빛나는 시간 - 새로운 초점

1998년 외부. Focus의 100세대가 시장에 등장했습니다. Volkswagen의 신사들은 어리둥절했고 사람들은 놀라움에 질식했습니다. 그 과정에서 이 차는 XNUMX개 이상의 상을 받았고 자랑스럽게 시장에서 Escort를 대체했으며 Ford 판매 차트를 정복했습니다. 사실, 차는 현대적이었습니다. 다른 차에 비해 스타 트렉의 차처럼 보였고 합리적인 가격에 구입할 수 있었습니다. 이 전설이 얼마나 남았습니까?

2004 년에 XNUMX 세대 모델이 시장에 출시되었는데, 가볍게 말하면 다른 모델과 달랐습니다. 기술은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb수준에 있었지만 돌풍 속에서이 차를 보면 아스팔트에 넘어져 잠들 수 있습니다. 어딘가에서 멋진 디자인이 사라졌습니다. XNUMX년 후, 자동차는 Kinetic Design 스타일로 약간 현대화되었으며 아직 생산 중입니다. 그러나 어떤 것도 영원히 지속될 수는 없습니다.

먼저 몇 가지 통계입니다. 모든 새로운 Ford 판매의 40%는 Focus에서 나옵니다. 이 차는 전 세계적으로 10만 대 팔렸고, 그 중 120만 대가 팔렸습니다. 폴란드에 갔다. 작은 테스트를 수행할 수도 있습니다. Focus 근처의 교차로, 바람직하게는 스테이션 왜건에서 멈추고 측면 창을 통해 살펴봅니다. 정확히 70%의 시간 동안 넥타이를 매고 있는 남자가 안에 앉아 "휴대폰"으로 통화하고 두꺼운 Quo Vadis 서류 더미를 들여다보고 있을 것입니다. 왜? 이 함대 모델 구매자의 거의 XNUMX/XNUMX이기 때문입니다. 결국 제조업체는 제안에 Focus가 없으면 잘 작동하지 않을 것이므로 새로운 세대의 디자인에는 약간의 스트레스가 수반되었습니다. 아니요-엔지니어와 디자이너에게는 삶과 죽음의 문제였습니다. 실화가 발생하면 확실히 화형에 처할 것이기 때문입니다. 그럼 그들은 무엇을 만들었습니까?

그들은 강력한 판매의 핵심은 자동차의 세계화이며 세계에 대한 이러한 접근 방식을 갖춘 Ford의 제품 중 첫 번째 차량이 될 것이라고 말했습니다. 그러나 이것이 실제로 무엇을 의미합니까? 새로운 Focus는 단순히 모든 사람에게 호소력을 발휘할 것이며, 그렇게 세계적이라면 수익성이 있기 때문에 더 비싼 기술을 사용할 수 있습니다. 처음에는 모든 것이 외모로 시작되었습니다. 플로어 슬래브는 신형 C-MAX에서 가져왔고 차체는 컷팅해 차량이 정지한 상태에서도 움직임을 표현했다. 일반적으로 최근 많은 제조업체에서 상당히 세련된 움직임입니다. 예외는 VW Golf입니다. 운전할 때도 서 있습니다. 신세대 포커스는 21mm 휠베이스를 포함해 8mm 늘었지만 70kg이 빠졌다. 지금까지 Focus 해치백은 포스터에서 최고를 지배했지만 언뜻보기에 더 큰 Mondeo와 세단 버전으로 가져갈 스테이션 왜건에서 구입할 수 있습니다. 더 일찍 도로에서 Renault Fluence를 만나지 마십시오. 흥미 롭습니다-해치백에서 후면 기둥의 조명이 사라졌습니다. 지금까지 Marilyn Monroe의 두더지였습니다. 왜 그들은 이제 "정상적인" 곳으로 갔습니까? 이것은 Ford의 세계화의 예입니다. 그들은 재건될 때 모두를 위한 것입니다. 문제는 스크램블드 에그처럼 생겼고 사람들이 그 이상한 모양에 익숙해질 시간을 주어야 한다는 것입니다. 그러나 더 비싼 장비도 언급했습니다. 여기서 제조업체는 정말 자랑스러워 할 것이 있습니다.

