볼보 XC70 D5 AWD 모멘텀

자동차 세계에는 몇 가지 규칙이 있습니다. 요즘 구매자들이 SUV인(또는 그래야 하는) 자동차를 매우 좋아한다고 가정해 보겠습니다. 또는 자동차 업계는 이러한 진정한 SUV를 점점 더 부드럽게 만들어 고객의 요구를 만족시킬 수 있도록 제공하고 있습니다.

볼보는 조금 다릅니다. "집에 없는" 실제 오프로드 차량; 다시 말해, 그들의 역사에서 그들은 통통한 SUV를 단 한 번도 언급한 적이 없습니다. 그러나 그들은 훌륭한 마케터와 엔지니어를 보유하고 있습니다. 전자는 고객이 무엇을 찾고 있는지 이해하고 후자는 전자가 이해하는 것을 이해합니다. 이러한 이해의 결과가 XC70이었습니다.

잠시 전체 그림을 살펴보겠습니다. 볼보는 최근 몇 년 동안 두 가지 일을 해왔습니다. 즉, 자체적으로 매력적인 이미지를 찾고 약간의 "외국인" 도움을 받기는 했지만 좋은 기술을 향한 현명한 길을 찾는 것입니다. 일반적으로 그는 자신있게 행동합니다. 아마도 유럽(및 북미) 시장에서 고급 자동차 등급의 독일 브랜드 XNUMX개와 더 많이 경쟁할 수 있는 유일한 브랜드일 것입니다. 당신이 어떤 모델을 보든 그것은 분명히 그들에게 속하며 대부분의 경쟁사와 구별하기 어렵습니다. 머리에서 이것을 확인하는 가장 쉬운 방법은 차에서이 브랜드의 모든 비문을 제거하고 다른 것으로 교체하는 것입니다. 작동하지 않습니다.

이것이 XC70이 다르지 않은 이유입니다. V70을 선택하고 차체를 60밀리미터 높이고 전륜구동만 제공하고 차체를 약간 조정하여 더 안정적이고 오프로드용이거나 더 아름답게 보이도록 할 수 있습니다. 엄밀히 기술적으로 본다면 이것은 진실에 매우 가깝습니다. 그러나 현재의 잔인한 진실은 기술을 이해하기 때문에 기술을 구입하는 사람은 거의 없다는 것입니다. 그리고 XC70은 V70 버전뿐만 아니라 정확한 스위스인조차도 자체 모델을 가지고 있는 자동차입니다.

이것이 XC70이 특별한 주의를 기울여야 하는 이유입니다. 무엇보다도 이것이 볼보이기 때문입니다. 피상적인 지식 때문에 회사 자동차와 같이 Audi, Beemvee 및 Mercedes가 "금지된" 많은 장소로 "밀수"될 수 있습니다. 한편, 편안함, 기술, 그리고 전문가들 사이에서 평판 면에서 위와 완전히 동일합니다. 물론 XC이기 때문이기도 합니다. V70보다 내구성이 뛰어나고 반응성이 낮아 새로운 이점이 있습니다. 이것이 일종의 (부드러운) SUV라는 점을 고려할 때 더 안전한 차량(사륜구동 덕분에) 및/또는 눈, 모래 또는 진흙을 통해 V70보다 더 멀리 이동하는 차량에 사용할 수 있습니다.

외관에서 기술에 이르기까지 오프로드 성능에 이의를 제기하기는 어렵지만 XC70은 SUV가 아닙니다. 어떻게 회전시키든(물론 측면이나 지붕은 제외), 하부는 지면에서 불과 190밀리미터이고 차체는 자체 지지형이며 휠 서스펜션은 개별적입니다. 변속기가 없습니다. 타이어는 시속 200km 이상의 속도를 견딜 수 있습니다. 그러나 나는 그들이 실제 오프로드 타이어가 무엇을 할 수 있는지 보여줄 수 없다는 것이 분명하다고 생각합니다.

