제로 저항 에어 필터

우선 흡입구로 들어가는 공기의 양을 늘리면 동력 장치의 출력을 높일 수 있습니다. 이것이 엔진 튜닝이 제로 저항 공기 필터를 사용하여 큰 수정 없이 공기량을 증가시키는 이유입니다. 일반 운전자들 사이에서 이 솔루션은 제로 필터, 제로 에어 필터 또는 단순히 제로 필터와 같은 필터로 더 잘 알려져 있습니다.

이러한 공기 필터는 통합하기 쉽기 때문에 많은 자동차 소유자는 이러한 튜닝 후 특정 이점을 기대하면서 자연 흡기 및 터보 차저 엔진이 장착 된 기존 자동차에 제로 저항 필터를 설치하기 시작했습니다. 동시에 모든 자동차 소유자가 표준 에어 필터 대신 제로 필터를 설치하기로 한 결정에 장단점이 있다는 것을 아는 것은 아닙니다.

즉, XNUMX을 제공하는 것이 무엇인지, 내연 기관의 엔진, 자원, 출력 및 효율성에 어떤 영향을 미치는지, 어떤 경우에는이 필터 요소가 필요한 이유와 다른 경우에는 설치하지 않는 것이 더 나은 이유를 명확하게 이해해야합니다. 알아 봅시다.

제로 저항 필터: 장단점

따라서 제로 저항 필터를 설치하는 것이 엔진 출력을 높이는 매력적이고 저렴한 솔루션으로 보일 수 있습니다. 먼저 알려진 이점을 살펴보겠습니다.

• 공기 정화의 품질을 저하시키지 않고 전력을 증가시킵니다.
• 낮은 저항, 효율적인 여과;
• 10-15km마다 필터를 교체할 필요가 없습니다.
• 청소하기 쉬운 필터는 원래 속성을 복원합니다.
• 내연 기관의 소리가 변하고 있습니다(더 "공격적" 및 "고귀함").
• 중간 및 저속에서 토크를 높입니다.

또한 설치 용이성에 유의하십시오. 일반 공기 필터로 일반 하우징을 분해하는 것으로 충분하며, 그 후에 저항이 XNUMX이고 적절한 직경의 원추형 필터를 MAF(질량 공기 흐름 센서) 또는 파이프에 배치해야 합니다. 모든 것이 간단하고 명확한 것 같습니다. 그러나 표준 필터 요소에 비해 제로 필터도 단점이 있습니다.

우선 엔진 에어 필터의 주요 임무는 외부에서 들어오는 공기를 정화하는 것입니다. 실제로 필터는 엔진에 들어갈 수 있는 먼지로부터 보호합니다. 차례로 먼지와 작은 입자는 스트레치 마크 등을 일으킬 수 있습니다.

동시에 보호와 함께 엔진으로의 공기 흡입 효율이 필연적으로 저하되어 출력에 영향을 미칩니다. 표준 필터는 실제로 두꺼운 종이이므로 필연적으로 공기 흐름에 대한 높은 저항을 의미합니다. 또한 자동차 운행 중 필터가 막히면 성능은 더욱 떨어진다. 그 결과 내연 기관의 출력이 감소하는데, 이는 엔진이 충분한 공기를 받지 못하기 때문입니다.

• 차례로 제로 저항 필터를 사용하면 필터링 능력을 저하시키지 않고 입력 저항을 줄일 수 있습니다. 이를 통해 엔진의 출력을 높일 수 있습니다. 이 유형의 필터는 특수 재료로 구성되어 공기 저항이 적고 엔진에 더 많은 공기를 공급할 수 있습니다. 일반적으로 알려진 바와 같이 nulevik은 전력을 3%에서 5%로 증가시킵니다.

그리고 이제 단점. 실제로 표준 필터를 제거하고 XNUMX으로 설정한 후 전력 차이를 알아차리는 것은 불가능하며 동적 특성도 크게 변하지 않습니다. 물론 정확한 컴퓨터 측정을 통해 그 차이는 눈에 보이지만 물리적으로 눈에 띄지는 않습니다.

또한 에어 필터를 완전히 제거하더라도 눈에 띄는 개선을 얻을 수 없습니다. 그 이유는 필터를 통해 공기가 통과하는 동안 모터의 작동이 처음에 손실되도록 설계되었기 때문입니다.

이는 엔진이 최소한 개선되어야 하고 컴퓨터에 "하드와이어"로 연결된 소프트웨어 등을 변경해야 함을 의미합니다. 이 경우에만 더 나은 스로틀 응답 및 가속 페달에 대한 응답의 형태로 약간의 개선이 나타나며 모든 경우에 그런 것은 아닙니다.

제로 저항 필터는 더 비싸지만 특별한 주의가 필요합니다. 이 필터는 하우징 외부에 있으므로 적극적으로 오염됩니다. 그러한 비용과 어려움이 어떤 경우에는 정당화될 수 있고 다른 경우에는 불필요할 수 있다는 것은 매우 명백합니다. 모든 것은 자동차의 유형과 목적에 따라 다릅니다.

제로 필터 청소 방법: 제로 저항 필터 유지 관리

한마디로 제로 저항 필터는 더 자주 세척해야 하며 정기적으로 특수 함침제로 처리해야 합니다. 결국 제로 필터가 있으면 정기적으로 세척하고 특수 용액을 함침시켜야합니다.

