모든 세대의 Chevrolet Camaro
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미국. 제 60 차 세계 대전이 끝난 이후로 XNUMX 천만 명 이상의 아이들이 미국에서 태어났습니다. XNUMX 년대 초까지 그 세대의 대부분은 고등학교를 졸업했습니다. 그들은 권리를 얻습니다. 로큰롤 정신으로 자란 젊은이들은 아버지의 느리고 지루한 차를 운전하고 싶지 않습니다. 그들에게 특별하고 눈길을 끄는 큰 소리를주세요.
구세대의 변덕에 자극을 받아 자동차 회사는 미친 연료 소비와 직접 흐름 배기를 통해 강력한 몬스터를 생산하기 위해 경쟁합니다. 미국의 관심사 인 Chevrolett도 멈출 수없는 경주에 참여하고 있습니다. 이 제조업체는 훌륭한 결과를 얻었으며 여전히 자동차 시장에서 선도적 인 위치를 차지하고 있습니다. 이러한 인기의 가장 큰 부분은 Camaro 브랜드가 가져 왔습니다.
1967 카마로 VI # 100001
카마로 모델의 역사는 자동차 산업의 참신함에서 시작됩니다. 조랑말 자동차 스타일의 몸은 즉시 고집스러운 청소년에 관심을 보였습니다. 본체 번호가 100001 인 모델은 연속 생산 전에 테스트 버전으로 생성되었습니다.
스포티 한 3,7 도어 쿠페는 카마로 제품군의 미국 최초의 머슬카였습니다. 차에는 XNUMX 기통에 XNUMX 리터의 엔진이 장착되었습니다. 이 모델 범위의 모든 자동차의 구동은 후륜 구동입니다. 그리고 제조업체는 클래식 자동차에 대한 비전에서 벗어나지 않을 것입니다.
1967 카마로 Z / 28
이 리뷰에서 차세대 자동차는 Z / 28이었습니다. 시간이 지남에 따라 제조업체는 자동차 섀시를 약간 변경하고 더 강력한 모터를 장착했습니다. 덕분에 여러 세대 동안 빈티지 자동차는 신선함을 유지하고 시장의 요구를 충족했습니다.
이전 버전에 비해 차는 더 민감한 핸들링을 받았습니다. 기술 변경 사항도 전원 장치에 영향을 미쳤습니다. 이번에 장비에는 290 기통 엔진의 크고 불안정한 V 자 모양이 포함되었습니다. XNUMX 리터 단위는 XNUMX 마력을 개발했습니다.
자동차가 할 수있는 최대 속도는 197km / h입니다. 그러나 Chevrolet의 열성 덕분에 8,1 초 동안 시속 XNUMXkm의 라인이 걸렸습니다.
1968 카마로 Z / 28 컨버터블
사진에서 볼 수 있듯이 XNUMX 세대 카마로의 다음 버전은 이전의 체형과 달랐습니다. 처음에이 모델은 General Motors의 Chevrolet 부서 책임자 인 Pete Estes의 개인용 자동차로 만들어졌습니다.
차는 손으로 조립되었습니다. 회사 경영진은 연속 생산 허가에 서명했습니다. 그러나 공용 차에는 모든 바퀴에 디스크 브레이크가 장착되지 않았습니다. 그들은 또한 후드에 공기 흡입구가 없었습니다.
1969 카마로 ZL 1
8 세대 카마로의 최신 모델은 랠리 트랙에서의 경쟁을 위해 만들어졌습니다. 전원 장치의 힘은 이전 대응 장치에 비해 더 높았습니다. 이를 위해 제조업체는 자동차 후드 아래에 V-XNUMX 엔진을 설치했습니다. 그 부피는 믿을 수없는 XNUMX 리터였습니다. 높은 비용으로 인해 모델은 대량 배치를받지 못했습니다.
