볼보 XC40 P8 재충전 - 첫 접촉 후 인상. 와, 멋지고 빨라!

볼보 폴란드의 도움 덕분에 우리는 Polestar 40와 배터리를 공유하고 주행하는 최초의 볼보 전기 자동차인 Volvo XC8 P2 Recharge를 몇 시간 동안 테스트할 수 있었습니다. 인상은? 매우 빠르지만 많은 에너지를 소비하는 훌륭하고 매력적인 자동차입니다.

볼보 XC40 P8, 가격 및 장비:

분절: C-SUV,

운전하다: AWD(1+1), 300kW/408hp, 660Nm 토크,

배터리: 74(78)kWh,

충전 전력: 최대 150kW DC,

리셉션: 414개의 WLTP 장치, 325km EPA

휠베이스: 2,7 미터

길이 : 4,43m,

가격 : PLN 249부터.

이 텍스트는 뜨거운 인상의 대본입니다. 감정이 나타나고 반성의 시간이 있습니다. 😉

볼보 XC40 리차지 P8 전기차 – 첫인상

하지만 그것은 운전합니다!

계명 중 하나는 그 이름을 헛되이 사용해서는 안된다고 말합니다. 그러나 ... 하나님을 위해서! 예수 마리아! 하지만 이 차는 앞으로 나아갑니다! 그러나 그는 서두르고 있습니다! 하지만 입이 웃을 때까지 속도가 빨라집니다! 지정된 4,9초에서 100km/h는 무미건조한 숫자일 뿐인 반면, 이 차분하고 예쁜 크로스오버는 말 그대로 항상 새총처럼 앞으로 뛸 준비가 되어 있습니다. 조명 아래에서 시작하시겠습니까? 따라서 최대 100km / h까지 Porsche Boxster (!)로도 잘못 갈 수 없습니다. 트랙에서 추월? 괜찮아요, XC40 P8은 80, 100, 120 또는 140km/h로 주행하든 가속할 수 있고, 가속하기를 원합니다! [도로 폐쇄 구간에서 테스트]

차는 사탄처럼 앞으로 돌진한다, 시속 180km의 속도에는 한계, 컷오프가 있습니다. 변속기 후에는 더 많은 것을 할 수 있을 것 같은 느낌이 들지만 제조사에서는 합리적으로 160km/h면 충분하다고 판단했습니다. 그것으로 충분하니까요. 나는 보장한다. 시속 150km면 충분합니다. XNUMXkm/h의 택시라도 음소거가 너무 잘 되어 있어 주로 카운터를 보면 속도를 알 수 있습니다. – 다른 자동차가 거울 속에서 너무 빨리 사라지는 것을 발견했다면 그렇게 하십시오.

그리고 아니 앉아 있다가 주차장에서 나가려고 하다 벽에 부딪히는 것과는 다릅니다.기계의 힘을 사용할 수 없기 때문입니다. 가속 페달은 점진적으로 작동합니다. 모든 현대 자동차에서와 마찬가지로 부드럽게/정상적으로 작동하면 질서 정연하고 차분한 종마가 마음대로 사용할 수 있습니다. 하지만 당신이 그를 채찍으로 때리면 그 경험은 미친 짓이 될 것이라고 장담합니다.

하지만 정말 좋아 보인다!

볼보 XC40은 C-SUV 세그먼트의 크로스오버입니다. 전기 기술자의 차체는 내연 기관 모델의 개조된 차체이며 외관이 변경되었습니다(블랭크 라디에이터 그릴 포함). 이 차는 2017년 출시됐지만 여전히 눈길을 끈다. 그것은 거리에서 존경심을 불러 일으키고 동시에 크고 견고하며 고전적이고 아름답게 보입니다.

외부의 거대한 차는 내부의 런어바웃과 비슷합니다. 약간 높지만 더 콤팩트합니다. 반대로, 그것은 나를 귀찮게하지 않았습니다. 외부의 큰 몸체와 내부의 정상적인 공간이 두껍고 단단한 몸체의 효과라고 느꼈습니다. 안에서 나는 안전하다고 느꼈다. 마케팅을 하게 되었는지는 모르겠지만 적어도 XC40 P8 Recharge에서는 어떤 상황에서도 나와 내 가족, 내 아이들의 안전을 보장할 것이라고 믿었습니다. 누군가가 이 문제에 많은 시간을 투자했기 때문입니다.

차체에 대해 말하자면, 최초의 XC60에서 훌륭하게 들리는 차체 디자인에 대한 무언가가 있습니다. 그 줄무늬, 곡선, 선[그리고 구식 전구가 있는 방향 지시등, 어…]. 인근 주차장에 XC40 T5 리차지(플러그인 하이브리드) 변종을 주차하고 지나가는 사람들의 반응을 지켜보던 그는 기계는 관심을 불러일으키기 위해 아주 잘 작동했습니다.: “아, 보세요, 새 볼보예요! 하지만 멋지다! "," 보기보다 존나 크네! ","아, 그거 사고 싶은데..."