예를 들어 이 차의 55%를 차지하는 고장력강이 있습니다. 당신은 그것을 위해 다른 것을 살 수 있습니다-Focus는 인기있는 자동차로 간주되지만 최근까지 장비의 일부 요소는 Madonna에게도 너무 비싼 자동차에서만 찾을 수있었습니다. 한편, 최대 30km/h까지 차량 정지 시스템은 충돌 위험 감지를 따를 수 있습니다. 그러나 이것은 아무것도 아닙니다. 거울의 사각 지대 센서는 이미 저렴한 브랜드에서 찾을 수 있지만 도로 표지판을 인식하는 시스템은 Mercedes, BMW 또는 Audi의 주력 모델에서 찾기가 더 쉽습니다. 사실, 그것은 완벽하게 작동하지 않으며 도시의 속도 제한에 대해 경고하지 않을 것입니다. 왜냐하면 건축 면적의 표시가 Lucio Montana의 작품만큼 추상적이기 때문입니다. 그러나 적어도 당신은 그것을 가질 수 있습니다. 옵션으로 차선 제어 시스템도 있습니다. 그녀 덕분에 Focus 자체는 트랙 자체를 원활하게 조정하지만 시스템 자체가 상당히 까다롭고 도로에 명확한 표시가 있는 경우에도 때때로 길을 잃는다는 것을 인정해야 합니다. 반면에 주차 도우미는 완벽하게 작동합니다. 자동차가 자동으로 주차하기 때문에 시작하고 스티어링 휠에서 손을 떼고 "코브"를 정복하러 가십시오. "가스"와 "브레이크"를 누르기 만하면됩니다. 흥미롭게도 운전자 얼굴의 피로를 감지하기 위해 센서를 실내에 설치할 수도 있습니다. 기계가 무언가 잘못되었다고 판단하면 경고등을 켭니다. 운전자가 깨어 있는 상태에서 계속 전진하면 경적이 작동합니다. 열선 앞유리, 타이어 압력 모니터링 또는 자동 하이 빔은 훌륭하고 드문 추가 기능이지만 관련 기술을 고려할 때 여전히 고생대 발명품처럼 보입니다. 그러나 기본 포드에서 무엇을 얻을 수 있습니까?

대답은 매우 간단합니다. 아무것도 아닙니다. 그러나 그것이 그가 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다. Ambiente의 가장 저렴한 버전은 상인을 망칠 수 없기 때문에 이미 장비가 너무 풍부한 함대를 대상으로 합니다. 에어컨은 없지만 미끄럼 방지 시스템, 에어백 6개, CD/mp3 라디오 녹음기, 전자식 앞유리, 거울, 온보드 컴퓨터까지 있습니다. 이 모든 것이 PLN 60입니다. 각 버전에는 EasyFuel 시스템, 즉 해치에 내장된 필러 캡도 장착되어 있습니다. 적어도 이와 관련하여 급유는 즐거움이 될 수 있습니다. 차례로 에어컨은 Trend 버전부터 표준으로 제공되며, 서스펜션과 티타늄이 낮아진 Trend Sport에서 흥미로운 액세서리를 기대할 수 있습니다. 이 액세서리에는 이미 대부분의 멋진 장치가 있습니다. 객실 자체는 완벽하게 방음 처리되어 있고 정말 넓습니다. 앞쪽에는 충분한 공간이 있으며 뒤쪽에 키가 큰 승객도 불평해서는 안됩니다. 터널, 하단 도어 및 조종석은 단단하고 저렴하며 쉽게 긁히는 플라스틱으로 마감되었지만 다른 모든 것은 훌륭합니다. 적합성과 재료는 훌륭합니다. 금속처럼 보이는 것이 실제로는 금속이며, 피부는 촉감이 너무 좋아서 네페르티티의 우유로 일주일 동안 담가 두었을 것입니다. Titanium에서 온보드 컴퓨터도 박수를받을 만합니다. 정보는 시계 사이의 비교적 큰 화면에 표시되며 여기에서 자동차에 대한 거의 모든 것을 읽을 수 있습니다. 한 가지 더 있습니다. 이상할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있지만 모든 현대인과 마찬가지로 저는 휴대 전화를 가지고 있습니다. 유일한 문제는 Focus에서 내비게이션을 지원하는 두 번째 화면이 내 "카메라"보다 그다지 크지 않다는 것입니다. 즉, 안과 의사와 좋은 관계를 유지하는 것이 더 좋습니다. 그러나 당신은 운전하기 위해 차를 사는 것이지 화면을 보기 위해서가 아니다. 이 경우 처리 측면에서 Focus는 여전히 올바른 방향으로 가고 있습니까?

