항공 타이어에 관한 모든 것

모든 기술적 과제를 집약한 타이어입니다(단, 사이드 그립 제외)

20bar 압력, 340km/h, -50~200°C의 온도차, 25톤 이상의 하중 ...

GP 타이어가 어떻게 오토바이 타이어의 정점인지 확인한 후 놀라운 타이어 세계에 대한 추가 통찰력을 얻으십시오! 그리고 이 조명은 우리에게 항공기 타이어가장 기술적인 문제를 집중적으로 다루는 버스입니다. 그러나 문제의 핵심에 도달하기 전에 몇 가지 상황적 요소를 살펴보겠습니다.

4개의 대가족과 기술적 역설

항공 세계는 네 가지 주요 제품군으로 나뉩니다. 민간 ​​항공은 Cessna와 같은 소형 개인 제트기를 말합니다. 지역 항공은 수백 킬로미터를 여행하는 20~149석의 중형 항공기와 비즈니스 제트기에 해당합니다. 상업 항공은 대륙 횡단 비행을 운영할 수 있습니다. 군용 항공의 경우 적절하게 명명되었습니다.

그러나 항공기 타이어에는 큰 역설이 있습니다. 하이퍼 테크라고 주장하지만 750개의 ​​비즈니스 제품군(민간, 지역 및 군용 항공) 중 0개에서 항공 고무는 여전히 대부분 대각선으로 기술에 정통합니다. 예, 대각선이 아닌 우리의 오래된 프론트 링키지 또는 최근에는 좋은 Honda CB XNUMX KXNUMX처럼 방사형이 아닙니다! 이것이 예를 들어 민간 항공 분야에서 타이어를 제공할 수 있는 많은 브랜드가 있는 이유입니다.

그 이유는 간단합니다. 항공에서 부품 승인 표준은 매우 엄격하고 복잡합니다. 따라서 부품이 항공기에서 승인되면 항공기 수명 동안 검증됩니다. 다른 부품을 Homolod하는 것은 극도로 비용이 많이 들고 항공기의 수명이 최소 3년, 때로는 더 길기 때문에 기술 단계가 다른 영역보다 느립니다. 따라서 새로운 세대의 항공기는 시장의 방사화 속도를 가속화합니다.

이는 표준이 훨씬 더 엄격한 상업용 항공에서는 더욱 어렵습니다. 따라서 타이어는 방사형이며 이 기술을 마스터하고 시장을 공유하는 업체는 미쉐린(Michelin)과 브리지스톤(Bridgestone)뿐입니다. lerepairedespilotesdavion.com에 오신 것을 환영합니다!!

보잉 또는 에어버스 항공기 타이어의 (단단한) 수명

당신이 비행기 버스라고 상상해보십시오(힌두교인들은 소나 연꽃으로 환생하는 꿈을 꾸는 이유가 없습니다). 따라서 당신은 장거리 버전의 Airbus A340 또는 Boeing 777에 장착된 항공기 타이어입니다. Roissy의 터미널 2F 활주로에 조용히 있습니다. 복도가 정리되었습니다. 신선한 냄새가 난다. 승무원이 오고 있습니다. 흠, 오늘 안주인은 훌륭합니다! 쓰레기통이 열리고 수하물이 들어오고 승객은 떠나고 휴가를 떠나게 되어 기쁩니다. 적재된 음식 트레이: 쇠고기 또는 닭고기?

반면에 어깨에 눌린 것처럼 약간 무거워집니다. 거의 200리터의 등유가 방금 당신의 날개에 던져졌다고 말해야 합니다. 모두 포함하면 비행기의 무게는 거의 000톤에 달합니다. 분명히, 이 모든 무게를 나르는 것은 혼자가 아닙니다. Airbus A380에는 340개의 타이어가 있고 A14에는 380개가 있습니다. 그러나 크기가 트럭 타이어의 크기와 비슷하지만 22톤의 하중을 운반해야 하는 반면 트럭 타이어는 평균 27톤을 운반합니다.

모두 시작할 준비가 되었습니다. 슬라이드 활성화. 반대쪽 문을 확인합니다. 그곳에서 당신을 다치게 할 것입니다. 착륙을 떠나기 위해 무거운 하중을 가한 비행기는 주차장을 빠져나오기 위해 스스로 회전할 것입니다. 타이어용 고무는 접촉 부위에서 일종의 찢어짐인 전단 효과(shearing effect)를 겪을 것입니다. 아야!

이른바 "택시" 시간: 게이트와 활주로 사이의 택시. 이 여행은 느린 속도로 수행되지만 공항이 커질수록 몇 킬로미터 이상을 수행할 수 있습니다. 여기서 이것은 또한 당신에게 좋은 소식이 아닙니다. 타이어에 무거운 하중이 가해지며 오랫동안 굴러가고 뜨거워집니다. 온도가 높은 대형 공항(예: 요하네스버그)에서는 더욱 악화됩니다. 북부 국가(예: Ivalo)의 작은 공항에서 더 좋습니다.

트랙 앞: 가스! 약 45초 후에 조종사는 이륙 속도에 도달합니다(기체와 바람의 강도에 따라 250~320km/h). 이것은 항공 타이어에 대한 최후의 시도입니다. 속도 제한이 부하에 추가되고 타이어는 잠시 250°C 이상까지 가열될 수 있습니다. 공기 중에 타이어가 몇 시간 동안 캐비티에 들어갑니다. 낮잠, 슬픔? 그것이 -50 ° C를 제외하고는 무엇입니까! 이러한 조건에서 많은 재료가 나무처럼 단단해지고 유리처럼 부서지기 쉽습니다. 항공기 타이어는 모든 품질을 빠르게 복원해야 하는 것이 아닙니다.

