VW Passat B4 - 새로운 구형 모델

현대 폴란드의 선거 후 풍경을 보면 숙련된 마케팅의 힘이 무엇인지 궁금합니다. 한편으로 이것은 정말 놀랍지만 다른 한편으로는 불행히도 훨씬 더 무섭습니다. 보시다시피, 사회 공학의 적절한 측정을 능숙하게 사용하면 거의 모든 "세트"를 "판매"하고 사람들이 조작자가 나타내는 사고 방식을 무의식적으로 받아들이도록 할 수 있습니다.

국회의사당에 앉아 있는 일부 사이비 연예인들의 얼굴을 바라보고 있노라면 "누가 이 사람들을 폴란드 정계의 엘리트로 선택했는가?" "얼마 전까지만 해도 부두에 있던 사람들이 어떻게 부두로 선택되는 거죠?" 답은 강력함과 동시에 무서운 마케팅!

자동차 현실에서 능숙한 마케팅은 과장된 자동차의 본체보다 훨씬 더 큰 힘을 발휘하는 경우가 많습니다. 강조하고 싶은 사실을 영리하게 공개하고 그림자에 남아 있어야 할 것을 능숙하게 은폐하면 수신자가 제작자가 원하는 방식으로 자동차를 인식할 수 있습니다. 수년 동안 Toyota는 신뢰성의 대명사였으며 Renault는 현대성과 혁신의 전형이었으며 Volkswagen은 다른 많은 사람들의 손이 닿지 않는 전통과 장인 정신의 동상이었습니다.

어쨌든 볼프스부르크의 가장 빛나는 별 중 하나인 Passat는 항상 많은 이야기가 되지만 무엇보다 좋은 맥락에서 언급되는 자동차로 여겨져 왔습니다. 그리고 차가 처음부터 스타일리시한 것은 아니었지만, 주부부터 한 가정의 젊은 아버지, 신임 매니저, 그리고 본격적인 연금 수령자로 끝나는 거의 모든 사람들의 꿈이었고 지금도 여전히 남아 있습니다. .

1973년 여름, 볼프스부르크에서 "파사트"라고 불리는 따뜻한 바람이 유럽에 나타났습니다. 그때부터 자동차의 역사가 시작되었으며 현재까지 15만 장이 넘게 팔렸습니다. 세대를 거듭하면서(그리고 이미 총 1993대가 있었음), 차는 점점 더 우아함과 위엄을 얻었습니다. 진정한 돌파구는 4년 가을, 온화한 여름 바람이 불고 Passat의 성격이 나타났습니다. BXNUMX로 알려진 이 세대부터 Passat는 점차적으로 매우 실용적일 뿐만 아니라 매우 아름다운 자동차가 되었습니다. 적어도 밖은...

1988년형 파사트 B3는 중형 세단의 장점을 모두 담았지만 아쉽게도 작은 "발톱"조차 없었습니다. 지루한 전면 패널과 고풍스러운 인테리어가 있는 나른한 실루엣은 자동차에 사용되는 현대적인 기술 솔루션과 명확하게 대조됩니다. 따라서 1993년 가을, 파사트는 방향을 바꿨습니다. 크게 업그레이드된 Passat B3는 단지 주요 페이스리프트에 불과했지만 변경 범위가 너무 광범위하여 업그레이드된 Passat B3는 B4 기호가 표시된 새로운 Passat라고 불렸습니다. 항상 그렇듯이 마케팅 고려 사항이 우선했습니다.

새로운 프론트 폴, 보다 역동적이고 시대를 초월한 실루엣, 새로운 스트링거 및 도어의 추가 보강재, 또는 더 풍부해진(그러나 확실히 더 풍부하지는 않은) 표준 장비는 새로운 Passat를 시장에서 꽤 가치있게 만들었으며, 확실한 베스트셀러 이후의 공백을 채웠습니다. 의심의 여지가, B3 모델이었다. 그러나 가장 큰 폭로가 자동차의 후드 아래에서 기다리고 있었습니다. 새로운 1.9 TDI 엔진은 VW 우려에서 우수한 디젤 엔진의 시대를 열었습니다. 90마력의 유닛은 Passat를 경주용 자동차로 만들지 않았을지 모르지만 경제성 면에서는 확실히 예외적으로 덜 탐욕스러운 자동차 그룹에 배치되었습니다.

Passat B4는 확실히 주목할 가치가있는 자동차입니다. 단순한 디자인, 고장날 수있는 금욕적인 전자 장치, 내구성있는 드라이브, 뛰어난 부식 방지 기능 등이 모두이 모델을 폴란드뿐만 아니라 중요한 부분에서도 가장 좋아하는 모델로 만들었습니다. 러시아인의. 유럽인. 이 모델에서 "안전한 폭스 바겐"의 전설이 만들어졌고이 전설의 후계자들이 종종 부당하게 사용했습니다. 마케팅의 힘은 엄청납니다. Passat B4의 경우 이러한 마케팅이 전혀 필요하지 않았습니다. 후속 Passat마다 다릅니다 ...