맞습니다. 서스펜션은 독립적이고 다중 링크입니다. 또한 프론트 액슬은 두 바퀴 사이에 일정한 토크 분배를 보장하여 차량이 도로에 밀착되도록 합니다. 가장 좋은 점은 언더스티어가 있어야 하지만 실제로 균형을 잡을 수 있어야 한다는 것입니다. 그리고 그것은 그가 무자비하게 강인해야 한다는 것을 의미합니다. 사실과 동떨어진 것은 없습니다. 차는 직선 도로에서 놀라울 정도로 섬세합니다. 심지어 다른 차에 탄 사람들의 등뼈를 묶는 경향이 있는 측면의 불평등을 잘 골라냅니다. 서스펜션이 보상하는 것이 스티어링을 망치는 경우가 종종 있지만 누군가 그 위에 앉았습니다. 파워 스티어링은 속도에 따라 힘이 달라지지만 어쨌든 꽤 열심히 작동합니다. 그럼에도 불구하고 시스템 자체는 너무 직설적이고 빠르기 때문에 전혀 다른 차에서 이식했다는 인상을 주지 않는다. 엔진에 대한 질문도 있습니다. 침착하고 너무 낭비하지 않고 1.6l 단위에 관심을 가져야 합니다. 자연 흡기 "가솔린 엔진"은 105-125km, 디젤 엔진은 95-115km입니다. 그러나 모두가 침착하지는 않습니다. 동일한 출력과 2.0 마력의 엔진도 있지만 140-163 마력 용량의 115l 디젤을 사용할 수 있습니다. 6단 PowerShift 자동 변속기와만 결합됩니다. 이것은 Ford의 자부심입니다. 빠르고 수동으로 기어를 변속하는 기능이 있으며 아름다운 이름을 가지고 있으며 Volkswagen DSG와 경쟁합니다. 또 다른 흥미로운 것이 있습니다-EcoBoost 가솔린 엔진입니다. 부피는 1.6리터에 불과하지만 터보차저와 직분사 덕분에 150~182마력을 짜낸다. 마지막 옵션은 정말 무섭게 들리지만 가속 페달을 밟을 때까지만 가능합니다. 당신은 단순히 그에게이 힘을 느끼지 않고 그가 의자에 맞도록 그를 매우 빠른 속도로 죽여야합니다. 150마력 버전은 상당히 수용 가능합니다. 터보랙으로 위압적이지 않고, 힘이 고르게 배분되며, 목숨을 걸고 공포에 땀을 흘리기는 힘들지만 이 차에서 가장 좋은 선택지 중 하나다. 잘 타고 있습니다.

마지막으로 포인트가 하나 더 있습니다. XNUMX세대 Focus를 개발한 엔지니어들이 화형에 처해질까요? 보자. 지금은 한 가지 말할 수 있습니다. 첫 번째 Focus는 충격적 이었기 때문에 이것이 날지 않고 화성인과 접촉하지 않으며 감자 껍질에서 연료를 생산하지 않는 것이 유감입니다. 그럼에도 불구하고 Ford는 여전히 자랑스러워 할 것이 있습니다.

이 기사는 기자를 위한 프레젠테이션에서 새로운 Focus를 운전한 후 작성되었으며 테스트 및 사진 촬영을 위해 컬렉션에서 자동차를 제공한 Ford 공식 딜러인 Wroclaw의 Ford Pol-Motors 덕분입니다.

www.ford.pol-motors.pl

그는 바르츠카 1

50-516 브로츠와프

이메일 주소: [이메일 보호]

전화. 71/ 369 75 00