대우

Contents 창립자대우 자동차 브랜드의 역사 대우는 꽤 길고 매혹적인 역사를 지닌 한국의 자동차 제조업체입니다. 대우는 한국에서 가장 큰 금융 및 산업 그룹 중 하나로 안전하게 간주될 수 있습니다. 회사는 22년 1967월 XNUMX일 "대우산업"이라는 이름으로 설립되었습니다. 이 세계적으로 유명한 회사는 한때 작고 평범한 자동차 수리점으로 발전에 기여하고 가까운 장래에 명성을 얻었습니다. 1972년 입법 차원에서 자동차 생산에 종사할 수 있는 권리는 XNUMX개 회사에 부여되었으며, 그 중 하나는 신진이었고, 이후 대우와 제너럴 모터스의 합작 회사로 바뀌었고 대우 자동차로 환생했습니다. 그러나 변경 사항은 이름 자체뿐만 아니라 상태에서도 발생했습니다. 이제 대우는 한국 자동차 생산을 전문으로합니다. 본사는 서울에 있다. 1996년 전야에 대우는 각기 다른 국가에 XNUMX개의 대규모 기술 센터를 건설했습니다. 영국의 Worthing, 독일의 Worthing, 한국의 Pulyan입니다. 1993년까지는 제너럴 모터스와의 협력이 있었습니다. 1998년 아시아 금융 위기는 저금리 대출에 대한 접근 제한 등 회사를 그냥 지나치지 않았습니다. 결과적으로 큰 부채, 대량 근로자 감소 및 파산. 이 회사는 2002년 제너럴 모터스(GM)의 관할권에 속하게 되었습니다. 세계에서 가장 큰 회사들은 그것을 인수하기 위해 싸웠습니다. 이 회사는 자동차 산업의 역사에 큰 공헌을 했습니다. 대우는 1967년 김우정 회장이 설립했다. 김우충은 1936년 대한민국 대구에서 태어났다. 김우정의 아버지는 훗날 김우정의 사업 지도를 도운 박정희 전 대통령의 스승이자 스승이었다. 십대 때 그는 신문 배달원으로 일했습니다. 명문 경기대학교를 졸업하고 서울에 위치한 연세대학교에서 경제학을 공부했습니다. 연세대를 졸업 한 김씨는 방직 공구 공단에 입사했다. 그리고 같은 대학 동창 XNUMX명의 도움으로 대우산업을 탄생시켰다. 이 회사는 파산한 여러 회사에서 재탄생하여 곧 90년대 한국에서 가장 크고 성공적인 회사 중 하나로 탈바꿈했습니다. 대우는 파산으로 이끄는 아시아 위기의 부담을 김씨가 매각 한 50 개 사업부에서 절반도 안되는 막대한 빚으로 느꼈다. 막대한 임금 체불로 인해 김우정은 인터폴에 의해 국제 수배자 명단에 올랐다. 2005년 김우정은 구속돼 징역 10년과 벌금 10만 달러를 선고받았다. 당시 Wu Chung의 재산은 22억 달러로 추산되었습니다. 김우정은 사면을 부여한 노문현 대통령의 사면을 받아 형기를 전액 복역하지 않았다. 대우 자동차 브랜드의 역사 회사는 80년대 유럽과 아시아 시장에 적극적으로 진출했고, 1986년 이 브랜드의 첫 번째 자동차가 출시되었습니다. 오펠 카데트 E입니다. 자동차는 Pontiac le Mans라는 다른 이름으로 다른 국가의 시장에 수출되었으며 현재 시장에서는 Daewoo Racer라고도 불립니다. 이 차의 역사는 종종 이름을 바꿉니다. 근대화 과정에서 199a년에 Nexia로 이름이 바뀌었고, 한국에서는 모델을 Cielo라고 불렀습니다. 이 차는 1993년 러시아 시장에 등장했다. 조립 후 다른 국가의 지부에서 수행되었습니다. Nexia 외에도 1993년에 또 다른 자동차인 Espero가 시연되었으며 1994년에는 이미 유럽 시장에 수출되었습니다. 자동차 자체는 General Motors 관심사의 글로벌 플랫폼에서 설계되었습니다. Bertone 회사는 기계 설계의 저자로 활동했습니다. 1997년 한국에서 이 브랜드의 자동차 생산이 중단되었습니다. 1997 년 말, Lanos, Nubira, Leganza 모델의 데뷔가 국제 시장에 발표되었습니다. 컴팩트 모델인 라노스는 세단과 해치백 바디로 제작되었습니다. 이 모델의 생산 예산은 회사에 420억 XNUMX천만 루블입니다. 달러. 한국에서는 2002년에 라노스 생산이 중단되었지만 다른 여러 국가에서는 생산이 계속되고 있습니다. Nubira (한국어로 "전 세계 여행"을 의미)-1997 년에 시장에 출시되었으며 다양한 차체 (세단, 해치백, 스테이션 왜건)로 생산되었으며 기어 박스는 수동 및 자동이었습니다. 이 모델의 설계 자체는 32개월(Lanos 모델 설계보다 XNUMX개월 더 소요)이 걸렸으며 Worthing에서 개발되었습니다. 현대화 과정에서 특히 디자인, 인테리어, 엔진 등에서 많은 혁신과 개선이 있었습니다. 이 모델은 Espero를 대체했습니다. Sedan Leganza는 비즈니스 클래스 자동차에 기인할 수 있습니다. 많은 기업들이 이 모델을 만들기 위해 노력했습니다. 예를 들어 이탈리아 회사 Ital Design은 자동차 디자인에서 엄청난 결과를 얻었고 여러 국가의 여러 회사가 한 번에 엔진 디자인 작업을 수행했습니다. Siemens는 전기 장비 등을 담당했습니다.