볼보 V90과 S90은 심각한 경쟁입니다

XC90을 따뜻하게 받아들인 후, 세단과 부동산 차량인 S90과 V90의 시대가 왔습니다. 그들은 제네바에서 이미 훌륭해 보였으나 이제 우리는 마침내 그들을 이끌어야 합니다. 말라가 주변을 이틀 동안 우리는 구형 볼보 스테이션 왜건의 정신이 신형 V90에서 살아남았는지 확인했다.

회사에서도, 인생에서도. 때로는 어두운 구름이 나타나야 하며, 우리를 추가 조치로 이끄는 흥미롭지 않은 상황이 나타나야 합니다. 이 어두운 구름은 몇 년 전 스웨덴에 경제 위기가 닥쳤을 때 볼보에 모였습니다. 안도는 중국에서 와서 처음에는 논란이 되었지만, 오늘 보니 정말 축복이었음을 알 수 있습니다.

매우 따뜻한 XC90을 받은 후 S90이 V90으로 이어졌습니다. 그들은 훌륭해 보입니다. 그들은 가구 산업뿐만 아니라 자동차 산업에서도 잘 작동하는 미니멀한 스웨덴 디자인의 표준에 완벽하게 들어 맞습니다.

볼보는 새 세단과 에스테이트 카의 비율을 자랑스럽게 생각합니다. 이 차들이 왜 이렇게 좋아 보이지? 익스테리어 디자이너는 후륜구동 리무진이 이상적인 비율을 가지고 있다고 언급했습니다. 첫 번째 예는 BMW 3, 5 또는 7 시리즈입니다. 심층 분석은 휠 아치 위치와 A-필러 위치 사이의 관계에 주목했습니다. 정확히는 A필러가 차량의 뒤쪽으로 수축되어 휠과 필러가 하체 부분과 연결되는 지점 사이에 틈이 생깁니다. 보닛 아래에 2리터 엔진만 있기 때문에 보닛이 그렇게 길 필요는 없지만 볼보를 탓할 수는 없습니다.

스웨덴인들은 이 분석 결과에 매우 만족했습니다. 모든 대형 볼보 모델(예: 현재 XC90, V90, S90, 그리고 미래에는 S60 및 V60)이 구축되는 SPA 아키텍처에서 이 요소는 확장 불가능하게 되었습니다. SPA 아키텍처를 사용하면 이 섹션을 제외한 거의 모든 모듈의 길이를 변경할 수 있습니다.

매끄러운 표면과 클래식한 라인은 매우 우아하지만 수십 년 동안 브랜드가 생산해 온 볼보 부동산 자동차의 팬들은 실망할 수 있습니다. 이전의 "덩어리" 모델이 때때로 버스를 대체하고 건설 요원의 서비스를 제공할 수 있었을 때, 이제는 경사진 후면 창 Volvo V90 효과적으로 운송 가능성을 줄입니다. 오늘날 우리는 더 이상 이런 방식으로 그런 차를 사용하지 않습니다. 적어도 가격 때문에.

안에 무슨 일이야?

약간의. 캐빈 방음부터 시작하여 재료의 품질과 피팅으로 끝납니다. 우리는 프리미엄 자동차에 많은 돈을 지불하고 그것이 기쁘다. 가죽, 천연 나무, 알루미늄 - 고상하게 들립니다. 물론 지문과 먼지가 잘 모이는 옻칠한 검정색 플라스틱도 있지만 금욕적인 인테리어 디자인과 상당히 잘 어울립니다.

V90과 S90에서 동시에 이 디자인은 XC90의 디자인과 거의 동일합니다. 우리는 대부분의 버튼을 대체하는 대형 태블릿, 엔진 시동을 위한 우아한 손잡이, 운전 모드 선택을 위한 똑같이 우아한 손잡이 등을 가지고 있습니다. 다른 것들 사이, 이제 수직 늑골이 있는 통풍구의 모양이지만 그렇지 않은 경우 - 이것이 볼보 XC90입니다. 이것은 물론 장점입니다.

시트는 마사지, 환기 및 난방 기능으로 정말 편안하며 제공하는 편안함 수준에 비해 놀라울 정도로 얇습니다. 이것은 또한 뒷좌석의 공간을 확보합니다. 무릎의 통증에 대해 불평하지 않고 아주 편안하게 등받이에 앉을 수 있습니다. 유일한 장애물은 간과할 수 없는 큰 중앙 터널입니다. XNUMX명이 상대적으로 편안하게 여행할 것이지만 XNUMX명이 이상적인 조건을 가지고 있다고 가정해 봅시다. XNUMX인도 XNUMX존 에어컨의 이점을 누릴 수 있습니다.