모든 SUV와 마찬가지로 통통하거나 범선처럼 푹신한 것이든 항상 어느 것이 더 낮은지 확인하는 것이 중요합니다. 오프로드 기능은 이 시점에서 당신을 놀라게 하지만 XC70은 다른 것을 염두에 두고 있습니다. 마음으로 백분율로 표현하면 아스팔트-95 %, 쇄석-70 %, "기타"-XNUMX %입니다. 말하자면 이미 언급한 눈, 모래, 진흙입니다. 그러나 백분율을 뒤집어도 XCXNUMX은 이러한 조건에서 매우 설득력이 있습니다.

뒤에서(내부에서) 문을 닫는 순간 모든 오프로드 요소가 사라집니다. XC70 내부에는 편안하고 고급스러운 자동차가 있습니다. 모든 것은 외관에서 시작됩니다. 대시보드 중앙의 새로운 외관을 갖춘 전형적인 볼보입니다. 크기가 작아 운전자와 앞좌석 승객은 물론 다리에도 보다 분명하고 실제적인 "경쾌함"을 제공합니다. .

이것은 재료로 계속됩니다. 테스트 차량에서 내부는 시트와 관련하여 대부분 가죽이며 나머지 부품은 알루미늄이 추가된 소프트 터치 플라스틱으로 만들어져 흥미로운 가공 기술로 관심을 끌고 있습니다. ; 특별한 것은 없지만 뭔가 다릅니다. 매끄럽게 샌딩 된 표면은 직선이지만 불규칙한 위치의 선으로 "절단"됩니다. 항상 그렇듯이 명성과 편안함은 장비로 끝납니다. 내비게이션, 후방 카메라, 그래픽 근접 디스플레이가 없지만 그러한 기계에 필요한 모든 것이 확실히 있습니다.

흥미로운 디자인 요소는 센서입니다. 색상 이산 (아마도 너무 많음)은 눈을 아프게하지 않으며 정보를 완벽하게 읽을 수 있지만 단지 다릅니다. XNUMX개의 유사한 독일 제품 중 하나에서 전환하는 사람은 트립 컴퓨터에서 냉각수 온도 데이터 및 추가 정보를 놓칠 수 있지만 결국 자동차에서의 삶이 볼보와 마찬가지로 좋을 수 있음을 알게 될 것입니다.

시트와 도어 트림의 짙은 갈색 가죽에는 장점이 있습니다. 검은색 이전에는 덜 "죽음"이 적고 베이지색 이전에는 먼지에 덜 민감합니다. 일반적으로 인테리어는 우아하고 (외관뿐만 아니라 재료 및 색상 선택으로 인해) 기술적으로 인체 공학적으로 정확하고 일반적으로 깔끔하지만 일부 장소 (예 : 문)에는 장식되어 있습니다. 상상도 없이 조금. .

시트도 특별합니다. 시트가 약간 불룩하고 측면 그립이 거의 없지만 등받이 모양이 우수하고 쿠션이 우수합니다. 척추의 올바른 곡률을 유지하면서 지지되도록 설계된 몇 안 되는 제품 중 하나입니다. . 좌석에 오래 앉아 있어도 피곤하지 않으며, 그와 관련하여 매우 부드러운 스프링, 아마도 가장 부드러운 안전 벨트를 언급할 가치가 있습니다.

내부 서랍은 많지 않고 문에 있는 서랍은 작으며 대부분의 공간은 두 개의 음료수 칸이 있는 좌석 사이의 중앙 섹션과 대부분의 소지품을 손으로 넣을 수 있는 큰 닫힌 서랍으로 보완됩니다. 약간 오해의 소지가있는 것은 접근하기 어렵고 작고 물건을 잘 잡지 않으며 (회전에서 빠르게 미끄러짐) 그 안의 내용을 운전자 나 네비게이터가 쉽게 잊어 버리는 센터 콘솔 용 상자입니다. 조건부로만 사용할 수 있을 정도로 좁고 빡빡한 뒷주머니도 쓸모가 없다.

XC는 밴일 수 있습니다. 즉, 잠재적 구매자는 더 크고 유연한 트렁크에 대한 수요가 있는 구매자 또는 단순히 이(이미 약간 감소하고 있는) 추세를 따르는 두 가지 유형일 가능성이 있습니다. 어쨌든 트렁크 자체는 특별하지 않지만 작은 품목을 위한 고정 장치가 있는 일치하는 리프트 벽, 리프트 바닥(쇼크 업소버 포함!) 열 서랍 열 및 마운팅 포스트용 알루미늄 레일이 있습니다. 이러한 작은 유용한 요소 외에도 크기와 모양이 인상적이며 전기 개폐가 쾌적한 속성에 추가 될 수 있습니다.