또한 모든 권장 사항을 엄격히 준수하여 처리해야 합니다. 막힌 제로 밸브를 통해 공기가 잘 들어 가지 않고 차가 당기지 않고 과도한 연료 소비가 있기 때문에 필터 관리를 건너 뛰는 것도 불가능합니다.

제로 필터를 청소하고 관리하려면 필터를 제거한 다음 부드러운 브러시로 거친 먼지 입자를 제거해야 합니다. 그런 다음 필터를 세척하고 물을 털어내야 합니다. 다음으로 양쪽의 필터 요소에 특수 세정제를 도포한 후 필터를 설치할 수 있습니다.

따라서 5~6천km마다 필터를 청소하는 것이 가장 좋습니다. 필터 자체는 이러한 세척을 15-20회 수행하도록 설계되었으며 그 후에는 새로운 제로 필터를 구입해야 합니다.

"XNUMX"을 설정하거나 설정하지 않음

튜닝된 자동차의 후드 아래를 보면 거의 항상 제로 저항 필터를 볼 수 있습니다. 이러한 이유로 "표준"버전의 기존 내연 기관에 이러한 필터를 설치하면 출력을 높일 수 있습니다.

사실, 우리는 이미 자동차가 특별히 개조된 경우에만 가시적인 증가에 대해 이야기할 수 있다는 점을 위에서 고려했습니다. 우리는 경주 용 자동차, 특수 프로젝트 등에 대해 이야기하고 있습니다. 이 경우 "nulevik"은 내연 기관의 성능 향상을 목표로하는 솔루션 체인에서 중요하지 않은 링크입니다. 동시에 이러한 기계의 엔진 자원은 종종 배경으로 밀려납니다.

엔진이 종합적으로 수정되면 스포츠 캠 샤프트가 설치되고 작업량이 증가하고 압축비가 증가하고 흡기가 병렬로 변경되고 수정 된 스로틀 어셈블리가 설치되며 전원 공급 시스템이 변경되고 ECU가 깜박입니다. 이 경우 제로 필터를 넣는 것이 좋습니다.

• 단순한 민간 차량을 고려하면 제로 저항 필터로 전환하면 전력 증가를 기 대해서는 안되지만 장치의 자원은 감소합니다. 사실 먼지로 막힌 모터는 수명이 훨씬 짧습니다.

nulevik은 여전히 ​​일반 필터보다 공기를 더 나쁘게 필터링합니다. 특히 기계가 일반 모드에서 사용되는 경우, 즉 일상적인 사용에 대해 이야기하고 있습니다.

한마디로 여과 품질은 필연적으로 저하되고 출력은 눈에 띄게 증가하지 않지만 내연 기관 자원은 감소합니다. 직렬 모터에서 XNUMX을 설정하는 것은 비실용적일 뿐만 아니라 위험합니다.

유용한 팁

받은 정보를 요약하면 자동차에 자동 제로 필터를 장착하기 전에 다음 사항을 고려해야 합니다.

• "준비된"스포츠카의 출력이 약간 증가하고 표준 엔진에서는 전혀 감지 할 수 없습니다.
• 여과 품질이 떨어지면 먼지와 작은 입자가 엔진에 들어갈 위험이 높아집니다.
• 제로 저항 필터의 빈번하고 더 비싼 유지 보수의 필요성;

그럼에도 불구하고 제로 필터를 설치하기로 결정한 경우에도 후드 아래 설치에 적합한 위치를 선택하는 것이 중요합니다. 즉, null 값을 설정할 위치를 알아야 합니다.

그러나 주된 이유는 후드 아래의 뜨거운 공기와 전력 저하입니다. 저항이 XNUMX인 필터를 넣는 것만으로는 충분하지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 표준 장소에 설치해도 결과가 나오지 않으므로 제로 필터를 어디에 둘지 별도로 고려하는 것도 마찬가지로 중요합니다.

또한 겨울에는 nuleviki를 제거하는 것이 일반적입니다. 이것은 당신이 항상 표준 디자인의 자리로 돌아갈 준비가 되어 있어야 한다는 것을 의미합니다. 마지막으로 좋은 품질의 Nulevik을 구입하는 것이 중요합니다. 사실 시장에는 판매용 솔루션이 많이 있습니다.

동시에 고품질 원본은 매우 비싸지 만 공기를 잘 걸러 낼 수 있습니다. 즉, 엔진 손상 위험이 줄어 듭니다. 차례로 잘 알려지지 않은 제조업체에서 저렴한 nulevik을 구입할 수 있지만이 경우 여과 품질이 의심 스럽습니다.

결과와의

위의 정보를 보면 제로 저항 필터가 경우에 따라 전력을 증가시킬 수 있음이 분명합니다. 그러나 대다수의 일반 "재고"자동차의 경우 XNUMX이 필요하지 않습니다. 사실 특별한 엔진 준비 없이는 제로 필터 설치로 인한 이득이 최소화되며 올바르게 설치된다면 그렇다는 것입니다.

또한 점화 플러그를 교체하고 고품질 연료를 사용하는 등의 작업을 수행해야 합니다. 이 접근 방식을 사용하면 항상 다양한 모드에서 내연 기관의 "최대"를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 전체 서비스 수명 동안 차량을 편안하게 작동할 수 있습니다.