염두에 두고 최소한 48시간 동안 차에 불필요한 물이나 기압을 피하십시오.

이 조언을 무시하면 아직 제대로 부착되지 않은 새 유리 씰이 손상될 수 있습니다. 한편 앞 유리가 마르면 자동차 바퀴는 물론 손으로 직접 씻을 수 있습니다.

3. 여행을 기다립니다. 차에 앞유리를 막 설치했다면 최소 XNUMX-XNUMX시간 동안 운전을 하지 마십시오. 눈치채셨겠지만 유리를 교체하려면 접착제와 유리 자체가 필요합니다. 모든 절차가 끝나면 습도와 주변 온도와의 균형을 찾을 시간이 필요합니다.

4. 와이퍼를 교체합니다. 앞유리 와이퍼는 지속적으로 자동차 앞유리를 겨냥하는 기계 장치이므로 유리가 손상되거나 심한 흠집이 남을 가능성이 있습니다. 따라서 유리가 마모되기 시작하므로 몇 달에 한 번씩 교체해야 합니다. 따라서 즉시 조치를 취하고 가능한 한 빨리 와이퍼를 교체하십시오.

5. 유리 테이프. 일반적으로 앞 유리를 자신의 손으로 교체하는 과정에서 특수 테이프를 사용하여 고정합니다. 동일한 테이프가 앞유리에 최소 24시간 동안 남아 있는지 확인하십시오. 이 테이프로 탈 수 있고 시야를 전혀 방해하지 않지만 이 테이프를 제거하면 지금 앞유리에 필요한 지지대가 없어집니다.

공기역학적 측면

미국 연구원 V.E.의 실험으로 풍동 모델의 Leia, 앞유리의 기하학적 구조와 위치는 자동차의 공기 역학에 심각한 영향을 미칩니다.

공기 역학적 계수 Cx의 최소값(즉, 가장 낮은 공기 역학적 항력)인 ceteris paribus는 수직에 대해 45 ... 50도의 앞유리 경사각에서 얻어지며, 경사가 더 증가합니다 합리화에서 상당한 개선으로 이어지지 않습니다.

최고값과 최악값의 차이(수직 앞유리 사용)는 8...13%였습니다.

동일한 실험에 따르면 평평한 앞유리가 있는 자동차와 공기역학적으로 가장 유리한 모양(실제 자동차에서는 얻을 수 없는 반원형 단면)의 앞유리가 동일한 조건에서 공기역학 계수의 차이는 7...12%입니다.

또한 문헌에 따르면 앞유리에서 지붕, 차체 측면 및 후드로의 전환 설계가 차체의 공기역학적 이미지를 형성하는 데 중요한 역할을 하며, 이는 가능한 한 매끄러워야 합니다. 오늘날 후드의 "후면"후행 가장자리 형태의 스포일러 커터가 널리 사용되어 후드와 앞 유리의 가장자리에서 공기 흐름을 전환하여 와이퍼가 공기 역학적 "그림자"에 있도록합니다. 거터는 앞유리에서 차체 측면과 지붕으로의 전환에 위치해서는 안 됩니다. 이러한 전환은 공기 흐름의 속도를 증가시키므로

공기역학적 항력을 크게 감소시킬 뿐만 아니라 차체 구조 전체의 강도를 높이는 현대식 접착 유리 사용의 중요성이 강조되었습니다.