이 약어가 무엇을 의미하는지 아십니까?

현대 자동차는 다양한 종류의 시스템으로 가득 차 있으며, 그 주요 임무는 안전성과 운전 편의성을 높이는 것입니다. 후자는 일반적으로 일반 차량 사용자에게 거의 의미가 없는 몇 개의 문자 약어로 표시됩니다. 이 기사에서는 그 의미를 설명할 뿐만 아니라 가장 유명한 자동차 제조업체에서 제공하는 차량의 작동 원리와 위치를 설명하려고 합니다.

일반적이지만 알려져 있습니까?

운전 안전에 영향을 미치는 가장 일반적이고 인지할 수 있는 시스템 중 하나는 잠김 방지 브레이크 시스템입니다. ABS (eng. 잠금 방지 제동 시스템). 작동 원리는 센서에 의해 수행되는 휠 회전 제어를 기반으로 합니다. 그 중 하나가 다른 것보다 느리게 회전하면 ABS가 제동력을 줄여 방해를 방지합니다. 2006년 XNUMX월부터 폴란드를 포함한 유럽연합(EU)에서 판매되는 모든 신차에는 ABS가 장착되어야 합니다.

현대 자동차에 설치되는 중요한 시스템은 타이어 공기압 모니터링 시스템입니다. TPMS (eng. 타이어 압력 모니터링 시스템에서). 작동 원리는 타이어 공기압을 모니터링하고 너무 낮으면 운전자에게 경고하는 것입니다. 이것은 대부분의 경우 타이어 내부 또는 밸브에 설치된 무선 압력 센서에 의해 수행되며 대시보드에 경고가 표시됩니다(직접 옵션). 반면에 중간 버전에서는 타이어 압력이 연속적으로 측정되지 않고 ABS 또는 ESP 시스템의 펄스를 기반으로 값이 계산됩니다. 유럽 규정에 따라 2014년 XNUMX월부터 모든 신차에 압력 센서가 의무화되었습니다(이전에는 런플랫 타이어가 장착된 차량에 TPMS가 의무화됨).

모든 차량에 표준으로 제공되는 또 다른 인기 있는 시스템은 전자 안정성 프로그램(Electronic Stability Program)입니다. ESP(일본 전자 안정화 프로그램). 주요 임무는 도로 굴곡을 따라 운전할 때 차량의 미끄러짐을 줄이는 것입니다. 센서가 이러한 상황을 감지하면 전자 시스템이 올바른 궤적을 유지하기 위해 하나 이상의 바퀴를 제동합니다. 또한 ESP는 가속도를 결정하여 엔진 제어를 방해합니다. 잘 알려진 약어 ESP에서 이 시스템은 Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel(Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki 및 Volkswagen에서 사용됩니다. 다른 약어인 DSC에서 BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo 자동차(약간 확장된 약어인 DSTC)에서 찾을 수 있습니다. 자동차에서 찾을 수 있는 기타 ESP 용어: VSA(Honda에서 사용), VSC(Toyota, Lexus) 또는 VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

덜 알려져 있지만 필수

이제 자동차에 있어야 할 시스템이 필요합니다. 그 중 하나는 ASR(영어 가속 슬립 규정에서), 즉. 출발 시 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하는 시스템. ASR은 특수 센서를 사용하여 드라이브가 전달되는 바퀴의 미끄러짐을 방지합니다. 후자가 바퀴 중 하나의 미끄러짐(미끄러짐)을 감지하면 시스템이 이를 차단합니다. 전체 차축이 미끄러지는 경우 전자 장치가 가속을 줄여 엔진 출력을 줄입니다.구형 자동차 모델에서는 시스템이 ABS를 기반으로 하지만 새 모델에서는 ESP가 이 시스템의 기능을 대신합니다. 이 시스템은 특히 겨울철 주행과 강력한 파워트레인이 장착된 차량에 적합합니다. ASR이라고 하는 이 시스템은 Mercedes, Fiat, Rover 및 Volkswagen에 설치됩니다. TCS로서 우리는 Ford, Saab, Mazda 및 Chevrolet에서, TRC는 Toyota에서, DSC는 BMW에서 만날 것입니다.