우리가 매우 정확하다면 운전석에서 이것이 오프로드 차량이 아니라고 여전히 "의심"할 수 있습니다. 대형 아웃사이드 미러와 백미러의 (디지털)나침반 때문이 아니라면 미끄러운 노면 주행 시 자동 속도 조절 버튼 때문임은 틀림없다. 그러나 XC70조차도 무엇보다도 편안한 승용차입니다. 넓은 공간, 장비, 재료 및 물론 기술 덕분입니다.

최신 D5(XNUMX기통 터보 디젤)를 선택하면 수동 또는 자동 변속기 중에서 선택할 수도 있습니다. 후자는 XNUMX단 기어와 뛰어난(빠르고 부드러운) 변속 기능을 갖추고 있지만 엔진 출력을 크게 증가시켜 이 조합에서 엔진의 진정한 특성을 보여주기 어렵습니다. 가장 덜 인상적인 것은 클러치 또는 그 느림입니다. 출발할 때 느리고(좌회전할 때 주의하세요!) 운전자가 몇 초 후에 다시 가속 페달을 밟는 순간 느려집니다. 전체 변속기의 반응성은 최고의 특징이 아닙니다.

아마도 기어박스로 인해 엔진이 예상보다 몇 데시벨 더 크고 가속 시에도 눈에 띄게 디젤이지만 두 가지 모두 귀에 쏙쏙 들어옵니다. 그러나 자동 변속기와 상시 사륜구동에도 불구하고 엔진은 소모품인 것으로 판명되었습니다. 온보드 컴퓨터를 신뢰할 수 있다면 시속 120km를 일정하게 유지하려면 160리터의 연료가 필요하고, 11km는 200, 16은 19, 풀 스로틀(및 최고 속도)에서는 100km당 XNUMX리터의 연료가 필요합니다. 압력에도 불구하고 우리의 평균 섭취량은 수용 가능할 정도로 낮았습니다.

기술 분야에서는 섀시의 XNUMX단계 강성을 무시할 수 없습니다. 컴포트 프로그램은 시중에서 가장 좋은 프로그램 중 하나이고, 현장에서 평가해보면 스포츠 프로그램도 매우 좋습니다. 그것의 타협은 여전히 ​​더 편안하고 스포티합니다. 실제로 큰 돌기 나 구덩이에서만 불편 해지지만 좋은 느낌을주기에는 몸이 구석으로 너무 기울어집니다. (세 번째) "고급" 프로그램은 완전히 설득력이 없어 보입니다. 이는 운전자가 좋은(그리고 나쁜) 측면을 느낄 수 있을 만큼 충분히 발음되지 않기 때문에 비교적 짧은 테스트에서 평가하기 어렵습니다.

이러한 방식으로 제작된 XC70은 주로 포장 도로용입니다. 그것은 항상 타기 쉽고, 도시에서는 약간 크고 (보조 장치에도 불구하고) 트랙에서 주권적이며 급회전에서 운전할 때 긴 휠베이스와 무거운 무게가 느껴집니다. 덜 정돈된 도로와 트랙에서는 클래식카보다 훨씬 더 편안하고 가벼우며, 19cm의 지상고로 현장에서도 놀라울 정도로 뛰어납니다. 하지만 사진에서 보듯이 58유로 정도의 좋은 생각으로 거친 나뭇가지나 날카로운 돌 위에 누가 보내겠습니까?

그럼에도 불구하고, XC70은 여전히 ​​도로와 오프로드라는 두 가지 극단 사이에서 최고의 절충안 중 하나인 것 같습니다. 특히 활주로 끝에서 멈추고 싶지 않고 새로운 경로를 찾고 있는 사람들은 거의 틀림없이 기뻐할 것입니다. 그와 함께, 당신은 주저없이 오랫동안 고집스럽게 우리 조국을 횡단 할 수 있습니다.

