서스펜션을 다시 방문할 시간 - 기억해야 할 사항 - 안내서
차에서 겨울을 보낸 후에는 특히 서스펜션 요소, 조향 및 카르 단 조인트의 상태에주의를 기울여야합니다. 충격 흡수 장치도 효과적이어야 합니다. 충격 흡수 장치는 휠이 지면과 지속적으로 접촉하도록 유지하고 운전의 편안함을 제공합니다.
운전 중 쇼크 업소버의 지속적인 작동으로 인해 주행 거리, 차량 하중, 운전 스타일, 도로 프로필에 따라 자연스럽고 영구적인 마모가 발생합니다.
20km를 운전 한 후에는 항상 충격 흡수 장치의 상태를 확인해야합니다. “그들은 이 거리에서 백만 번 정도 일해야 합니다. 모든 중고차 구매자는 이러한 항목의 상태도 확인해야 한다고 Bialystok의 Renault Motozbyt 서비스 관리자인 Dariusz Nalewaiko는 조언합니다.
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마모된 쇼크 업소버는 사고 위험을 높입니다.
정비공은 마모된 쇼크 업소버가 제동 거리를 연장한다고 강조합니다. 50km/h의 속도로. 이미 하나는 50%가 사용하고 있습니다. 쇼크 업소버는 60미터 이상 연장됩니다. 쇼크 업소버가 마모된 상태에서 코너를 주행한다는 것은 약 XNUMXkm/h에서 차의 통제력을 잃기 시작하고 XNUMXkm가 조금 넘으면 미끄러질 수 있음을 의미합니다.
또한 충격 흡수 장치에 결함이 있으면 타이어 수명이 최대 XNUMX/XNUMX까지 단축됩니다. 카단 조인트, 서스펜션 조인트, 엔진 브래킷 등 상호 작용하는 부품의 손상 위험도 증가합니다.
쇼크 업소버 마모 징후는 다음과 같습니다.
– 코너에서 자동차의 불확실한 운전;
- 교대로 그리고 범프에서 상당한 기울기(소위 차량 부동)의 발생;
– 제동 시 차를 앞으로 기울이는 것(이른바 잠수)
- 주행 시 과속 방지턱 및 기타 측면 충돌의 둔탁한 쿵;
– 가속 중 바퀴가 튕겨 견인력 상실로 이어짐
- 쇼크 업소버에서 오일 누출;
– 조숙하고 고르지 않은 타이어 마모.
Renault Motozbyt 서비스 전문가는 쇼크 업소버가 평균 60-80 마일리지 후에 교체된다고 회상합니다. km. 각 차종별로 별도로 개발되므로 전문가에게 맡겨야 합니다. 동일한 모델이라도 엔진이 다르면 쇼크 업소버 유형이 다를 수 있습니다. 스테이션 왜건 및 예를 들어 세단에도 동일하게 적용됩니다.
Nalevaiko는 "충격 흡수 장치가 각 차축에 대해 쌍으로 교체된다는 점을 기억해야 합니다."라고 설명합니다.
신중한 서스펜션 제어
쇼크 업소버 외에도 로커 암, 스태빌라이저 및 스티어링 시스템의 상태에도 주목할 가치가 있습니다. 경고 증상으로는 과도한 핸들 유격, 운전 중 노크, 비정상적인 타이어 마모 등이 있습니다.
서스펜션과 스티어링의 마모 징후를 과소평가하지 마십시오. 마모가 균일하지 않고 점점 더 증가하기 때문에 이것은 매우 위험합니다. 극단적인 경우 볼 조인트가 갑자기 분리되거나 고무 금속 요소를 고정하는 나사가 파손될 수 있습니다.
수리가 완료된 후 서스펜션 형상을 조정해야 합니다. 잘못된 휠 얼라인먼트는 타이어 마모를 가속화할 뿐만 아니라 무엇보다도 차량 안정성의 전반적인 저하입니다.
전체 차량의 시동 또는 진동 중 금속성 노크는 드라이브 조인트의 손상을 나타냅니다. 경첩(특히 전륜 구동 장치)은 하중을 큰 각도로 전달해야 하기 때문에 어려운 조건에서 작동합니다. 이러한 요소는 바퀴를 돌릴 때 큰 하중과 손상된 코팅을 통해 들어오는 먼지라는 두 가지를 좋아하지 않습니다. 셸이 손상되면 며칠 내에 연결이 끊어질 수 있습니다. 또한 운전자가 삐걱 거리는 타이어와 추가로 뒤틀린 바퀴로 자주 출발하는 경우에도 빠르게 고장납니다.
운전 종료
외부 경첩이 가장 빨리 마모됩니다. 그러나 내부 경첩도 손상될 수 있습니다.
Dariusz Nalevaiko는 "손상이 진행됨에 따라 소음이 증가하고 비틀림과 스트레스가 줄어들면서 더 뚜렷하고 들을 수 있게 됩니다."라고 덧붙입니다. – 심한 경우 관절이 떨어져 더 이상의 주행이 불가능할 수 있습니다.
대부분의 경우 내부 조인트의 마모는 차량 전체에 전달되는 강한 진동으로 나타납니다.
가속 중에 진동이 증가하고 엔진 제동 또는 공회전 중에는 거의 완전히 사라집니다. 때로는 조인트에 그리스가 충분하지 않아 진동이 발생하므로 누출이 보이지 않더라도 그리스를 다시 채워 수리를 시작할 수 있습니다. 이것이 도움이 되지 않으면 경첩을 새 것으로 교체하는 것 외에는 남은 것이 없습니다.
겨울 검사 후에는 서스펜션 외에도 브레이크 시스템, 배기 시스템 및 차체를 포함해야 합니다. 이러한 요소는 극한의 기상 조건에서 열심히 사용한 후 특히 부식되기 쉬운 요소이기 때문입니다. 우리는 또한 에어컨을 검토하고 청소하는 것을 기억해야 합니다.
페트르 발착