트렁크의 윗부분이 별로 형형하지 않을 수 있다고 이미 썼지만, 여전히 창의 선에 대해 직사각형입니다. 기준 Volvo V90 그것은 "구" V560보다 적은 90리터를 담을 수 있습니다. 좌석은 전기적으로 접히지만 우리 스스로 펼쳐야 합니다. 등받이가 너무 가볍지 않습니다.

스웨덴 보안

북유럽 국가에서 사망 사고 XNUMX건 중 XNUMX건은 대형 동물에 의해 발생합니다. 보시다시피, 이 통계는 항상 차량의 안전에 많은 관심을 기울인 스웨덴 자동차 제조업체의 상상력을 사로잡았습니다. 오늘날에도 다르지 않습니다. 그리고 우리가 길에 나타나는 큰사슴과 여행 자체의 안전에 대해 이야기한다면. 능동적이고 수동적입니다.

수동적 안전과 관련하여 볼보는 조수석 주위에 보강재를 배치하여 롤 케이지와 같은 것을 사용합니다. 이것은 어떤 상황에서도 엔진이 실내로 들어갈 수 없다는 사실로 이어집니다. 아연 도금 강철은 매우 강하지만 "케이지"가 제어된 지점에서 변형되어 충격 에너지를 방출하는 것은 자연스러운 일입니다. 그러나 가정은 동일하게 유지됩니다. 승객 공간은 매우 잘 보호되어야 합니다.

여기에 자동 속도 제한 장치, 앞차와의 거리 제어 시스템, 차선 유지 시스템, 의도하지 않은 도로 이탈에 대한 구조 시스템 등 능동 안전 시스템을 추가해 보겠습니다. 그들 중 많은 것들이 있고 우리가 XC90에서 알고 있는 것들 중 일부는 가장 흥미로운 것들에 대해 추가할 것입니다.

앞 차량과 우리 차량 사이의 거리를 제어하는 시티 세이프티(City Safety)는 최대 50km/h까지 제동을 시작할 수 있습니다. 이것은 우리 차의 최대 50km/h까지만 작동한다는 것을 의미하는 것이 아니라 이 수준을 초과하지 않는 속도 차이까지만 작동합니다. 물론 이 시스템은 보행자도 감지하여 밤낮에 상관없이 충돌을 방지합니다.

차선 유지 및 이탈 방지 시스템은 작동 방식이 약간 다르기 때문에 별도로 나열됩니다. 차선 제어는 그려진 선을 스캔하고 차량을 파일럿 지원 모드로 유지하려고 합니다. 물론 이 모드는 핸들에 손을 올려달라고 요청하며, 자동 조종 장치에 대한 우리의 현재 꿈이 끝나는 곳입니다. 그러나 카메라는 계속해서 칠할 필요가 없는 도로의 가장자리를 찾고 있습니다. 도로와 갓길의 눈에 띄는 차이는 충분합니다. 우리가 잠들고 길을 떠나면 시스템이 갑자기 개입하여 도랑에 빠지는 것을 방지합니다.

볼보 시스템은 주로 우리를 지원하고 부주의한 순간에 목숨을 잃을 수 있는 상황에서 우리를 도와주지만 우리를 대신할 의도는 없습니다. 또한 표준 안전 장비 목록이 얼마나 광범위한지 언급할 가치가 있습니다. 앞서 언급한 거의 모든 시스템이 표준입니다. 130km/h(표준 작동 최대 130km/h) 이상에서 작동하는 Pilot Assist에 대해 추가 비용만 지불하면 되며, 조감도가 있는 후방 카메라와 사각지대를 제어하는 IntelliSafe Surround도 지불해야 합니다. 미러, 후방 충돌 시 차량을 무장시키고 다가오는 차량에 대해 경고합니다.

XNUMX리터에 대한 노래

SPA 아키텍처의 설계 가정에서는 2리터 DRIVE-E 장치만 사용한다고 가정합니다. 프레젠테이션에서 우리는 가장 강력한 디젤과 가장 강력한 "가솔린"인 T6 및 D5 AWD를 보여주었습니다. T6는 320hp를 생성하고 소리가 좋으며 매우 효율적으로 가속됩니다. 그러나 이것은 새로운 것이 아닙니다. 거의 모든 엔진이 XC90에서 직접 이식되었습니다.

D5 엔진은 적어도 기술적인 관점에서 보면 더 흥미롭게 보입니다. 여기에 지연 방지 시스템이 사용되었지만 배기관에서 불을 내뿜고 일련의 큰 소리로 지역을 놀라게하는 시스템은 사용되지 않았습니다. 여기서는 PowerPulse라고 합니다. 엔진 옆에는 전기 모터가 있는 2리터 공기 탱크가 있습니다. 이를 압축기라고 부르겠습니다. 가속 페달을 세게 밟을 때마다 축적된 공기가 배기 매니폴드로 날아갑니다. 결과적으로 터빈이 순간적으로 구동되어 터보 지연 효과가 제거됩니다.