중요하고 필요한 시스템은 비상 제동 지원 시스템이기도 합니다. BAS(영어 브레이크 어시스트 시스템에서). 긴급 대응이 필요한 교통 상황에서 운전자를 돕습니다. 시스템은 브레이크 페달을 밟는 속도를 결정하는 센서에 연결됩니다. 운전자의 갑작스러운 반응이 있는 경우 시스템이 브레이크 시스템의 압력을 높입니다. 결과적으로 최대 제동력에 훨씬 더 빨리 도달합니다. BAS 시스템의 고급 버전에서는 비상등이 추가로 활성화되거나 브레이크등이 깜박여 다른 운전자에게 경고합니다. 이 시스템은 이제 점점 더 ABS 시스템에 표준으로 추가되고 있습니다. BAS는 대부분의 차량에 이 이름 또는 줄여서 BA로 설치됩니다. 프랑스 자동차에서는 약어 AFU도 찾을 수 있습니다.

운전의 안전성을 높이는 시스템은 물론, EBD(Eng. 전자 제동력 분배), 제동력 분포 보정기입니다. 작동 원리는 개별 바퀴의 제동력을 자동으로 최적화하여 차량이 선택한 트랙을 유지하도록 합니다. 이것은 도로의 커브에서 감속할 때 특히 유용합니다. EBD는 많은 경우 신차 모델의 표준인 ABS 부스터 시스템입니다.

추천할만한 가치

운전 안전을 보장하는 시스템 중에서 여행의 편안함을 높이는 시스템도 찾을 수 있습니다. 그 중 하나는 ACC(영어 적응형 크루즈 컨트롤), 즉. 액티브 크루즈 컨트롤. 이것은 잘 알려진 크루즈 컨트롤이며 교통 상황에 따라 자동 속도 제어 시스템으로 보완됩니다. 가장 중요한 임무는 앞차와의 안전한 거리를 유지하는 것입니다. 일정 속도를 설정한 후 전방 도로에도 브레이크가 있으면 자동으로 속도를 줄이고 자유 경로를 감지하면 가속합니다. ACC는 다른 이름으로도 알려져 있습니다. 예를 들어 BMW는 "액티브 크루즈 컨트롤"이라는 용어를 사용하고 Mercedes는 Speedtronic 또는 Distronic Plus라는 이름을 사용합니다.

새 자동차 모델이 있는 폴더를 살펴보면 종종 약어를 찾습니다. AFL(어댑티브 전방 조명). 이들은 코너를 밝힐 수 있다는 점에서 기존 헤드 라이트와 다른 소위 적응 형 헤드 라이트입니다. 그들의 기능은 정적 및 동적의 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 고정형 코너링 라이트가 장착된 차량에서는 일반 헤드라이트 외에 보조 라이트(예: 안개등)도 켤 수 있습니다. 대조적으로, 동적 조명 시스템에서 헤드라이트 빔은 스티어링 휠의 움직임을 따릅니다. 어댑티브 헤드라이트 시스템은 바이제논 헤드라이트가 있는 트림 레벨에서 가장 흔히 볼 수 있습니다.

차선 경고 시스템에주의를 기울일 가치가 있습니다. AFIL 시스템그것은 그것에 관한 것이기 때문에 자동차 앞에있는 카메라를 사용하여 선택한 차선을 건너라고 경고합니다. 그들은 도로에 그려진 선을 따라 차량의 방향을 따라 개별 차선을 구분합니다. 방향 지시등 없이 충돌이 발생하면 시스템이 소리나 빛 신호로 운전자에게 경고합니다. AFIL 시스템은 시트로엥 자동차에 설치됩니다.

차례로 이름 아래 차선 지원 Honda와 VAG 그룹(Volkswagen Aktiengesellschaft)에서 제공하는 자동차에서 찾을 수 있습니다.

특히 장거리를 자주 여행하는 사람들에게 추천할만한 시스템은 운전자 경고. 주행 방향과 스티어링 휠 움직임의 부드러움이 어떻게 유지되는지 지속적으로 분석하여 운전자의 피로도를 모니터링하는 시스템입니다. 수집된 데이터를 기반으로 시스템은 예를 들어 운전자의 졸음을 나타낼 수 있는 행동을 감지한 다음 빛과 청각 신호로 경고합니다. 운전자 경고 시스템은 Volkswagen(Passat, Focus) 및 Mercedes(클래스 E 및 S)에서 Attention Assist라는 이름으로 사용됩니다.

