우리는 Kawasaki ZX-10R S-KTRC를 운전했습니다

글: Matevzh Grybar, 사진: Bridgestone, Matevzh Grybar

Avto 잡지를 읽는 오토바이 운전자는 아마도 우리가 포르투갈에서 Bridgestone 타이어를 테스트하기 위해 판매자의 호의와 이와 같은 기회에 의존하기 때문에 녹색 일본 기계를 테스트할 기회가 자주 없다는 것을 알고 있을 것입니다. 그리고 오토바이 현장에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 최고의 통찰력을 제공하고 싶기 때문에 새로운 Ten으로 15분간의 경험을 기록했습니다.

Ninja 또는 구어체로 Ten이라고도 불리는 새로운 Kawasaki ZX-10R은 작년에 소개되었습니다. 자전거가 새롭다는 것은 그들이 디자인에서 대담한 전진(또는 옆으로?)을 취했기 때문에 언뜻 보기에 명백합니다. 프런트 엔드는 날카롭게 뾰족하고 날카롭고 공격적이며 측면 라인(또한 화려한 그래픽이 부족하기 때문에)은 깨끗하고 덜 공격적이며 방향 지시등이 통합된 운전석 뒤쪽 부분은 유난히 작고 둥근 모양입니다. 예. 외모에 대한 주관적인 평가는 귀하의 재량에 맡기지만 의심할 여지없이 이 Kavich는 강력하고 눈에 띄는 특성을 가지고 있습니다. 독성. 수십 개(또는 그 이전의 XNUMX개)는 항상 유독한 것으로 여겨져 왔으며 엔진이 생산할 수 있는 최대 출력에 대해 알게 되면 그 잔인함에 대해 의심의 여지가 없습니다. 정말?

그러나 200에서의 첫 경험("말")은 녹색 짐승이 제어할 수 없을 정도로 폭력적이지 않기 때문에 훨씬 더 놀랍게 들릴 것입니다. 어떻게 오실 건가요? 첫째, 그는 매우 문화적으로 오토바이에 앉아 있기 때문입니다. 뭐, 물론 이건 에어컨 리무진이 아닌 슈퍼바이크고, 키 181cm의 남자도 여유롭게 타는 기분이 좋다.

즉, 운전 위치가 비좁지 않습니다. 더욱이 놀랍게도 엔진은 코너에 가스를 추가하는 데 차분하고 매우 잘 반응하며 중간 속도 범위에서 당기고 최고 엔진 속도까지 출력 곡선이 갑자기 가파르게 상승해도 놀라지 않습니다. 우리는 그것이 Honda보다 약간 더 잔인하고(물론 더 강력하기 때문입니다) BMW보다 더 친근하다고 느낍니다. 그리고 아주 좋은 인상을 남긴 세 번째 제품은 S-KTRC(Sport Kawasaki TRaction Control)입니다.

그것은 (선택한 프로그램에 따라) 약간의 뒷바퀴 미끄러짐을 허용하기 때문에 KTRC (더 많은 투어링 가와사키에서 발견됨)보다 빠르고 덜 눈에 띄게 실행됩니다. 그는 자신이 얼마나 할 수 있는지 어떻게 "알" 수 있습니까? 정교한 전자 마인드인 Fiju는 XNUMX밀리초마다 앞바퀴와 뒷바퀴 속도를 비교하고(ABS 센서 사용) 엔진 RPM, 스로틀 회전, 슬립 및 가속의 변화(델타!)를 기록합니다.

Kava와 함께 할 수 있는 시간이 15분밖에 없었기 때문에 가장 강력한 근력 프로그램과 최대 미끄러짐을 허용하는 미끄럼 방지 시스템만 테스트했습니다. 아마추어 라이더의 경우는 그런 신뢰성과 즐거움으로 코너에서 가속한 적이 없기 때문에 훌륭하게 작동합니다.

브레이크는 피로의 흔적을 보이지 않았습니다. 서스펜션(더 큰 피스톤이 있는 프론트 포크 - "큰 피스톤 포크")은 제동 및 가속 중에 대상 평면 앞의 긴 구멍에서도 매우 침착하게 작동했습니다. 전염? 나는 나를 괴롭히는 어떤 것도 기억하지 못한다. 신기하게도 완전 디지털 게이지(표준 및 레이싱 디스플레이 모드 중에서 선택할 수 있음)를 사용해도 정보를 빠르게 읽는 데 문제가 없었습니다.

우리는 탔다: Kawasaki ZX-10R S-KTRC