일부 보고서에 따르면 회사는 한정판을 출시했습니다. 그 특징은 알루미늄 실린더 블록으로 기존 엔진보다 45kg 더 가볍습니다. 고유 유닛의 출력도 430 마력으로 증가했습니다. 총 69 대의 은색 포니 카가 생산되었습니다. 이 중 50 개는 공식 딜러 Fred Gibb가 의뢰했습니다.
1970 카마로 Z28 허스트 선샤인 스페셜
3,8 세대 슈퍼카는 사진에 표시된 모델에 의해 열렸습니다. 참신함은 더 운동적이고 공격적인 기능을 얻었습니다. 게다가 더 무거워졌습니다. 따라서 비표준 XNUMX 리터 엔진이 엔진 실에 설치되었습니다. 이 시리즈의 기본 구성에는 이제 XNUMX 리터 XNUMX 기통 엔진이 포함됩니다.
V-8을 좋아하는 자동차 애호가에게는 200 리터, XNUMX 마 모델이 제공되었습니다. 곧 라인업은 덜 탐욕스러운 자동차로 보충되었습니다. 이것은 연체 된 휘발유 위기 때문이었습니다. 따라서 자동차 판매가 급격히 감소했습니다.
1974 카마로 Z28
74 Chevrolet Camaro는 강화 범퍼를 받았습니다 (고속 차량에 대한 새로운 안전 요구 사항에 따라). 기술적 특성에 따라 모델도 변경되었습니다.
전원 장치의 기본 구성에는 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째는 8 기통입니다. 두 번째는 5,7 기통 블록입니다. 두 엔진의 배기량은 XNUMX 리터였습니다.
70 년대 후반에는 배기 가스 배출 기준이 강화되었습니다. 정부는 강력한 차량 소유에 대한 세금을 인상했습니다. 한 회사는 자동차의 출력을 크게 줄이는 개선 된 배기 시스템을 차례로 개발하고 있습니다. 이 모든 것이 다음 버전의 머슬카 판매 감소에 기여했습니다.
1978 카마로 Z28
XNUMX 세대의 다음 시리즈는 약간의 개조를 거쳤습니다. 거친 금속 범퍼는 이제 플라스틱으로 덮여있었습니다. 차는 수정 된 프론트 펜더, 라디에이터 그릴 및 광학 장치를 받았습니다.
엔진 출력을 높일 수 없었기 때문에 회사의 엔지니어들은 서스펜션 및 제어 시스템에 집중했습니다. 자동차는 스티어링 휠 회전에 반응하기 위해 더 부드럽고 깨끗해졌습니다. 재 설계된 배기 시스템은 배기 가스 배출 기준을 충족했지만 "쥬시 한"스포티 한 사운드를 얻었습니다.
1985 카마로 IROCK-Z
사진에 보이는 카마로는 브랜드가 일반 스폰서 역할을 한 레이스를 위해 특별히 제작되었습니다. 오프라인 레이싱 포니 카는 Z28의 스포티 한 버전입니다.
경쟁 규칙이 비표준 엔진의 사용을 허용했기 때문에 참신함은 후드 아래에 215 마력의 강력한 XNUMX 리터 장치를 설치하는 전통을 되살 렸습니다. 차에는 모든 바퀴에 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다.
1992 카마로 Z28 25th 기념일
첫 번째 카마로 탄생 25 주년을 기념하여 한정판 자동차의 전면 패널에 해당 비문이 표시되었습니다. 추가 요금을 내면 운전자는 전신과 기념일 배지에 스포츠 줄무늬를 붙여 주문할 수 있습니다. 이 모델은 XNUMX 세대 라인업을 마감했습니다.
1993 카마로 Z28 인디 페이스 카
브랜드 이름은 500 차 1 세대 자동차를 출시한다는 목표를 말해줍니다. 다음 인디애나 폴리스 -XNUMX 경주의 공식 후원자는 "아메리칸 드림"의 네 번째 시즌이 시작되는이 이벤트에 시간을 맞춰 왔습니다. F-XNUMX 대회의 안전 차는 부드러운 차체 라인과 강력한 엔진을 받았습니다.