효과가있다. 우리는 거기에 있는 엔지니어에게 자동차 중 하나에서 Power Pulse의 연결을 끊고 그 효과를 비교해 달라고 요청하기도 했습니다. 이를 위해 우리는 매우 짧은 드래그 레이스도 시도했습니다. Power Pulse는 자동차를 즉시 가속합니다. "0,5"까지의 가속도 차이는 약 5초이지만 이 압축기가 없으면 DXNUMX 엔진을 주문할 수 없습니다.

가스에 대한 반응이 빠르고 고무로 운전하는 느낌이 없습니다. 가속도는 선형이지만 특별히 감지할 수 없습니다. 오두막의 아주 좋은 방음과 함께, 우리는 속도감을 잃어버리고 Volvo V90 D5 엔진을 사용하면 무료입니다. 조용하지만 무료입니다. 반드시 그런 것은 아닙니다.

결국 235rpm에서 4000hp, 480rpm에서 1750Nm를 모두 생산합니다. 이러한 값은 7,2초로 변환되며, 그 후 서 있는 출발에서 100km/h에 도달하여 240km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 그건 그렇고, 볼보는 성능을 경쟁 제품과 비교하고 이 경쟁 제품이 헤드라이트에서 처음 60미터 이내에 볼보 차량을 추월하지 않도록 차량을 미세 조정합니다. 비슷한 경쟁. 우리 모두는 Ingolstadt, Stuttgart 및 Munich이 RS, AMG 및 M의 형태로 중포를 가져올 수 있다는 것을 알고 있습니다. 그리고 볼보는 아직 없습니다.

운전 자체가 순수한 편안함입니다. 서스펜션은 요철을 매우 잘 포착하지만 코너에서 차체가 크게 기울어지지도 않습니다. Volvo V90 그것은 매우 확실하고 안정적으로 움직입니다. 매우 구불구불한 길에서도 빠르게 가더라도 바퀴가 거의 삐걱거립니다. 프론트 휠 아래의 가장 빡빡한 커브에서는 언더스티어 소음만 발생하지만 이 시점에서 프론트 액슬은 여전히 주어진 트랙에 있습니다. 나는 새로운 V90의 핸들링이 얼마나 중립적인지에 깊은 인상을 받았습니다.

편안하게 돌아가서 에어 서스펜션에 대해 언급하겠습니다. XC90과 약간 다르게 해결되지만 원리는 비슷합니다. 표준 멀티 링크 서스펜션 또는 작동 모드가 있는 에어 서스펜션을 얻습니다. 그러나 공압은 리어 액슬에만 있습니다. 프론트 액슬에는 항상 일반 완충 장치가 장착되어 있습니다.

언제, 얼마나?

언제 - 이미. 볼보는 폴란드 고객들이 약 2개월 안에 차를 얻게 될 것이라고 예측합니다. 그리고 이미 150대의 자동차가 있습니다. 100대의 S90과 50대의 V90이 있습니다. Momentum 및 Inscription 등급 차량은 이제 D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD 및 T6 AWD 엔진과 함께 주문할 수 있습니다. 3월에는 Kinetic 및 R-Design 버전이 가격 목록에 추가되고 D8, T4 AWD 및 D3 AWD 하이브리드 엔진이 추가됩니다. D4 및 DXNUMX 엔진도 수동 변속기와 함께 사용할 수 있습니다.

얼마에? 최소 PLN 171의 경우 V600은 PLN 90 미만입니다. PLN이 더 비쌉니다. 가장 비싼 모델은 10입니다. PLN(T301 AWD, Inscription) 및 가장 저렴한 - 현재 사용 가능 - 6 220 PLN. 모든 엔진과 장비에 대한 주문은 대략 300월부터 가능합니다.

무엇 향후 계획? - 시에라 네바다

말라가 지역에 있었다면 시에라 네바다 지역의 산에 갈 가치가 있습니다. 그림 같은 풍경 속에서 우리는 2미터가 넘는 높이까지 올라갑니다. 해발 m보다 높지만 매력적인 것은 풍경이 아닙니다. 이 산은 프로토타입 테스트에 사용되는 것으로 유명합니다. 올라가는 길에 위장된 차량을 많이 보았습니다. 운명의 뒤틀림으로 우리는 서스펜션을 올린 가면을 쓴 S90도 발견했습니다. 따라서 비공식적으로 S90 Cross-Country가 출시될 수도 있습니다.

그러나 공식적으로 우리는 90년형 볼보 XC2017이 S90 및 V90에서도 기술 혁신을 받을 것이라는 것을 알고 있습니다.