냉각수 선택 - 전문가 조언
냉각수의 주요 임무는 엔진에서 열을 제거하는 것입니다. 또한 부식, 스케일링 및 캐비테이션으로부터 냉각 시스템을 보호해야 합니다. 동결 방지 기능이 매우 중요합니다.”라고 Castrol의 Pavel Mastalerek은 말합니다.
겨울이 오기 전에 냉각수 수준(한 달에 한 번 정도)뿐만 아니라 동결 온도도 확인하는 것이 좋습니다. 우리 기후에서는 섭씨 영하 35도 정도의 어는점을 가진 액체가 가장 많이 사용됩니다. 냉각수는 일반적으로 50%입니다. 물, 그리고 50%. 에틸렌 또는 모노에틸렌 글리콜에서. 이러한 화학 성분을 사용하면 필요한 보호 특성을 유지하면서 엔진에서 열을 효과적으로 제거할 수 있습니다.
참조: 냉각 시스템 - 유체 교환 및 검사. 가이드
오늘날 제조되는 라디에이터 유체는 다양한 기술을 사용합니다. 첫 번째는 냉각 시스템의 모든 요소에 보호 장벽을 형성하는 화합물을 포함하는 IAT 기술입니다. 부식 및 스케일 형성으로부터 전체 시스템을 보호합니다. 이 기술을 사용하는 액체는 빠르게 특성을 잃기 때문에 적어도 XNUMX년에 한 번, 가급적이면 매년 교체해야 합니다.
보다 현대적인 유체는 OAT 기술을 기반으로 합니다. 시스템 내부의 거의 XNUMX배 더 얇은(IAT 유체에 비해) 보호 층이 엔진에서 유체로, 유체에서 라디에이터 벽으로의 열 전달을 촉진합니다. 그러나 OAT 유체는 라디에이터에 납 땜납이 있기 때문에 구형 차량에는 사용할 수 없습니다. 이러한 유형의 액체에 LongLife 기술을 사용하여 XNUMX년마다 시약을 교체할 수 있습니다. 또 다른 그룹은 위의 두 기술을 모두 사용하는 하이브리드 유체 - HOAT(예: Castrol Radicool NF)입니다. 이 유체 그룹은 IAT 유체 대신 사용할 수 있습니다.
유체 혼화성은 주요 유지 관리 문제입니다. 모든 기술의 유체는 물과 에틸렌 또는 모노에틸렌 글리콜의 혼합물이며 서로 섞일 수 있습니다. 그러나 서로 다른 유형의 유체에 포함된 서로 다른 부식 방지 첨가제가 서로 반응하여 보호 효과가 감소할 수 있다는 점을 염두에 두어야 합니다. 이것은 또한 예금의 형성으로 이어질 수 있습니다.
토핑이 필요한 경우 추가 유체의 안전한 양은 최대 10%로 가정합니다. 시스템 볼륨. 가장 안전한 솔루션은 한 가지 유형의 액체, 가급적이면 한 제조업체를 사용하는 것입니다. 이 경험 법칙은 슬러지 형성과 원치 않는 화학 반응을 피할 것입니다. 액체는 열을 적절하게 전도하고 얼지 않으며 부식 및 캐비테이션으로부터 보호합니다.