그것들은 (현재로서는) 가제트일 뿐입니다…

그리고 마지막으로, 운전 안전성을 향상시키지만 기술에서 가격에 이르기까지 다양한 단점이 있는 여러 시스템이 있으므로 최소한 현재로서는 흥미로운 장치로 취급되어야 합니다. 이 칩 중 하나 BLIS(영어 사각지대 정보시스템), 그의 임무는 소위 차량의 존재에 대해 경고하는 것입니다. "맹인 영역". 작동 원리는 사이드 미러에 설치된 일련의 카메라와 아웃사이드 미러로 가려지지 않은 공간에 있는 차량을 경고하는 경고등과 연결되는 것입니다. BLIS 시스템은 볼보에서 처음 도입했으며 현재는 다른 제조업체에서도 사용할 수 있습니다. 측면 지원. 이 시스템의 주요 단점은 높은 가격입니다. 예를 들어 볼보에서 옵션을 선택하면 추가 요금은 약 XNUMX원입니다. 즐로티.

흥미로운 솔루션도 있습니다. 도시 보안즉, 자동 제동 시스템입니다. 그의 가정은 충돌을 방지하거나 최소한 30km/h의 속도로 충돌 결과를 줄이는 것입니다. 차량에 설치된 레이더를 기반으로 작동합니다. 전방 차량이 빠르게 접근하고 있음을 감지하면 차량이 자동으로 브레이크를 작동합니다. 이 솔루션은 도시 교통에 유용하지만 주요 단점은 최대 15km/h의 속도에서만 완전한 보호를 제공한다는 것입니다. 제조업체가 다음 버전이 50-100km/h 속도 범위에서 보호 기능을 제공할 것이라고 말하는 즉시 변경되어야 합니다. City Safety는 Volvo XC60(처음 사용됨)과 S60 및 V60의 표준입니다. Ford에서는 이 시스템을 Active City Stop이라고 하며 Focus의 경우 추가 비용이 1,6입니다. PLN(고급 하드웨어 버전에서만 사용 가능).

대표적인 가제트가 교통 표지 인식 시스템입니다. TSR(영어 교통 표지 인식). 도로 표지판을 인식하여 운전자에게 알려주는 시스템입니다. 이는 대시보드에 표시되는 경고 및 메시지 형식을 취합니다. TSR 시스템은 두 가지 방식으로 작동할 수 있습니다. 즉, 차량 전면에 설치된 카메라에서 수신한 데이터만을 기반으로 하거나 카메라와 GPS 내비게이션의 데이터를 비교하여 확장된 형태로 작동할 수 있습니다. 교통 표지 인식 시스템의 가장 큰 단점은 부정확성입니다. 예를 들어, 이 시스템은 실제 도로 표시에 표시된 것보다 주어진 구간에서 더 높은 속도로 운전할 수 있다고 말함으로써 운전자를 오도할 수 있습니다. TSR 시스템은 무엇보다도 새로운 Renault Megane Gradcoupe(높은 트림 레벨에서 표준)에서 제공됩니다. 대부분의 고급 자동차에서도 찾을 수 있지만 옵션 설치에는 수천 즐로티가 소요될 수 있습니다.

이 기사에서 설명하는 "가제트" 시스템의 마지막 시간이 되었습니다. 이 시스템은 유용성 측면에서 분류할 때 가장 큰 문제가 있었습니다. 이것은 거래입니다 NV, 또한 약칭 NVA(English Night Vision Assist에서), 야간 투시 시스템이라고합니다. 특히 밤이나 악천후에 운전자가 도로를 더 쉽게 볼 수 있도록 하기 위한 것입니다. 소위 수동 또는 능동 야간 투시 장치를 사용하는 NV(NVA) 시스템에는 두 가지 솔루션이 사용됩니다. 패시브 솔루션은 적절하게 증폭된 사용 가능한 빛을 사용합니다. 활성 철도 - 추가 IR 조명기. 두 경우 모두 카메라가 이미지를 기록합니다. 그런 다음 대시보드에 있는 모니터나 자동차 앞유리에 직접 표시됩니다. 현재 나이트 비전 시스템은 Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi 및 Honda에서 제공하는 많은 고급 및 중급 모델에서 찾을 수 있습니다. 안전성을 높인다는 사실에도 불구하고(특히 인구 밀집 지역 밖에서 운전할 때) 주요 단점은 매우 높은 가격입니다. 예를 들어 BMW 7 시리즈를 나이트 비전 시스템으로 개조하려면 같은 금액을 지불해야 합니다. 10zł처럼.

자동차에 사용되는 시스템 및 시스템에 대한 자세한 내용은 당사에서 확인할 수 있습니다. 모터 클리너: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/