이 장소에 배치된 기계가 더 많은 감정을 유발할 가능성은 거의 없습니다. 아마도 Innogy Go의 출시로 인해 바르샤바 주민들에게 그 모양이 익숙해지기 전에는 BMW i3S만이 그렇게 많은 논평을 불러일으켰을 것입니다.

볼보 XC40 전기. 에너지를 어떻게 소모하는지!

XC40에 대해 알아볼 기회가 있었다면 P8의 인테리어를 집처럼 느낄 수 있을 것입니다. 언뜻보기에 모든 것이 지금만큼 오래되었습니다. 그러나 카운터를 자세히 살펴보면 제작자가 과거로부터 잠시 휴식을 취하고 싶어했음을 알 수 있습니다. 플러그인 하이브리드(XC40 T5 Recharge)에는 왼쪽에 속도계가 있고, 중앙에 내비게이션 화면이 있으며, 내연 기관이 시동될 때 알려주는 타코메트릭 에너지 소비/회복 표시기가 있습니다(포인터가 움직일 때 발생함). 드롭 필드에).

전기 장치에는 표시가 없으며 숫자와 라이트 박스만 있습니다. 오른쪽에는 아무것도 나오지 않았습니다.

볼보 XC40 T5 Recharge(플러그인 하이브리드). 미터가 표시되지만 내연기관 자동차의 클래식 세트처럼 보입니다.

속도계 볼보 XC40 P8 재충전(EV)

제가 테스트해 본 차는 스웨덴 번호판을 달고 있었으며 아마도 초기 차량 시리즈에 속했을 것입니다. 이는 두 가지 사소한 문제로 나타났습니다. XC40은 표지판을 읽을 수 있었지만 표지판이 없는 경우 정기적으로 스웨덴의 속도 제한을 표시하여 합법적인 120km/h로 운전하고 있었기 때문에 여러 번 당황했습니다. 약간 압축하면 미터기가 "100km/h"로 깜박였습니다.

두 번째(그리고 마지막) 문제는 이 섹션에서 중간 전력 소비로 전환할 수 없다는 것입니다. 이 값을 재설정할 수 있었지만(해당 메시지로 확인됨) 미터에는 전체 여행의 평균 에너지 소비만 표시되어 끌 수 없었습니다. 그리고 여행은 마을과 도시, 비포장도로와 고속도로를 거쳐야 했기 때문에 단순히 숫자만 읽는 것이 아니라 결론을 도출해야 했습니다.

그리고 나는 꺼냈다 : 이 전기 XC40은 환상적인 주행을 제공하지만 브릴리언트 다이내믹스에는 그만한 가격이 있습니다. 59,5시간 1분 만에 13km를 주행한 결과(노선의 약 1/4이 고속도로와 차량 가속 시험 구간) 평균 에너지 소비량은 25,7kWh/100km였습니다. 급행노선(교통량이 늘어나서 좀 더 조용해짐)으로 돌아오면 평균 소비량이 24,9kWh/100km로 떨어졌고, 과적된 바르샤바에서도 24kWh/100km 이하로 떨어지지 않았다.

크루즈 컨트롤이 130km/h로 설정된 경우 27-28kWh/100km를 예상합니다. 이는 다음을 의미합니다.

• 264km 범위 고속도로 배터리가 0으로 방전되면
• 약 237%의 방전량으로 10km의 고속도로를 주행했으며,
• 184~15% 범위로 주행하는 동안 고속도로 85km를 주행했습니다.

혼합 모드에서는 날씨와 운전 스타일에 따라 300~330km를 주행합니다. 겨울에 Nayland는 313km/h로 90km, 249km/h로 120km를 이동했습니다.

내가 얼마나 좋아하는지!

Volvo XC40 P8 Recharge는 놀랍도록 다이내믹한 자동차입니다. Android Automotive 시스템 덕분에 운전자에게 친숙한 최신 자동차입니다. 안정감을 주는 차량입니다. 좋은 차. 평균적인 실내 공간을 갖춘 차량입니다. 이 차는 구매자가 더 큰 모델을 구입하도록 장려하기 위해 여러 곳에서 다듬어져 있습니다. 그와 함께 보낸 몇 시간은 환상적인 모험이었습니다.

만약 나에게 무료로 PLN 300이 있다면 무슨 일이 일어날지 누가 알겠습니까… 그동안은 그렇지 않습니다. 앞으로 나아갈 기회가 있습니다. 그에게는 결점을 지적할 기회가 있다. 효과가 있을 가능성이 있습니다. 휴.

우리는 이 차로 돌아와서 멋지게 살펴보겠습니다.

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