모든 페라리 GTO 모델 시승: 멋진 빨간색

역사상 가장 비싼 자동차 베테랑과 그의 두 상속인을 만나다

GTO 모델은 극히 드뭅니다. 페라리의 전체 역사에서 1962년, 1984년 및 2010년에 XNUMX개만 나타났습니다. 처음으로 auto motor und sport는 모든 세대의 거친 XNUMX인승 스포츠카를 한자리에 모았습니다.

베테랑 차답게 엔진오일 냄새가 난다. 휘발유 냄새도 난다. 몇 번의 심호흡과 생각이 날아갑니다. 용감한 신사 조종사 시절. 르망 1962에서. 앞 펜더의 언덕이 많은 풍경을 바라보며 다음 턴을 판단하는 라이더에게. 뻣뻣한 리어 액슬의 충돌과 튀는 것을 억제하고 엉덩이 트레이에서 튕겨 나옵니다. 올해로 60주년을 맞이하고 오늘날 250천만 유로 이상의 가치가 있는 자동차 한 대인 Ferrari XNUMX GTO가 있습니다.

페라리 250 GTO - 순혈 경주용 자동차

친구의 아버지는 엔진 결함으로 25 년대 후반에 000 마르크에 구입할 수 있습니다. 그러나 남자는 포기했다. 그가 필요한 유연성이 있었다면 그는 1964년대 이후로 매일 무는 일을 했을 것입니다. 그 이후로 계속되는 높은 가격 단계가 시작되었기 때문입니다. 현재 예: 투르 드 프랑스 우승자(1963) 및 네 번째 르망(2018) GTO 예는 70년에 XNUMX천만 달러에 주인이 바뀌었습니다.

이전 바디 샵이자 현재 페라리 프레스 샵 인 Carozzeria Scaglietti에 따르면이 모델의 사례는 38 개뿐입니다. 그들은 GT 클래스에서 시작한 트랙으로 곧바로 길을 떠나야했습니다. 따라서 추가 문자 O는 omologato, 즉. FIA에 의해 승인되었습니다. 실제로 100 대를 생산해야했지만 Ferrari는 GTO를 250GT 생산의 버전으로 발표했습니다.

천재적인 완곡 어법! 베테랑 300 마력의 실력을 시험해볼 수있을만큼 운이 좋다면, 이것이 서러브레드 레이싱 카라는 말을 귀로들을 것입니다. 방음 장치가 없어 XNUMX 리터 V-XNUMX 엔진의 응용 분야를 필터링하여 저속 소음과 고속 회전의 비명을 제거합니다. 스스로 경주에서이 차를 운전하는 사람은 충분히 강해야합니다.

1964년 이후에는 전면 엔진 디자인이 구식으로 보였고 1984인승 모델은 일반적인 폐차로 간주되었습니다. 경쟁적인 스포츠는 희귀한 미녀에게 자비를 베풀지 않습니다. 수집가의 투기가 아이콘으로 변한 최근까지 말입니다. 250년에 후계자가 소개되었을 때 거래는 의문의 여지가 없었습니다. XNUMX개의 GTO가 수백만의 후보였습니다.

페라리 GTO는 트랙을 밟지 않습니다

새 모델은 다시 관형 격자 프레임을 기반으로 하지만 알루미늄 대신 유리 섬유, Kevlar 및 Nomex로 만든 의류가 그 위에 늘어납니다. 8 년대 경쟁 모델의 계획을 채택했습니다. V288 엔진은 리어 액슬 앞에 위치하여 기동성을 향상시킵니다. 자동차는 단순히 GTO라고 불리며 종종 주장되는 것처럼 2,8리터의 변위와 308개의 실린더에 대한 추가 지정 400이 없습니다. 평신도는 그것을 훨씬 더 저렴한 XNUMX GTB로 착각할 수 있지만 감정가는 불룩한 펜더와 더 긴 휠베이스로 즉시 알아볼 것입니다. 후자의 기능을 통해 설계자는 XNUMXhp 바이터보 엔진을 배치할 수 있었습니다. 가로가 아닌 세로로.

