림 선택 / 휠캡과 혼동하지 마세요...
림의 선택은 당신이 상상하는 것보다 더 많은 의미를 가지고 있습니다. 고려해야 할 주요 요소를 발견하십시오...
캡과 혼동하지 마세요...
이 문서는 플라스틱 캡으로 덮인 판금 테두리가 아니라 알루미늄/합금 테두리에 관한 것입니다. 그러나 알로이 휠만큼 심미적으로 만족스럽지 않고 유용하지 않을 수 있는 허브 캡은 너무 마모된 경우 저렴하게 교체할 수 있습니다. 이렇게 하면 특장 제조업체가 수리해야 하는 알루미늄 림과 달리 큰 비용을 들이지 않고도 차량에 신선한 공기를 공급할 수 있습니다(교체 비용이 너무 많이 듭니다). 또 다른 장점은 단순히 차바퀴 뚜껑을 변경하여 시각적 스타일을 변경할 수 있다는 것입니다.
어떤 디스크를 착용할 수 있습니까?
자동차에 허용되는 바퀴의 크기를 알아보려면 모든 기술 제어 센터에 요청할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 판매자는 모든 것이 잘 표시됩니다.
지름?
분명히 특정 림 크기를 선택하면 자동차의 핸들링과 즐거움에 직접적인 영향을 미칩니다.
우선, 직경(예: 15인치의 경우 R15)은 타이어의 측벽 높이에 영향을 미칩니다. 직경이 클수록 측벽이 낮아집니다. 이것은 몸의 롤링을 감소시키지만 반면에 편안함을 감소시킵니다. 당신은 당신의 취향과 선호도에 따라 결정합니다.
너비?
너비도 중요한 요소입니다. 너비가 다른 타이어를 림에 장착할 수 있다는 점을 알아야 합니다. 분명히 특정 한계 내에서 말입니다. 폭이 넓을수록 코너링 시 접지력이 높아져 노면 접지력이 높아집니다. 그러나 이것은 젖은 도로에서 수막 현상의 위험뿐만 아니라 소비를 증가시킬 것입니다.
바늘 종류?
스포크의 선택과 그에 따른 림 스타일은 반드시 예측할 수 없는 결과를 가져옵니다.
우선, 얇은 스포크는 브레이크의 더 나은 냉각에 기여할 것입니다. 이는 근육질의 승차감이 있을 때 더욱 유용하고 서클을 할 때 더욱 유용합니다. 그러나 이것은 공기 역학에 약간의 영향을 미칠 수 있지만 그 효과는 무시할 수 있거나 거의 없습니다.
통풍이 잘되는 디스크는 디스크 냉각 속도를 높입니다.
우리가 자주 생각하지 않는 또 다른 중요한 점은 후자를 씻는 것입니다. 디스크가 더 복잡하고 다른 부품에서 조립하기가 더 어려울수록 디스크를 청소하는 데 더 오래 걸립니다. 그리고 손으로 20개의 스포크를 만들고 딱딱한 검은 그을음을 제거하려고 할 때 선택을 후회할 수 있습니다.
왼쪽 림은 오른쪽 림보다 청소하기가 더 쉽습니다.
더러운 림은 매력을 크게 떨어 뜨립니다 ... 그리고 많은 사람들이이 측면을 무시합니다. 안타깝게도 오래 기다릴수록 빛을 발하기가 더 어려워집니다.
성분 :
림은 일반적으로 알루미늄 합금으로 만들어져 후자의 무게를 줄여 자동차의 기동성을 향상시킵니다. 캡으로 덮인 강철 디스크는 일반적으로 강철로 만들어지며 더 무겁습니다 ....
최고 등급에서는 마그네슘 또는 카본 림을 찾아 무게와 강성을 더욱 높일 수 있습니다.
재판매
언젠가는 비싸고 사랑스러운 자동차를 재판매해야 할 수도 있다는 사실을 잊지 마십시오. 이 경우 예를 들어 Captur의 개인화와 마찬가지로 너무 많은 편심을 피하면서 가장 많은 사람들을 기쁘게 해야 합니다. 형식도 마찬가지입니다. 림과 함께 제공되는 타이어가 희귀하고 얇다면 재판매 성공률은 확실히 낮을 것입니다.
그러나 한편으로는 잘 선택되고 수익성 있는 디스크는 고객의 열정을 자극할 수 있는 확실한 자산이 될 것입니다. 일관성을 유지하려면 자동차와 동일한 브랜드의 휠을 선택하는 것이 가장 좋습니다.
림에 대한 조언이나 조언이 있습니까?
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최후의 게시된 댓글:
비마르코 (날짜: 2016, 06:09:10)
Mezrcedes의 ESP에 대한 좋은 리뷰, 디젤의 4matic이 아닌 XNUMX 살짜리 C 클래스가 있습니다.
후륜 구동, ESP가 같은 방식으로 작동합니까, 눈 속에서 통제력 상실, 초원에 주차, 도로의 심한 흙..
대리점에 답장하고 4matic으로 연결해 주세요.
그러나 특히 ESP를 완전히 비활성화하는 메뉴로 이동하는 것은 스포티하면서도 효과적입니다.
게다가 스포츠 주행은 좀 할 수 있지만 내 225X45-17 타이어는 18000km 미만으로 ESP와 전륜구동 없이 동일한 장비를 장착한 구형 차량보다 5000km가 적다.
내 질문에 대답하십시오
일 I. 3 이 댓글에 대한 반응:
- 관리자 사이트 관리자 (2016-06-09 11:32:07): 매우 미끄러운 땅에서 운전하는 것보다 더 나쁜 것은 없습니다. 바퀴가 미끄러지는 경우 ESP를 절단하면 때때로 실제로 얻을 수 있습니다.
4matic(4X4)이 확실한 해결책입니다...
타이어 마모 측면에서 보면 후륜구동이기 때문에 후륜이 기존 차량보다 더 빨리 마모되는 경향이 있습니다(후륜 트랙션이 더 많이 마모됨). 또한 마모는 차량 차대 구조 및 고무의 부드러움과도 관련이 있습니다.
- 비마르코 (2016-06-09 14:17:46): Спасибо,
따라서 겨울에는 상황에 따라 스티어링 휠 메뉴에서 ESP를 "활성화/비활성화"를 먼저 선택하고 코너 중앙에서 반응하고 경로를 따라 진동해야 합니다.
그리고 타이어가 약간 부드러운 경우에도 18000km마다 앞뒤 타이어를 교체하도록 재가입합니다(트랙션이 있는 25000km 대신).
따라서 아마도 새로운 클래스 A의 성공일 것입니다.
- 관리자 사이트 관리자 (2016-06-09 16:17:04): 일반적으로 나쁜 패치에서 벗어나거나 표류하는 경우를 제외하고는 ESP를 만질 필요가 없습니다.
A-Class는 미끄러운 지면에서 좀 더 자신감이 있지만 C-Class는 종방향 엔진과 후륜 구동력(매우 인기 있는 A급 횡방향 엔진에 비해 훨씬 고상한 구조)을 갖춘 다른 혈통에 속합니다. 엔진) .
(게시물은 확인 후 댓글 아래에 표시됩니다.)
확장 2 댓글 :
하이베체 (날짜: 2016, 04:10:17) |
내 역학에 대해 더 많이 배울 수 있는 아주 좋은 사이트입니다. 당신이하는 모든 일에 정말 감사합니다 일 I. 2 이 댓글에 대한 반응:
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