Mercedes-Benz S-Class를 선택해야 하는 300.000가지 이유
이제 가장 유명한 리무진 클래스에서도 고객을 위한 투쟁이 매우 까다롭기 때문에 대대적인 점검을 거쳤습니다. 현 2013세대가 처음 등장했을 때 메르세데스-벤츠도 새로운 디자인 방향을 암시했다. 또는 Mercedes의 첫 외부 디자이너인 Robert Leschnick이 말했듯이, 그들은 이제 거의 모든 자동차 제품을 포괄하는 관능적 명확성과 스타일리시한 접근 방식을 전달하는 라인으로 시작했습니다. Hazel의 데뷔는 이제 약간의 시각적 변경을 거쳤지만 가장 눈에 띄는 것은 헤드라이트 또는 LED 주간 주행등이 내장되어 있다는 것입니다. S-Class에는 이제 최고라는 아이디어에 따라 세 가지 유형의 LED가 있습니다. C-Class에는 XNUMX개가 있고 E-Class에는 XNUMX개가 있습니다. 사실 여행이라는 것은 어깨에 메는 계급장이나 표지석을 연상시킨다. 여기서도 대시가 많을수록 의미가 ...
외부보다 훨씬 더 Leshnik의 지침에 따라 구부러진 판금을 찾을 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 Mercedes-Benz는 실제로 가스를 밟았습니다. 많은 새로운 모델 외에도 기술적으로 크게 업그레이드되었거나 미래 지향적입니다. 이것은 기계 및 전자 기술이라는 두 가지 가장 큰 영역에 대해 작성할 수 있습니다. 먼저 메카닉의 세부 사항을 살펴보겠습니다.
여기에 세 가지 새로운 엔진이 있습니다. 48개의 더 작은 250기통 디젤과 휘발유는 새로운 디자인을 받았습니다. 첫 번째 혁신은 인라인 엔진이며 거의 모든 관련 기술이 새로운 것입니다. 복합 연료 분사, 배기 가스 송풍기와 같은 더 많은 참신함은 주유소에서 찾을 수 있습니다. 가장 중요한 액세서리는 내장형 15볼트 시동 발전기입니다. 엔진 근처의 모든 중요한 추가 부품은 추가 마일드 하이브리드 부품으로 구동됩니다. 스타터 교류 발전기는 특수 배터리에 전기를 공급하고 전류는 에어컨 컴프레서와 워터 펌프를 구동하는 데 독점적으로 사용되므로 이 엔진에는 언급된 모든 장치의 벨트 드라이브가 없습니다. 시동 발전기는 추가 작업을 수행할 수 있습니다. 필요한 경우 추가 전기 모터가 설치되어 내연 기관 구동에 500Nm의 토크 또는 8kW의 전력이 추가됩니다. 또한 배기 팬이 아직 작동하지 않을 때 실린더를 저속으로 채우는 보조 과급기에 의해 전기적으로 구동됩니다. Mercedes는 엔진이 22기통의 모든 성능을 갖추고 있지만 연료 소비는 훨씬 적다고 말합니다(S 8 버전에서는 V13,3을 50%나 대체했습니다). V-XNUMX 가솔린 엔진에는 트윈 슈퍼차저와 같은 몇 가지 새로운 기능이 있지만 가장 중요한 것은 반 실린더 비활성화입니다. Camtronic 시스템은 낮은 엔진 부하에서 엔진의 "절반"만 작동하도록 합니다. 더 작은 XNUMX기통 Mercedes와 마찬가지로 VXNUMX은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 슈투트가르트 사람들은 또한 배터리 용량이 최대 XNUMX킬로와트시까지 증가하여 전기 구동만으로 최대 XNUMXkm의 범위를 제공할 플러그인 하이브리드 버전을 발표하고 있습니다.