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

볼보 XC70 D5 AWD 모멘텀

기본 정보

매상:	볼보 자동차 오스트리아
기본 모델 가격:	49.722€
테스트 모델 비용:	58.477€
힘:	136kW(185 KM)
가속도(0-100km/h):	9,9
최대 속도 :	205km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,3리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 3년 모바일 보증, 12년 녹 보증
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	929€
연료 :	12.962€
타이어 (1)	800€
의무 보험:	5.055€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.515 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 55.476 0,56(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	5기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 81 × 93,2mm - 변위 2.400cm3 - 압축 17,3:1 - 최대 출력 136rpm에서 185kW(4.000hp) – 평균 최대 출력 12,4m/s에서의 피스톤 속도 – 출력 밀도 56,7kW/l(77hp/l) – 최대 토크 400Nm @ 2.000-2.750rpm – 헤드(체인)의 캠축 2개 – 실린더당 밸브 4개 이후 – 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. ¸
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 자동 변속기 4,15단 - 기어비 I. 2,37; II. 1,56; III. 1,16; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,604 - 차동 7 - 림 17J × 235 - 타이어 55/17 R 2,08, 롤링 서클 XNUMXm.
용량 :	최고 속도 205km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 연료 소비(ECE) 8,3l/100km.
운송 및 정지:	밴 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 스프링 스트럿, 삼각형 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크(강제 냉각) ), ABS, 뒷바퀴의 기계식 핸드 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙과 피니언이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,8 회전.
Mase :	빈 차량 1.821 kg - 허용 총 중량 2.390 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.100 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.861mm, 전면 트랙 1.604mm, 후면 트랙 1.570mm, 지상고 11,5m.
내부 치수 :	앞 너비 1.530mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 490mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 70l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터)

우리의 측정

T = 15°C/p = 1.000mbar/rel. 소유자: 65% / 타이어: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / 검침: 1.573km
가속 0-100km:	9,8s
시내에서 402m:	17,0년( 134km/h)
시내에서 1000m:	31,0년( 172km/h)
유연성 50-90km/h:	6,6 / 11,7
유연성 80-120km/h:	9,4 / 14,2
최대 속도 :	205km/h (우리.)
최소 소비량:	11,1리터 / 100km
최대 소비량:	14,6리터 / 100km
테스트 소비:	13,2리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,3m
100km/h에서 제동 거리:	40,2m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
공회전 소음:	38dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(368/420)

• 아방가르드 제조업체는 매번 놀라움을 금치 못합니다. 이번에는 자동차와 SUV의 완성도를 한 장의 이미지로 깜짝 놀라게 했다. 따라서 볼보는 지배적인 독일 제품에 대한 훌륭한 대안입니다. 우리의 최신 평가는 그 자체로 말합니다.

• 외관(13/15)

  최소한 프론트 엔드는 오프로드 요소로 최소한 조금 혼잡해 보입니다.

• 인테리어(125/140)

  우수한 인체 공학 및 재료. 가느다란 센터 콘솔 덕분에 키가 몇 인치 더 커지고 기분도 좋아졌습니다.

• 엔진, 기어박스(36
  
  
  / 40)

  구동 역학은 처음과 끝에서 우수하며 응답성이 좋지 않아 둘 사이(기어박스)는 평균에 불과합니다.

• 주행성능(82
  
  
  / 95)

  킬로그램과 센티미터에도 불구하고 아름답고 쉽게 탈 수 있습니다. 코너링 시 몸이 너무 많이 기울어집니다.

• 성능(30/35)

  열악한 변속기(클러치) 응답은 성능을 "저하"합니다. 최고 속도조차 매우 낮습니다.

• 보안(43/45)

  일반적으로 볼보는 좌석, 안전 장비, 가시성(거울 포함) 및 브레이크가 높은 수준의 안전을 제공합니다.

• 경제

  트렌드 클래스 + 터보디젤 + 유명 브랜드 = 작은 가치 손실. 소비량이 의외로 적습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

내부 느낌

엔진, 드라이브

넓음

장비, 재료, 편안함

미터

필드 용량

등받이

전도도, 투명도

느린 클러치

빗속에서 신뢰할 수 없는 BLIS 시스템

내부에 여러 상자

코너에서 몸 기울이기