우리는 운전했습니다: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

2004행정 연료 분사의 개발은 10년에 모회사인 KTM에서 시작되었으며 40년 후 첫 번째 프로토타입도 "정상적으로 구동"되고 연료를 XNUMX% 적게 소비하는 엔듀로를 운전할 수 있게 되었습니다. 오일이 적고 Euro IV 표준을 충족합니다. Husqvarna는 스로틀 위치, 속도, 온도, 습도 및 기압을 정확하게 측정하고 밀리초 단위로 연료 및 오일 분사 장치에 신호를 보내는 엔진 제어 장치가 안전하게 숨겨져 있는 좌석 아래에 모든 지능을 유지합니다. 따라서 엔진 성능은 고도에 관계없이 항상 최적입니다.

그러나 누군가가 Husqvarna가 플라스틱 껍질에 들어 있는 파란색과 흰색의 KTM일 뿐이라고 생각하지 않도록 하십시오. 들판을 가로질러 운전할 때 그 차이는 금방 눈에 띕니다. Husqvarnas에는 다른 리어 쇼크 마운트가 있으며 WP 프론트 포크는 가공된 "스파이더"에 장착되어 고속에서 더 높은 강성과 더 정밀한 조향을 제공합니다. 또한 프레임 후면은 완전히 다른 특수 내구성 합성 플라스틱 혼합물로 만들어졌습니다. 슬로프를 오르고 풀 스로틀로 가속할 때 Husqvarna의 개발 부서가 엔진 튜닝에 약간의 노력을 기울인 것이 분명합니다. 그것은 가스에 더 강하게 반응하고 본질적으로 더 공격적인 경향이 있습니다. 그렇기 때문에 Husqvarna는 유사한 KTM 엔듀로 모델보다 더 비쌉니다. 이 Husqvarna TE 300i를 타고 폴란드 Brenne에서 운전할 때 익스트림 레이싱 왕 Graham Jarvis가 루마니아에서 가장 힘든 엔듀로 랠리에서 우승했습니다.

연료 분사는 고도나 기온, 두 가지 다른 엔진 성능 특성, 그리고 무엇보다도 보다 효율적이고 선형적인 동력 전달에 관계없이 최적의 성능을 보장합니다. 연료 및 오일 소비도 상당히 낮습니다. 그러나 그러한 아드레날린 폭탄을 운전하려면 숙련된 운전자가 필요하다는 점에 주목하고 싶습니다. 언덕을 오르는 데 적합하며, XNUMX단 기어에서는 거의 모든 회전수 범위에서 전력이 부족하지 않기 때문에 원하는 곳으로 올라갑니다.

두 번째 곡은 TE 250i로 훨씬 다재다능하고 친근하며 덜 피곤하다. 뿌리에서 많이 타야 하고 긴 내리막에서 모든 킬로그램이 알려진 모토크로스 또는 크로스 컨트리 트레일을 가끔 타는 경우 이것은 300cc의 성능보다 훨씬 낫습니다. 엔진의 회전 질량이 가벼워 조향이 더 쉬워지므로 운전 중 운전자의 피로가 줄어듭니다. 더 쉽고 빠르게 방향을 바꾸고 너무 많은 가스를 추가하면 괴물 XNUMX보다 더 관대합니다.

두 경우 모두 서스펜션 성능을 특히 강조해야 하는데, 이는 모든 지형에 적합합니다. 언덕, 뿌리 또는 모터크로스 트랙 위의 강바닥을 오를 때 항상 라이더가 지면에 잘 닿도록 하십시오. 클래식 엔듀로를 좋아하고 몸무게가 80kg인 아마추어 엔듀로 라이더에게 TE 250i는 완벽한 조합임을 입증했습니다. 엔진은 강력하고 기동성이 뛰어나며 필요한 경우 폭발적이며 (특히 레이싱 전자 프로그램으로 전환할 때) 가장 중요한 것은 덜 피곤합니다. 90파운드 이상인 경우 TE 300i가 최선의 선택이 될 것이며 엄청난 토크 덕분에 엔진이 낮은 회전수로 작동할 때 다른 어떤 것보다 가파른 언덕을 오르는 것을 선호하는 사람에게도 어필할 것입니다. 기화기를 통해 엔진에 연료를 공급하던 이전 모델과 비교하면 연료 펌프의 기계음만 거슬릴 뿐이다. 하지만 스로틀을 충분히 열면 더 이상 그 소리가 들리지 않습니다.

글: Piotr Kavcic 사진: Martin Matula