기본 모델 외에도 Mercedes는 다양한 변형을 제공합니다. 전 륜구동 (4Matic) 및 Maybach (더욱 고급 스러움을 위해), 증가 된 휠베이스 (더 큰 Maybach 및 Pullman도 있음), 물론 더 스포티 한 AMG도 있습니다. 그들은 더 빠른 기어 변경을 허용하는 XNUMX단 자동 변속기에 토크 컨버터 대신 습식 클러치를 추가했습니다. 여기서도 기계식 디퍼렌셜 록이 없는 사륜구동은 E AMG 모델에 비해 단순화됐다.
정말 많은 신제품이 있으며, 우리 기사의 제한된 공간에 모든 제품을 나열할 수는 없습니다. 그러나 편안함을 제공하는 에어 서스펜션을 추가해 보겠습니다. S-Class에서는 최대의 편안함을 위해 Magic Body Control 컴퓨터 시스템에서 지원될 수 있는 에어 서스펜션입니다.
그래서 우리는 전자 제품에 정착했습니다. 물론 이렇게 고급스럽거나 고급스러운 차에는 안전과 편안함을 위한 조수들이 많다. 신제품인 ECO Assistant에 대해 말씀드리겠습니다. XNUMX기통 휘발유 엔진이 장착된 두 버전 모두 가능한 한 경제적인 운전을 보장합니다. 조금 더 일찍, 또한 회복을 지원합니다. 하이브리드) 또는 "수영"(운전 중 엔진 끄기). 그렇게 함으로써 시스템은 교통 표지판 감지 카메라의 내비게이션 데이터, 레이더 센서 또는 스테레오 카메라에서 나오는 기타 정보에서 사용할 수 있는 모든 가능한 데이터를 사용합니다.
말할 것도 없이, 물론 다른 전자 비서가 있지만 대부분은 XNUMX년 전 프레젠테이션에서 이 차세대 S-Class에 의해 소개되었으며 나중에 비서는 더 작은 Mercedes 모델에도 적용되었습니다.
S-Class는 모든 조명 옵션에서 LED 기술을 독점적으로 사용하는 세계 최초의 모델입니다. 스테레오 카메라가 전방 도로를 모니터링하고, 매직 바디 컨트롤 시스템이 도로의 요철에 미리 에어 서스펜션을 준비하는 것도 독특하다. 조정을 담당하는 12개 이상의 전기 모터가 차 안에서 편안함을 제공합니다. 따라서 앞좌석에는 각각 12개의 모터가 있고 뒷좌석에는 360개의 모터가 있습니다. 아웃사이드 미러에도 XNUMX개의 전기 모터가 있습니다. XNUMX개의 모터는 도어와 트렁크의 자동 닫힘도 처리합니다. 자동 주차 시스템은 XNUMX대의 카메라와 XNUMX개의 초음파 센서를 사용하여 XNUMX도 원에서 최대 XNUMXm 떨어진 차량 주변의 시야를 모니터링합니다.
우리가 얻는 모든 것에 이의를 제기할 수는 없지만, 일반 자동차 사용자는 종종 운전을 하면서 운전을 하는 동안 궁금해합니다. 다음과 같은 질문을 하는 것이 좋습니다. 나는 여전히 운전하고 있습니까 아니면 이미 차를 몰고 있습니까? 여기에서도 S-Class는 상당히 경계선에 있습니다. 일반 세단(크기가 XNUMX미터가 훨씬 넘기 때문에 컴팩트하지도 않음)을 늘릴 수 있고(L 표시 사용), 훨씬 더 스포티하고 강력해집니다(물론 AMG 표시 사용). 그는 자신의 드라이버를 사용해야한다는 것이 거의 분명합니다. 이것이 Maybach 레이블이 있는 고급 버전이 중국에서 큰 반향을 받은 이유 중 하나입니다.
"Best or Nothing"이라는 슬로건 아래 Mercedes는 어떤 의미에서 야심 찬 주장의 매우 얇은 얼음을 만들고 있습니다. 그러나 S-Class는 특히 지난 300.000년 동안 최대 XNUMX개의 테란을 구매하도록 설득했기 때문에 이러한 야망에 확실히 가깝습니다. 경쟁자는 그러한 숫자를 자랑할 수 없습니다.
텍스트: Tomaž Porekar · 사진: Mercedes-Benz
