Toyota LandCruiser, Kia Sorento 및 기타 2022년형 신차의 대기 시간이 여전히 엄청나게 긴 진짜 이유는 다음과 같습니다.

칩에서 선박, 병든 근로자에 ​​이르기까지 Land Cruiser를 구매하는 것이 불가능한 몇 가지 이유가 있습니다.

지금 새 차를 구입해 보셨습니까? Toyota Landcruiser 300 및 RAV4 또는 Volkswagen Amarok과 같은 일부 모델의 경우 수요가 많은 옵션을 선택하려면 몇 달, 아마도 최대 XNUMX개월 또는 그 이상을 기다려야 합니다.

대신 사용하지 않는 것을 구입하여 이것을 피할 수 있다고 생각하십니까? 어떻게 보면 이것은 당신이 할 수 있는 최악의 일입니다. 중고차 시장은 새 차의 부족을 인지하고 있으며 개인 판매자와 중고차 딜러 모두 특히 SUV와 SUV에 대해 좋은 가격 흥정에 탐닉하고 있습니다. 중고차 시장에서 스즈키 짐니를 살까? 소매보다 XNUMX자리 프리미엄을 지불할 의향이 없다면 이 작업을 수행하지 마십시오.

그러나 팬데믹이 시작된 지 XNUMX년이 지난 지금도 자동차가 그렇게 적은 이유는 무엇입니까? 전염병은 여전히 ​​​​책임이 있습니까? 대답은 간단합니다. "컴퓨터 칩 때문에"? 안 돼. 상황은 조금 더 복잡하지만 그 이유를 이해하려면 먼저 자동차 공급망이 작동하는 방식을 이해해야 합니다.

약한 연결 고리

모든 것이 연결되어 있습니다. 모두. 글로벌 공급망에도 여유가 없습니다. 공급자가 이 은유적 사슬에서 자신의 부분을 포기할 때 소비자도 그 부분을 느낄 것입니다.

이 중 대부분은 린 제조라고도 하는 적시 제조로 알려진 업계 관행과 관련이 있습니다. 지난 세기 전반기에 Toyota가 처음 개발하고 그 이후로 거의 모든 자동차 제조업체에서 채택한 이 기술은 자동차 제조업체가 부품, 조립품 및 원자재의 대량 재고를 유지하는 것에서 벗어나 주문한 부품의 수량을 확보할 수 있게 해주었습니다. 공급업체의 수량과 일치합니다. 자동차 생산에 실제로 필요한 부품, 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 낭비를 없애고 공급망을 훨씬 더 효율적으로 만들고 공장 생산성을 높이며 모든 것이 제대로 작동할 때 합리적인 가격으로 자동차를 조립하는 가장 좋은 방법입니다.

그러나 이것은 특히 실패에 강한 시스템이 아닙니다.

따라서 한 공급업체가 협력하지 못해 전체 조립 라인이 중단되는 위험을 최소화하기 위해 자동차 제조업체는 이른바 '멀티소싱'을 사용합니다. 타이어에서 개별 너트와 볼트에 이르기까지 구성 요소에는 소스가 하나만 있는 경우가 거의 없으며 부품이 여러 모델의 생산 라인에서 널리 사용되는 경우 여러 소스가 있는 경우가 많습니다. 최종 소비자는 도어용 플라스틱이 공급업체 A 또는 공급업체 B에서 공급되었는지 여부를 알 수 없습니다. 품질 관리를 통해 외관과 느낌이 모두 동일함을 보장합니다. 그러나 이는 공급업체 A가 자체 조립 라인에 문제가 있는 경우 공급업체 B를 의미합니다. 개입할 수 있습니다. 그리고 라인을 계속 열어둘 수 있도록 도어 플라스틱이 자동차 공장으로 충분히 가는지 확인하십시오.

공급업체 A와 B는 "Tier XNUMX Supplier"로 알려져 있으며 완성 부품을 자동차 회사에 직접 공급합니다. 그러나 이러한 모든 첫 번째 계층 공급자가 동일한 공급자를 사용하는 경우 큰 문제가 발생할 수 있습니다. 그들의 XNUMX차 공급업체로 알려진 원자재.

그리고 그것은 기본적으로 자동차의 거의 모든 전자 제품에 관한 상황입니다. 자동차 부품에 어떤 종류의 마이크로프로세서가 필요한 경우 이러한 마이크로프로세서를 구성하는 실리콘 칩의 소스는 엄청나게 중앙 집중화되어 있습니다. 실제로 대만이라는 한 국가만이 실리콘 칩(또는 반도체)의 가장 큰 점유율을 차지하고 있으며 전 세계 반도체 기본 재료 시장의 무려 63%를 차지하고 있으며 대다수가 TMSC라는 한 회사에서 나옵니다. 완성된 마이크로 회로 및 전자 제품의 생산과 관련하여 미국, 한국 및 일본이 시장의 대부분을 점유하고 있으며 이 지역의 소수의 회사만이 거의 전 세계에 마이크로프로세서를 공급합니다.

