운전 및 조종

기술

업데이트

자이로스코프 효과

그것은 자체적으로 회전하는 물체를 회전축에서 균형을 맞추는 경향이 있습니다. 속도가 높을수록 효과가 커집니다. 조향에 반대하며 속도가 빨라지면 단순히 무게 중심을 이동하는 것만으로는 더 이상 충분하지 않습니다. 자전거를 타는 동안 균형을 유지할 수 있게 해주는 것이 바로 이 효과입니다.

휠 속도가 높을수록 효과가 커집니다. 따라서 40km/h 이상에서 조향 방지 제어가 필요합니다.

원심력

그녀는 회전에서 자전거를 밀어냅니다. 원심력은 모터사이클의 질량(M), 속도의 제곱(V)에 따라 달라지며 곡선의 반경(R)에 반비례합니다. 라이더는 자신의 무게로 이 힘을 보상하고 자전거를 기울입니다.

공식: Fc = MV2 / R.

반경영

리버스 스티어링이라고도 합니다. 돌리고자 하는 스티어링 휠의 측면에 압력을 가하는 문제입니다(그래서 우회전하려면 스티어링 휠의 오른쪽을 누르십시오). 이 압력은 회전하려는 쪽의 자전거에 불균형을 만듭니다.

대량 이체

브레이크를 밟는 동안 오토바이는 앞으로 급강하합니다. 전방 지상 변속기가 있으며 타이어 그립이 최대입니다. 그러면 뒷바퀴가 짐을 내리는 경향이 있습니다(또는 아예 이륙하기도 합니다). 결과적으로 뒷바퀴가 작아지고 너무 많은 뒷브레이크로 뒷바퀴가 잠길 위험이 극대화됩니다.

도시에서 운전

Keyword: 기대하다

도시에서(그리고 다른 곳에서) 우리는 기본 원칙부터 시작해야 합니다. 오토바이는 보이지 않습니다. 따라서 모든 수단을 확인하는 것이 좋습니다. 물론 하향등이 켜져 있을 뿐만 아니라 경적, 헤드라이트 차임벨, 방향 지시등 사용(가지고 있는 사람들을 위한 경고) 및 감히 사람들을 위한 것입니다. 야광 재킷.

그런 다음(또는 상황에 따라 더 빨리) 안전 거리를 유지하십시오. 아니요, 고속도로 전용이 아닙니다. 이것은 앞차가 갑자기 제동을 걸 경우를 대비하여 앞차와 당신 사이의 짧은 거리입니다.

주차된 차량의 줄

항상 바퀴를 주시하여 그가 내리는지 확인하고(항상 방향 지시등 없음) 운전자는 문이 열릴 것을 예상해야 합니다.

움직이는 자동차 라인

이것은 이전 턴보다 훨씬 더 위험합니다. 경고 없이 연결이 끊어지는 차량을 조심하십시오. 순환 도로에서는 왼쪽 차선을 선호하고(이것은 속도를 위해 수행됨) 왼쪽에 있는 차량이 다른 바이커를 지나가게 하기 위해 갑자기 접근할 위험도 적습니다.

그의 일이야

운전자는 절대 오른쪽 거울을 보지 않습니다(이미 백미러는 거의 보지 않습니다). 또한 코드에 따르면 권리를 추월 할 권리가 없으므로주의를 기울이는 것이 좋습니다.

보행자

그들은 건너기 전에 거의 살피지 않으며, 게다가 당신의 자전거는 자동차보다 작기 때문에 당신을 보지 않을 것입니다. 항상 두 손가락으로 브레이크 레버를 잡으십시오. 더 이상 잘 듣지 못하고 자주(항상?) 횡단보도 밖에서 건너는 작은 노인들을 특히 조심하십시오. 내가 마지막으로 그런 만남을 본 것은 아프리카의 쌍둥이와 파리 80구의 한 골목에서 16세의 꼬마 숙녀였다. 진짜 학살이었다. 나는 누구에게도 이것을 원하지 않습니다.

우선 순위

교차로, 로터리, 정류장, 조명, 주차 출구. 그것은 당신을 제외한 모든 사람을 위해 존재합니다. 절대 우선순위가 없습니다! 그러므로 경계하십시오.

터널의 커브

항상 유막 및/또는 고장난 트럭이 선택한 장소입니다. 상상할 수 없는 것을 예상하십시오.

트럭

나는 이미 운전자에 대해 이야기했지만 아직 트럭에 대해서는 이야기하지 않았습니다. 그들의 주요 위험은 그들이 모든 것을 숨기고 있다는 사실에서 비롯됩니다. 따라서 트럭 뒤에 있지 마십시오. 그리고 추월 내내 트럭 앞의 운전자가 갑자기 차선을 변경하기로 결정할 것을 예상하십시오. 뜨거운 앞에서. 만일의 사태를 예방할 준비를 하세요!