동일한 Z28이 자동차를 만드는 기초가되었습니다. 업데이트 된 엔진은 이전 자동차와 동일한 V-8 모양을 가졌습니다. 개선 된 연료 공급 및 가스 분배 시스템 덕분에 그는 275 마리의 말을 개발했습니다. 이 시리즈의 총 645 부가 조립 라인에서 나왔습니다.
1996 카마로 SS
peiskar와 매우 유사한 참신함은 시각적으로 전임자보다 낮게 보였습니다. 거대한 공기 흡입구가 후드에 나타났습니다. 차의 앞면은 Z / 28의 일반적인 스타일로 만들어져 있습니다-중앙의 날카로운 코와 약간 깨진 범퍼입니다.
SS 접두사는 수정 된 미국인의 스포츠 특성을 나타냅니다. 차는 V-5,7 형태의 8 리터 "하트"를 받았다. 차는 305 마력의 힘을 개발했습니다. 표준 모터의 더 가벼운 버전이었습니다. 주철 대신 알루미늄으로 만들어졌습니다. 더 무거운 버전의 내연 기관은 동일한 부피에서 279 마리의 말만 생산했습니다.
2002 카마로 Z28
2002 년 여름, General Motors는 Chevrolet Camaro (그리고 그 과정에서 Pontiac Firebird)의 단종을 발표했습니다. 월스트리트 세계 경제 센터는 그렇게 어려운 결정을 내 렸습니다. 증권 거래소 분석가들은 회사에 공장이 너무 많아 생산량을 줄여야한다고 말했다.
네 번째 시즌이 끝날 무렵에는 접이식 지붕이있는 한정판 Z28이 등장했습니다. 자동차의 35/310에는 기계식 XNUMX 단 기어 박스가 장착되어 있습니다. 파워 유닛으로서, jubilee (모델 범위의 XNUMX 판) 시리즈는 XNUMX 마력을 개발하는 V 자형 XNUMX을 받았습니다.
2010 카마로 SS
2010 세대 자동차는 클래식 쉐 보레 카마로처럼 보이지 않습니다. 참신함이 너무 아름다워서 곧바로 '청중의 공감'상을 받았다. 2009 년에는 XNUMX 년 모터쇼에서 선보인 컨셉 카 바디와 함께 엄청난 양의 생산 차량이 판매되었습니다.
61 명의 운전자들은 이제 648 기통 V 엔진의 "풍부한베이스"를 즐겼습니다. 동력 장치는 423 마력의 용량을 개발했습니다. 그리고 이것은 재고 버전입니다.
그 이후로이 "가족"의 나머지 대표자들의 몸은 큰 변화를 겪지 않았습니다. 덕분에 카마로는 배지 없이도 인정 받았습니다.
뉘르부르크링 용 카마로 Z / 28 테스트 카
2017 년 모델이 리뷰를 마칩니다. LT28 엔진이 장착 된 안면 성형 및 언더 더 후드 Z / 4은 미국의 파워 패밀리로서 기록적인 시간에 독일의 레이스 트랙에 올랐습니다. 7 세대 대표는 29,6 분 XNUMX 초 만에 링을 커버했다.
차에는 새로운 트랙션 컨트롤 시스템과 6,2 단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 트랙 모드에서 로봇 자체가 최적의 기어를 결정하여 불필요한 시간 낭비없이 부드러운 변속을 보장합니다. "스마트"변속기와 함께 8 기통의 650 리터 V- 트윈 엔진이 작동합니다. 최대 엔진 출력은 XNUMX 마력입니다.
이 리뷰는 미국 자동차가 절제된 우아함을 가질 수 있음을 보여줍니다. 동시에 전체 생산 역사를 통틀어 카마로 시리즈의 단일 모델은 지루한 일상 용 자동차가되지 않았습니다.
