VTG - 가변 지오메트리 터보차저
터보차저의 작동 원리는 100년 전에 발명되었습니다. 우리 시대에만 이 장치는 인기의 르네상스를 경험하고 있습니다.
터보차저의 작동 원리는 100년 전에 발명되었습니다. 우리 시대에만 이 장치는 인기의 르네상스를 경험하고 있습니다.
엔진 출력을 높이는 더 간단한 방법 중 하나는 과급입니다. 즉, 실린더에 공기를 강제로 주입하는 것입니다. 다양한 유형의 압축기 중에서 가장 널리 사용되는 것은 일반적으로 디젤 엔진과 결합되는 터보 차저입니다.
터보차저는 동일한 샤프트에 위치한 두 개의 로터로 구성됩니다. 엔진에서 배출되는 배기 가스의 에너지에 의해 구동되는 로터의 회전은 두 번째 로터를 동시에 회전시켜 공기를 엔진으로 밀어 넣습니다. 따라서 터보차저를 구동하기 위해 추가 에너지원이 필요하지 않습니다.
각 피스톤 엔진에서 연료 연소로 얻은 에너지의 약 70%는 배기 가스와 함께 비생산적으로 대기로 방출됩니다. 터보차저는 엔진의 성능을 향상시킬 뿐만 아니라 효율성도 높입니다.
안타깝게도 기술 분야에서 일반적으로 그렇듯이 이상적인 설계가 없기 때문에 기존 터보차저에는 단점이 있습니다. 우선, 실린더의 부스트 압력이 "부드럽게" 변경될 가능성이 없으며 가속 페달을 밟는 반응이 지연되는 것이 특징입니다. 가속 페달을 빠르게 밟은 직후 엔진 출력이 증가하지 않는다는 사실에 있습니다. 잠시 후 엔진이 빠르게 속도를 높입니다. 이러한 단점은 특히 최초의 커먼 레일 디젤 엔진에서 두드러졌습니다. 이것이 가변 터빈 구조의 VTG 터보차저가 발명된 방식입니다.
터빈 블레이드의 각도를 변경하여 작동하므로 낮은 엔진 부하 및 저속에서도 터보차저 작동이 매우 효율적입니다. 또한 부스트 압력을 부드럽게 조절하는 것이 가능해졌습니다.
VTG 디젤 엔진에서는 눈에 띄는 작업 지연이 없으며 매우 낮은 엔진 속도에서도 토크가 높고 출력도 증가합니다.