이 위험은 도시에서 트럭/버스가 횡단보도 앞에서 감속/제동할 때 더욱 분명해집니다. 경험에 따르면 거의 항상 "숨겨진" 횡단보도가 있으며 이 순간 도로를 선택합니다. 따라서 그는 바이커가 추월하려는 실수를 저질렀을 때 트럭 앞에 도착합니다 (실제로 횡단 보도를 우회하는 것은 완전히 금지되어 있으며 그 이유가 있습니다). 따라서 경계,주의 및 감속 마지막 순간에 나타나는 보행자와의 골판지를 피하는 것이 필요합니다.

비

앞서 언급한 모든 위험은 특히 운전자가 자신의 차에 대한 통제력을 점점 더 적게 느끼기 때문에 더욱 악화됩니다.

그런 다음 하수구 석판, 흰색 줄무늬, 조약돌 등 빗속에서 더 많이 미끄러지는 모든 것에주의하십시오.

결론

편집증이 되십시오! 완전한 도적의 십계명을 지키라

(체인은 덜 위험합니다. 말할 필요도 없습니다).

자전거 타기

휠링: 도심 주행과 연습 사이에 있는 기술입니다. 요컨대, 적당히 사용되는 시작 기술입니다. 이것은 역학을 아끼고 떨어지는 것을 피하기 위해 신속하게 도착했습니다.

바퀴를 만드는 방법은 두 가지가 있지만 차에 따라 항상 1번 또는 2번으로 합니다. 가속 중이거나 클러치 중입니다. 가속, 감속하기 전에는 항상 흥미롭기 때문에 amortos가 약간 안정되고 제자리로 돌아 오자마자 열립니다.

첫 번째가 아닌 두 번째로 자신을 배치하여 일찍 복용하는 것이 더 쉽습니다. 토크 및/또는 변위가 더 큰 기계를 사용하면 더 쉽습니다. 따라서 1000보다 125을 올리는 것이 더 쉽습니다.

자전거가 빠르게 가속하는 속도를 아는 것이 중요합니다. 제대로 된 다이어트는 일어나려고 노력하지 않고 펜으로 테스트하는 것입니다.

그런 다음 발은 브레이크 페달과의 접촉을 유지해야 합니다. 균형을 잃은 경우 자전거를 두 바퀴로 되돌릴 수있는 것은 뒷 브레이크의 투여입니다. 태양으로 변하는 바퀴는 좋은 미끄럼틀보다 훨씬 덜 즐겁습니다 🙁

피아노! 단어 (o) 마스터! 당신은 자전거를 길들이는 법, 자전거의 반응, 두려움에 대한 자신의 반응을 배워야 합니다. 따라서 부드럽게 작은 조각으로 시도하십시오. 도심에서 시작하지 말고 작은 직선 도로에서 시작하십시오. 투명하고(교통이 없음) 방해가 없습니다. 이상적으로는 그와 함께하는 방법을 아는 사람이 있습니다. 어쨌든, 특히 그 장소가 황량한 경우, 혼자 하지 마십시오. 넘어질 경우에도 부를 수 있는 사람이 있는 것이 좋습니다. 하지만 온유해지고 시간을 가지면 모든 것이 잘 될 것입니다.

가속:

• 포크가 내려질 때까지 핸들을 빠르게 돌리고,
• 가속을 유지하면서 핸들을 당기고,
• 균형을 유지하기 위해 펜으로 투약하고,
• 자전거가 천천히 두 바퀴로 돌아갈 수 있도록 부드럽게 감속하십시오(그렇지 않으면 포크가 손상되고 스피니커 씰과 베어링이 지면으로의 잔인한 복귀를 오랫동안 견디지 못할 것입니다)

클러치:

가장 중요한 것은 클러치를 원하는 회전/분 수로 왁스 처리한 다음 클러치를 해제하는 것입니다. 쉬움 😉

실용적인 계획

브레이크

브레이크 사용의 분포는 일반적으로 앞 브레이크에 70-80%, 뒷 브레이크에 20%-30%가 되어야 합니다. 이 규칙은 위치와 조종사에 따라 크게 다릅니다. 실제로 많은 운전자가 경주에서 후방 브레이크를 거의 또는 전혀 사용하지 않습니다. 사실, 그것의 사용은 또한 당신이 어디에 있는지에 따라 달라집니다: 직선에 있는지 또는 회전 입구에 있는지.

직선에서 후방 브레이크를 사용하면 드리블 위험이 따릅니다.

코너링 전에 후방 브레이크를 두 번 적용할 수 있습니다. 제동 시작 시 스로틀 해제와 동시에 자전거 속도를 늦추고(그런 다음 전방 브레이크 사용) 코너 입구에서 후면을 사용하면 후면에서 지지대를 복원할 수 있습니다(자전거는 전면에 더 많은 지지대가 있음).

제동 거리를 단축하려면 랜드마크를 찍는 것이 특히 유용합니다(JoeBarTeam 앨범 보기).

브레이크를 밟으려면 레버에 손가락 두 개면 충분하며 브레이크를 밟은 후 더 빨리 가속할 수 있도록 나머지 손가락으로 스로틀을 잡을 수 있습니다(참고: 손과 손가락 근력 운동을 하십시오).

주목! 뒤를 막는 것은 넘어지는 일이 드물고 반면에 앞을 막는 것은 확실한 추락이다.