게다가 활주로가 보인다. 기차에서 내리다. 비행기는 240km/h의 속도로 부드럽게 지면에 닿습니다. 타이어의 경우 등유가 거의 없기 때문에 모든 것이 120 톤 미만이므로 이러한 노력 중에 8 ° C의 온도 만 상승합니다! 반면에 탄소 디스크는 약간 가열되며 1200개의 트랙이 XNUMX°C 이상의 열을 발생시킵니다. 점점 뜨거워지고 있어! 몇 킬로미터 더 짧은 택시와 비행기 버스는 식혀서 아스팔트 위에서 쉬면서 새로운 사이클을 기다릴 수 있을 것입니다. 단 몇 시간 안에 예정된 ...!

NZG 또는 RRR, 고급 기술

25년 2000월 4590일: 뉴욕행 에어프랑스 90편 콩코드가 이륙한 지 XNUMX초 만에 추락했을 때 Roissy에서의 비극. 타이어 중 하나는 활주로에 남은 파편으로 인해 손상되었습니다. 타이어 조각이 떨어져 탱크 중 하나에 닿아 폭발이 발생합니다.

항공의 세계에서 이것은 공포입니다. 제조업체는 더 강한 타이어를 설계하는 데 사용됩니다. 시장의 두 주요 업체는 도전에 직면하게 될 것입니다. NZG(Near Zero Growth) 기술을 사용하는 미쉐린은 타이어 카커스에 아라미드 강화재를 사용하여 타이어 수축(즉, 압력 하에서 변형되는 능력, 저항 증가)을 제한합니다. RRR(Revolutionary Reinforced Radial)을 갖춘 Bridgestone은 Concorde가 은퇴하기 전에 공중에 복귀할 수 있도록 한 NZG 기술이었습니다.

더블 쿨 키스 효과: 딱딱한 타이어가 덜 변형되어 택싱 단계에서 항공기의 연료 소비를 줄입니다.

특정 비즈니스 모델

비즈니스 세계에서는 더 이상 타이어 구매에 대해 너무 많이 걱정하지 않아도 됩니다. 사면 보관하고, 모으고, 확인하고, 교체하고, 재활용해야 하기 때문에... 어렵습니다. 아니요, 비즈니스 세계에서는 임대합니다. 결과적으로 타이어 제조업체는 항공기 타이어의 관리, 공급 및 유지 보수를 담당하고 항공사에 착륙 요금을 부과하는 상호 유익한 관계를 맺었습니다. 모두가 이것에 관심이 있습니다. 회사는 세부 사항에 대해 걱정하지 않고 비용을 예상할 수 있습니다. 반면에 제조업체는 더 오래 지속되는 타이어를 개발함으로써 이익을 얻습니다.

그건 그렇고, 상업용 항공 타이어는 얼마나 오래 지속됩니까? 이것은 매우 변동성이 높습니다. 항공기의 하중, 유도 단계의 길이, 주변 온도 및 활주로 상태에 크게 의존합니다. 이러한 매개변수에 따라 150/200에서 500/600 사이트 범위가 있다고 가정해 보겠습니다. 이것은 하루에 한두 번 비행할 수 있는 비행기에 거의 도움이 되지 않습니다. 반면에 동일한 카커스에서 이러한 타이어는 다음과 같이 될 수 있습니다. 복원 새 타이어와 같은 성능을 유지하기 위해 여러 번 카커스를 설계했기 때문입니다.

전투기의 특별한 경우

더 적은 무게, 더 빠른 속도, 더 적은 부피(전투기의 공간이 훨씬 더 제한적이기 때문에 항공 타이어는 15인치임) 및 무엇보다도 극도로 제한적인 환경입니다. 예를 들어 Charles de Gaulle의 비행 갑판은 260미터, 그리고 270km/h의 속도로 접근하는 비행기! 따라서 지연력의 위력은 정말 끔찍하며, 비행기는 최대 800bar의 압력으로 펌프에 고정된 케이블(중간에 "나사산"이라고 함)을 걸고 멈출 수 있습니다.

이륙 속도는 390km/h입니다. 각 타이어는 여전히 10,5톤을 운반해야 하며 압력은 27bar입니다! 이러한 한계와 매우 복잡한 사양에도 불구하고 각 타이어의 무게는 24kg에 불과합니다.

따라서 이러한 항공기에서는 타이어 수명이 훨씬 짧고 착륙 중 타이어가 물가에 부딪힐 경우 피팅에 의해 제한될 수도 있습니다. 이 경우 보안 조치로 대체됩니다.

결론

따라서 항공기 타이어는 트럭 타이어의 총 부피를 갖습니다. 그러나 트럭 타이어는 100km/h의 속도로 이동하고 8바까지 팽창하고 약 5톤을 운반하고 무게는 약 60kg입니다. 항공기 타이어는 340km/h로 이동하고 20~30톤을 운반하며 곳곳에 보강되어 무게가 120kg이고 20바까지 팽창됩니다. 이 모든 것은 기술이 필요합니다. 그렇죠?

이 기사를 읽은 후 더 이상 다른 눈으로 타이어를 보지 않고 비행기에 탑승하지 않을 것이라고 장담합니다.