당연히 XNUMX차 마이크로프로세서 공급업체가 팬데믹으로 인해 속도가 느려지면 고객, 즉 모든 XNUMX차 공급업체도 느려졌습니다. 이 공급망의 끝 부분에 다양성이 없기 때문에 여러 소싱 방식으로는 세계 자동차 제조업체의 조립 라인을 계속 가동할 수 없었습니다.

자동차 제조업체들이 팬데믹 기간 동안 계속해서 높은 자동차 수요를 예상하지 못하면서 상황이 악화되었지만 일부 자동차 제조업체가 필요한 칩 수를 줄이기 위해 자동차에서 멀어지고 있음에도 불구하고(Suzuki Jimny, Tesla Model 3 및 Volkswagen Golf R XNUMX개의 최근 사례) 다른 요인이 있습니다 ...

선박의 상황

연약한 생태계에 대해 말하자면, 글로벌 해운의 세계는 자동차 제조만큼 가득합니다.

해상 운송 이윤은 놀라울 정도로 작을 뿐만 아니라 컨테이너 선박은 운영 비용도 엄청나게 비쌉니다. 팬데믹이 공급망을 혼란에 빠뜨리고 소비재에 대한 예상치 못한 수요를 촉발하면서 선박과 컨테이너의 흐름이 심각하게 중단되어 대규모 지연뿐만 아니라 운송 비용도 증가했습니다.

소비재의 대부분은 중국과 동남아시아에서 오고 상품이 세계의 해당 지역에서 다른 지역으로 선적될 때 해당 화물을 운반하는 컨테이너는 일반적으로 목적지 국가의 제품으로 다시 채워지고 다른 국가로 다시 적재됩니다. 사이클을 다시 완료하기 위해 결국 동남아로 돌아오는 배.

그러나 중국산 제품에 대한 수요는 높지만 반대 방향으로 가는 제품에 대한 수요는 제한적이기 때문에 컨테이너 전체가 아메리카와 유럽의 항구에 정박하게 되었고 배는 적은 비용으로 아시아로 돌아갔습니다. 또는 기내에 화물이 없습니다. 이로 인해 전 세계 컨테이너 유통이 중단되어 중국에서 컨테이너 부족이 발생했으며, 이로 인해 이 지역에서 생산되는 모든 것(소비재와 원자재 모두)의 배송이 크게 지연되었습니다. 생산 라인 자동차.

그리고 물론 현대의 생산 라인은 부품이 적시에 배송될 때만 가동되기 때문에 많은 조립 공장에서 부품과 자재가 도착하기를 기다리며 유휴 상태에 놓이게 됩니다. 안에 칩으로.

집에서 자동차를 만들 수 없습니다.

사무직 근로자라면 재택 근무 모드가 축복일 것입니다. 직장에서 자동차 조립 공장의 도구를 사용해야 하는 경우, 음... Kluger를 식탁에 올려놓을 수 있는 것은 아닙니다.

특히, 그럼에도 불구하고 많은 산업이 팬데믹 기간 동안 계속 운영할 수 있었지만 세계 여러 지역의 공장 근로자는 여전히 도구를 사용하여 작업할 수 있지만 워크플로에는 여전히 일정 수준의 중단이 있습니다.

첫째, 회사는 근로자에게 충분히 안전한 작업장을 만들어야 했습니다. 즉, 사회적 거리를 유지하기 위해 작업장을 재구성하고, 스크린을 설치하고, 개인 보호 장비를 주문하고, 휴게실과 라커룸을 재구성하는 등의 목록이 계속됩니다. 이 과정은 시간이 걸립니다. 적은 수의 직원으로 교대 근무를 하는 것도 또 다른 작업자 안전 전략이지만 생산성에도 영향을 미칩니다.

그리고 플래시가 발생하면 어떻게 됩니까? Toyota 생산의 최근 중단은 주로 근로자가 아프다는 사실 때문이었습니다. 일본 쓰쓰미에 있는 회사 공장을 폐쇄할 수 있는 경우는 단 19건이었습니다. 사람이 아플 때 공장이 문을 닫지 않는다 해도, 코로나XNUMX 바이러스가 널리 퍼진 탓에 검역으로 인한 근로자의 결근은 여전히 ​​공장 생산성에 영향을 미친다.

그래서... 언제 끝날까요?

자동차가 지금 구하기 힘든 이유는 단 하나의 핵심적인 이유가 없지만 상호 연결된 많은 이유가 있습니다. 코로나19를 탓하기는 쉽지만 팬데믹은 카드의 집, 즉 글로벌 자동차 공급망을 무너뜨리는 방아쇠에 불과했다.

그러나 결국 모든 것이 회복될 것입니다. 마이크로프로세서 제조 및 글로벌 배송과 같은 일에는 많은 관성이 있지만 회복 전망은 좋습니다. 그러나 업계가 이러한 시나리오의 반복으로부터 스스로를 어떻게 보호할지 지켜봐야 합니다.

회복이 언제 일어날 것인지에 관해서는 올해 일어날 것 같지 않습니다. 간단히 말해서 다음 차를 사기 위해 조금 기다릴 여유가 있다면 돈을 절약하고 대기 시간을 줄일 수 있습니다. 무슨 일이 있어도 이 지독한 XNUMX차 시장 투기꾼에게 굴복하지 마십시오.