참고: 항상 직선으로 브레이크를 밟습니다(회전 중에는 절대 안 됨).

당신이 직진하고 있다는 것을 깨닫는다면, 최대한 숙이고 카운터 스티어링하는 것이 가장 좋습니다(덜 위험하지만, 말처럼 쉽지는 않습니다. 인정합니다).

다운그레이드

강등 기능은 코너 입구에서 오른쪽 기어에만 있습니다(감속에는 전혀 사용되지 않음). 그런 다음 제동, 디커플링 및 스로틀을 조정해야 합니다.

터닝(단계별)

트랙에서는 도로 주행과 달리 활주로 전체 폭을 사용한다. 이렇게 하면 곡선이 오른쪽에서 가까워져 가능한 한 왼쪽으로 멀리 배치됩니다.

• 직선에서: 제동, 하강, 로프 보기,
• 터닝: 제어, 로프 스티치로 전환,
• 회전 종료: 자전거를 곧게 펴고 가속합니다.

회전의 출구에서 경로의 가장자리에 가까워야 합니다. 그렇지 않으면 다음 랩에서 라인을 이 경계까지 확장하여 더 빨리 빠져나갈 수 있음을 의미합니다.

올바른 궤적의 예

이것은 단지 몇 가지 예일 뿐입니다. 머리핀을 돌리려면 강력한 제동을 위해 이상적인 궤적을 잊고 가능한 한 빨리 자전거를 곧게 펴야 합니다.

일련의 턴의 경우 선택을 하고 하나 또는 다른 이동을 선호하는 것이 종종 필요합니다. 선호하는 한 가지 비틀림이 있습니다. 마지막 것은 직선에 선행하는 것입니다. 실제로 직선 앞의 코너에서 더 빨리 빠져나올수록 몇 km/h를 더 많이 얻을 수 있으므로 귀중한 시간이 몇 초가 됩니다.

지원

우리는 발판을 사용하여 자전거를 제어합니다! 그들은 자전거를 돌리는 것뿐만 아니라 자전거 주위를 움직이기 위한 지원 역할을 합니다. 재가속 후에는 뒷바퀴를 가볍게 하여 움직일 수 있습니다(아래 챔피언의 기술 참조). 내부 발판은 회전 시 자전거를 조종하는 데 사용되며, 외부 발판은 각도 변경 중에 자전거를 더 빨리 곧게 펴도록 합니다.

사슬 준비

트랙으로 이동하기로 결정한 경우 자전거를 트랙에 맞게 조정하기 위한 몇 가지 사항은 다음과 같습니다.

• 서스펜션(후면 및 전면)을 강화하여 자전거 변경을 제한합니다.
• 타이어 압력을 약간 낮추면(예: 일반적인 2,1kg/cm2 대신 2,5kg/cm2) 더 빨리 뜨거워지고 접지력이 향상됩니다.

트랙을 나갈 때 도로 설정을 다시 시작하는 것을 잊지 마십시오.

마지막 단어

가장 중요한 것은 항상 지원하는 것입니다. 바이크는 가속 및 제동 단계에서 지지 및 최대 접지력을 유지합니다. 따라서 낙상을 유발하는 비지지 단계를 단축해야 합니다(반복합니다).

챔피언 기술

엉덩이와 필요합니다. 첫째, 지지대, 특히 발판을 가지고 놀면서 더 많은 힘과 속도로 자전거를 비스듬히 흔들 수 있습니다. 둘째, 턴 내에서 몸을 움직이면 자전거에서 각도가 제거됩니다. 즉, 같은 속도에서 더 작은 각도로 같은 회전을 할 수 있으므로 더 안전합니다. 또는 자전거의 동일한 각도에서 더 빠른 속도로 회전할 수 있습니다. 셋째, 니 스태킹을 통해 앵글 마커를 가질 수 있습니다.

Adrian Morillas(세계 지구력 챔피언,

GP500의 공식 Yamaha 레이서)

비결은 바퀴에서 스케이트를 타기 위해 자전거의 뒷면을 내리는 것입니다. 결과적으로 자전거는 미끄러지며 더 빠르게 올바른 방향으로 자신을 찾습니다. 더 빠르게 들어올릴 수 있습니다.

에디 로슨(4회 세계 챔피언 500회)

뒤쪽에 견인력이 너무 많으면 앞쪽이 드리프트됩니다. 뒤에서 올라오면 열리면 미끄러짐이 커지고 깔끔하게 자르면 타이어가 갑자기 걸려서 튕겨져 나갑니다. 미끄러짐을 일정하게 유지하기 위해 투여를 연습하는 방법을 알아야 합니다.

Randy Mamola(3회 500 준우승)

조종사는 회로를 제동 영역, 회전 중립 영역, 회전 가속 영역 및 직선의 네 부분으로 나눕니다. 미국 운전자는 회전의 가속 구역에서 시간을 절약하면 직선에서도 이점을 얻을 것이라고 생각합니다. 그는 첫 번째 영역에서 약간의 속도를 희생하여 궤적에서 최대 가속을 가장 잘 할 수 있는 위치로 차를 끌어옵니다.