대우 역사

대우는 상당히 길고 매혹적인 역사를 가진 한국 자동차 제조업체입니다. 대우는 한국에서 가장 큰 금융 및 산업 그룹 중 하나로 안전하게 간주될 수 있습니다. 회사는 22년 1967월 XNUMX일 "대우산업"이라는 이름으로 설립되었습니다. 이 세계적으로 유명한 회사는 한때 작고 평범한 자동차 수리점으로 발전에 기여하고 가까운 장래에 명성을 얻었습니다.

1972년 입법 차원에서 자동차 생산에 종사할 수 있는 권리는 XNUMX개 회사에 부여되었으며, 그 중 하나는 신진으로, 이후 대우와 제너럴 모터스의 합작 회사로 전환되어 대우 자동차로 환생했습니다. 그러나 변경 사항은 이름 자체뿐만 아니라 상태에서도 발생했습니다. 이제 대우는 한국 자동차 생산을 전문으로합니다.

본사는 서울에 있습니다. 1996 년 전날 대우는 영국 워딩, 독일 연방 공화국, 한국 도시 풀얀에 1993 개의 대규모 기술 센터를 다른 국가에 세웠습니다. XNUMX 년까지 General Motors와 협력했습니다.

1998년 아시아 금융 위기는 저금리 대출에 대한 접근 제한 등 회사를 그냥 지나치지 않았습니다. 결과적으로 큰 부채, 대량 근로자 감소 및 파산. 이 회사는 2002년 제너럴 모터스(GM)의 관할권에 속하게 되었습니다. 세계에서 가장 큰 회사들은 그것을 인수하기 위해 싸웠습니다. 이 회사는 자동차 산업의 역사에 큰 공헌을 했습니다.

설립자

대우의 창업자는 1967 년 창립 한 김우정이다. 김우정은 1936 년 대한민국 대구에서 태어났습니다. 김우정의 아버지는 미래에 김정일을 사업 오리엔테이션으로 도왔던 박정희 전 대통령의 멘토이자 교사였다. 십대 때 그는 신문 소년으로 일했습니다. 명문 경기 학교를 졸업하고 서울에있는 연세대 학교에서 경제학을 심도있게 공부했다.

연세대를 졸업 한 김씨는 방직 공구 공단에 입사했다.

그런 다음 같은 대학에서 같은 생각을 가진 90 명의 도움으로 그는 대우 산업을 만들 수있었습니다. 이 회사는 여러 파산 회사에서 재창조되었으며 곧 XNUMX 년대 한국에서 가장 크고 성공적인 회사 중 하나로 변모했습니다.

대우는 파산으로 이끄는 아시아 위기의 부담을 김씨가 매각 한 50 개 사업부에서 절반도 안되는 막대한 빚으로 느꼈다.

막대한 임금 체불로 인해 김우정은 인터폴에 의해 국제 수배자 명단에 올랐다.

2005 년 김우정은 체포되어 징역 10 년형을 선고 받고 10 천만 달러의 벌금형에 처해졌다. 당시 Wu Chung의 재산은 22 억 달러로 추산되었습니다.

김우정은 사면을 부여한 노문현 대통령의 사면을 받아 형기를 전액 복역하지 않았다.

대우 자동차 브랜드의 역사

이 회사는 80년대에 유럽과 아시아 시장을 상당히 적극적으로 따랐고 1986년에는 이 브랜드의 첫 번째 자동차가 출시되었습니다. Opel Kadett E입니다. 이 차는 폰티악 르망(Pontiac le Mans)이라는 다른 이름으로 다른 나라 시장에 수출되었고, 현재 시장에서는 대우 레이서라고도 불렸습니다. 이 차의 역사는 종종 이름을 변경합니다. 근대화 과정에서 넥시아로 이름이 바뀌었고, 이것은 199a년에 일어났고, 한국에서는 시엘로라고 불렀다. 이 차는 1993년 러시아 시장에 등장했습니다. 어셈블리가 다른 나라의 지부에서 수행 된 후.

Nexia 외에도 1993년에 또 다른 자동차인 Espero가 시연되었으며 1994년에는 이미 유럽 시장에 수출되었습니다. 자동차 자체는 General Motors 관심사의 글로벌 플랫폼에서 설계되었습니다. Bertone 회사는 기계 설계의 저자로 활동했습니다. 1997년 한국에서 이 브랜드의 자동차 생산이 중단되었습니다.

1997 년 말, Lanos, Nubira, Leganza 모델의 데뷔가 국제 시장에 발표되었습니다.

소형 라노스 모델은 세단과 해치백 바디로 생산되었습니다. 이 모델의 생산 예산은 420 억 2002 천만 달러입니다. 한국에서는 라노스의 생산이 XNUMX 년에 중단되었지만 일부 다른 국가에서는 여전히 생산이 가능합니다.

Nubira (한국어로 "전 세계 여행"을 의미)-1997 년에 시장에 출시 된 자동차는 다양한 차체 (세단, 해치백, 스테이션 왜건)로 생산되었으며 기어 박스는 수동 및 자동이었습니다.

오마 틱. 이 모델 자체의 디자인은 32 개월이 걸렸고 (Lanos 모델의 디자인보다 XNUMX 배 더 많음) Worthing에서 개발되었습니다. 현대화 과정에서 특히 디자인, 인테리어, 엔진 등에서 많은 혁신과 개선이있었습니다. 이 모델은 Espero를 대체했습니다.

Leganza 세단은 비즈니스 클래스 자동차로 분류 될 수 있습니다. 이 모델을 만들기 위해 많은 회사가 노력했습니다. 예를 들어 이탈리아 회사 Ital Design은 자동차 디자인에서 엄청난 성과를 냈고 여러 국가의 여러 회사가 한 번에 엔진 디자인 작업을했습니다. Siemens는 전기 장비 등을 담당했습니다. 이 자동차의 장점은 트림에서 편안함까지 다양합니다.