우리가 운전: Husqvarna TE 250R / 310R / 449R / 511R 모델 2013

이것은 마케팅 진부한 표현처럼 들릴 수 있습니다. 제조업체가 단지 몇 개의 나사와 그래픽을 교체한 다음 내년에 큰 참신함을 선전하는 이야기를 너무 자주 듣습니다. 언뜻 보기에 enduro용 Husqvarna는 많이 변경되지 않았지만 외부적으로만 변경되었습니다!

125행정 모델 WR 250(젊은이들에게 이상적), WR 300 및 WR 449(엔듀로 클래식 - 신뢰성이 입증됨) 및 Husqvarna와 BMW 간의 하이브리드(예: TE 511 및 TE 250)는 훨씬 더 일정합니다. 그들은 새로운 그래픽을 가지고 있습니다. 그리고 몇 가지 세부 사항, 약간 업데이트된 정지, 그게 다입니다. 하지만 주력 모델인 310행정 TE XNUMX과 TE XNUMX은 외형보다 더 혁신적입니다.

가장 크고 매우 분명한 차이점은 기본적으로 동일한 엔진(크기 차이만 있음)을 탑재한 TE 250 및 310을 도심에서 엔듀로 범위로 가져갈 때입니다. Keihin 연료 분사 시스템은 완전히 새롭고 새 실린더 헤드 및 새 밸브와 함께 훨씬 더 잘 작동하며 부드럽고 단단한 엔진 프로그램을 선택하면 보울이 빠르게 재미있어집니다. 엔지니어들은 스로틀 레버에 대한 보다 고르고 단호한 반응을 처리하여 더 이상 출력 증가 곡선에 구멍이 난 느낌이 없습니다. TE250은 이제 낮은 회전수에서 매우 건강하지만 여전히 최고 회전수에서 실행되고 회전수를 좋아하지만 TE 310은 진정으로 진지한 경주용 기계입니다.

고속 코너에서는 한 단계 더 올라갈 수 있어 클러치와 기어박스의 사용이 줄어듭니다. 숙제 후: 체인을 더 오래 당길 수 있고 지면으로의 동력 전달이 더 효율적입니다. Husqvarna는 TE 250이 310% 더 많은 출력과 토크를 제공하는 반면 TE 23은 250% 더 많은 토크와 310% 더 많은 출력을 제공한다고 썼습니다. 이 엔진이 시장에 나와 있는 경쟁 자전거 중 가장 가볍다는 사실(단지 XNUMXkg)을 고려할 때 TE XNUMX과 TE XNUMX이 모두 매우 가볍고 타는 재미가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 자전거처럼 회전에서 회전으로 던질 수 있으며 이 게임에서는 힘과 토크가 도움이 됩니다.

우리는 또한 그들이 속담의 편안함을 유지하는 것을 좋아했습니다. 자전거는 지치지 않으며, 이는 긴 엔듀로 투어나 여러 날 경주에 필수적입니다. 민첩성과 편안함 외에도 TE 250 및 TE 310은 뛰어난 서스펜션을 갖추고 있습니다. 그것은 엔듀로 지형, 즉 숲에서 볼 수 있는 모든 다양성에 적합하므로 모터크로스보다 더 부드럽습니다. 항상 좋은 견인력을 제공합니다. 전면에는 전체 엔듀로 라인업이 Kayaba 거꾸로 된 포크(개방형 시스템 – 카트리지 없음 – 모토크로스 모델 전용 설계)용으로 설계되었으며 후면에는 Sachs 충격 흡수 장치가 충격 흡수 기능을 제공합니다.

Husqvarna에서 평소와 같이 고속에서 마음의 평화가 보장됩니다. XNUMX년 전에 큰 변화를 겪은 관형 강철 프레임, 최신 세대 서스펜션 및 고품질 구성 요소를 갖춘 이 모델은 아마추어 드라이버 또는 엔듀로 라이더와 같은 심각한 오프로드 사용을 위한 범위의 최상위에 있습니다.

텍스트: Petr Kavchich