뒷면 덮개를 올립니다. 두 개의 일반적인 압축 공기 냉각기는 여기에서 엔진이 최대 모양을 얻기 위해 스테로이드로 펌핑되었음을 보여줍니다. 엔진은 그 아래 깊숙이 숨겨져 있으며 그 뒤에는 GTO를 뒤에서 볼 때도 위협적인 모습을 제공하는 개방형 기어박스가 있습니다. 장치의 목소리는 쉬지만 크지는 않습니다. 포지티브 방식의 포지티브, 약간 메탈릭하고 고주파수인 이것은 250년대의 페라리 사운드라고 불리는 전형적인 예입니다. 우리는 운전석 문을 엽니다. 분위기는 레이싱카가 아니라 슈퍼GT다. 구멍이 뚫린 Daytona 디자인의 가죽 시트는 놀랍도록 부드럽고 계기판은 벨벳 천으로 덮여 있습니다. 이것은 장거리 여행에 적합한 비교적 좋은 (XNUMX이 아닌) 서스펜션 및 방음과 잘 어울립니다.

그리고 두 번째 GTO는 이번에는 이른바 승인을 위한 것입니다. 그룹 B 모터스포츠. 페라리는 레이싱 버전도 개발하고 있지만 그룹 B 규칙이 승인되지 않고 포기되었기 때문에 GTO 자체와 마찬가지로 FIA 대회에서 결코 경쟁하지 않습니다. 따라서 계획된 200 개의 "진화적인"레이싱 유닛 대신 하나만 만들어졌고로드 버전은 272 개입니다.

F40은 GTO Evo에서 제공됩니다.

유일한 Evoluzione은 영광스러운 운명을 가지고 있습니다. F40은 그것에서 태어났습니다. 사실, 그는 더 이상 큰 이름을 가지고 있지 않지만 슈퍼카에 대한 아이디어는 계속됩니다. 그 뒤를 이어 F50과 엔조 페라리 등이 양산 모델에서 파생된 것이 아니라 완전히 새로운 발전이다. 그러나 팬들은 다음 GTO를 위해 2010년까지 기다려야 합니다. 이것은 599 GTO와 마찬가지로 후드 아래에 V670를 숨기는 포효하는 250-hp 슈퍼카인 12 GTB Fiorano의 익스트림 버전입니다.

599기통 엔진은 Enzo에서 파생되었으며 배기량 250리터이며 프론트 액슬 뒤에 완전히 위치하여 XNUMX GTO에 미드십 스포츠카의 성능을 제공합니다. 그는 그의 두 전임자가 마른 아이처럼 보이고 인체 공학이 처음으로 좋은 수준에있는 진정한 거인이되었습니다. XNUMX의 스티어링 휠은 여전히 거대하지만 XNUMX년대 모델은 소형 밴처럼 기울어져 있습니다.

1,6 GTO는 그 크기와 599톤의 인상적인 무게에도 불구하고 진정한 곡예비행 기계이며 Fiorano 테스트에서 알 수 있듯이 여전히 운전하기에 가장 빠른 페라리 중 하나입니다. 도로망. 가장 현기증 나는 추측의 해와 마찬가지로 짧은 시간에 599 개의 조각이 모두 약탈되었습니다. 그러나 이전 제품과 달리 이전 제품의 가격은 상승하지 않습니다. 수집가들은 과도한 유통에 만족하지 않습니다.

또한 599 GTO에는 경주 기록이 없습니다. GTO는 오랫동안 승인과 관련이 없었기 때문에, 즉 경쟁을위한 승인 모델로. 신사 조종사가 자동차를 가지고 있던 시대는 오래 전입니다. 오늘날 부유 한 아마추어들은 페라리 챌린지와 같은 시그니처 시리즈에서 경쟁합니다. 중앙 엔진이 장착 된 488 인승 24의 경우에만 해당됩니다. 또한 전통이 풍부한 르망 488 시간 행사에서 시작되었습니다. 실제로 XNUMX GTO가없는 이유는 무엇입니까?

텍스트 : Markus Peters

사진 : Hans-Dieter Zeifert