볼보 V60 플러그인 하이브리드 - 빠르고 경제적인

스웨덴 브랜드의 구매자는 하이브리드를 오랫동안 기다려야했습니다. 인내는 보상을 받았습니다. 볼보는 높은 C로 출발한다. 뛰어난 승차감과 함께 강력한 하이브리드를 준비했다. V60 플러그인 하이브리드의 첫 번째 사본은 이미 폴란드에 도착했습니다.

하이브리드 자동차는 새로운 것이 아닙니다. 우리는 1997년부터 그들을 알고 있습니다. 다른 브랜드들은 Toyota가 포장한 길을 따랐습니다. Lexus와 Honda에 이어 유럽과 한국의 하이브리드가 등장할 때입니다. 모든 하이브리드의 핵심은 작은 전기 모터로 작동하는 내연 기관입니다. 자존심이 강한 모든 하이브리드에는 완전 전기 모드가 있습니다. EV 기능의 일반적인 특징은 배터리 용량 부족으로 인한 속도(약 50~60km/h) 및 범위(약 2km) 제한입니다.

플러그인 하이브리드는 진화의 다음 단계입니다. 그들의 확장된 배터리는 가정용 콘센트나 도시 충전소의 전기로 충전할 수 있습니다. 인프라가 좋다면 플러그인 하이브리드는 배기가스 배출이 거의 없는 차량이 됩니다. 볼보는 이 드라이브를 선택했습니다. 제시된 V60은 스웨덴 브랜드 역사상 최초의 하이브리드가 아닙니다. 또한 최초의 디젤 동력 하이브리드입니다.

V60 디젤-전기 프로토타입은 2011년에 공개되었습니다. 볼보는 이것이 회사 역사상 가장 진보된 구조라고 강조했습니다. 하이브리드 V60의 첫 번째 사본은 2012년 말에 고객에게 전달되었습니다. 2013년형에는 XNUMX개의 Electric Silver가 생산되었습니다.

2014년형의 전략은 약 6000개의 V60 플러그인 하이브리드를 제공하는 것입니다. 생산량의 30%가 스칸디나비아로 이동합니다. 참신함은 영국, 네덜란드, 벨기에, 프랑스, ​​​​스위스 및 독일에서도 매우 인기가 있습니다. 폴란드에서는 저공해 차량 사용자가 할인 및 보조금을 기대할 수 없으므로 환경 친화적 인 스테이션 왜건은 브랜드의 특징으로 남아 있습니다.

하이브리드 볼보를 군중 속에서 돋보이게 하려면 훈련된 눈이 필요합니다. 왼쪽 펜더의 덮개는 배터리 충전 슬롯을 숨기고 장식적인 모델 이름 배지는 A-필러와 테일게이트 가장자리에 있습니다. V60 플러그인 하이브리드에는 플라스틱 림이 있어 역기류를 줄여줍니다. 그들은 옵션 휠을 받은 테스트 사본에는 없었습니다.

볼보는 처음으로 D6이라는 명칭을 사용했습니다. 기호는 후드 아래의 실린더 수와 관련이 없습니다. 하이브리드 드라이브의 잠재력이 플래그십 '휘발유' T6와 다를 바 없다는 신호는 과장이었다. V60의 후드 아래에는 2.4hp를 개발하는 5기통 215 D440 터보디젤이 있습니다. 및 70Nm. 리어 액슬에 부착된 전기 모터는 200마력을 냅니다. 및 6,1Nm. 두 장치의 노력을 결합하면 "수백"까지 가속하는 데 단 230초가 걸리고 가속이 약 5km/h에서 멈춥니다. 리미터가 아니라면 더 많을 것입니다. 전기 모터는 조용히 작동합니다. 터보디젤은 평균적으로 소음이 적고 공회전 시 강한 진동을 생성합니다. 볼보 애호가는 일반적으로 DXNUMX의 성능에 신경 쓰지 않습니다. 반면에. 그들은 XNUMX기통의 독특한 소리와 엄청난 토크를 높이 평가합니다.

배터리와 전기 모터는 바닥 아래에 있습니다. 추가 구성 요소의 도입으로 인해 연료 탱크가 감소했습니다. 러기지 컴파트먼트도 430리터에서 305리터로 줄었습니다. 몇 센티미터 올라간 트렁크 바닥 아래에는 실용적인 은신처가 없습니다. 플러그인 하이브리드 기술은 V60에 무게를 더했습니다. 300kg이 추가되었습니다. 150kg은 배터리이고 나머지는 엔진, 배선 및 추가 냉각 시스템입니다. 구불구불한 도로에서 다이내믹하게 주행할 때 추가적인 밸러스트가 느껴집니다. 클래식 V60은 관성이 적고 스티어링 휠 명령에 더 자연스럽게 반응합니다. 볼보 엔지니어들은 그 차이를 줄이려고 노력했습니다. 하이브리드는 다른 조정 서스펜션과 더 강력한 브레이크를 받았습니다.

완전히 충전된 배터리로 50km를 주행할 수 있습니다. 좋은 성능과 에어컨을 사용하면 범위를 30km로 제한할 수 있습니다. 많지는 않지만 유럽 주민의 절반이 하루에 20-30km를 넘지 않는다는 사실을 기억해야 합니다. 집과 직장에서 배터리를 충전할 때 소량의 디젤 연료로 여행할 수 있습니다. 리튬 이온 배터리는 충전하는 데 7,5~6시간이 걸립니다. 시간은 충전 전류(16-XNUMXA)에 따라 다르며, 이 설치 가능성을 고려하여 충전기의 버튼을 사용하여 설정됩니다.

뒷문에 AWD 표시가 있습니다. 이번에는 Haldex 클러치를 사용한 60륜 구동에 대해 설명하지 않습니다. 하이브리드의 프론트 액슬과 리어 액슬은 샤프트로 연결되지 않았습니다. 앞바퀴는 디젤 엔진에 의해 구동되고 뒷바퀴는 전기적으로 구동됩니다. 따라서 미끄러운 노면의 전기 모드에서 VXNUMX 하이브리드 사용자는 후륜구동 스테이션 왜건 사용자가 매일 직면하는 트랙션 문제를 경험할 수 있습니다. 하지만 컴퓨터가 터보디젤을 시동하기 위해서는 가속 페달을 더 세게 밟는 것만으로도 충분하며, 구동력도 프론트 액슬로 흐른다. 조건이 좋지 않으면 사륜구동 모드를 활성화하여 두 엔진이 병렬로 작동하도록 할 수도 있습니다.

센터 콘솔에는 20km의 범위를 유지하는 "저장" 버튼이 있습니다. 여행이 끝날 때 내연 기관이 있는 자동차가 통행할 수 없는 교통 구역에 들어가야 하는 경우 에너지가 유용할 것입니다. 다른 볼보 모델에서는 엔진, 기어박스 및 서스펜션의 특성을 변경하는 컴포트, 스포츠 및 고급 버튼이 없습니다. 그들의 자리는 Pure, Hybrid 및 Power 키가 차지했습니다.

순수 모드는 최대 속도가 120km / h에 도달하고 범위가 50km를 초과하지 않는 전기 드라이브 만 사용하려고합니다. V60은 조용히 출발하여 효율적으로 가속합니다. Prius 플러그인보다 더 나은 주행 경험을 제공합니다. 큰 파워 리저브와 가속 페달의 잘 선택된 감도는 디젤 엔진의 계획되지 않은 여기를 어렵게 만듭니다. 운전자가 가스를 바닥으로 누르면 터보디젤이 시동됩니다. 전자 장치는 낮은 주변 온도에서도 D5 엔진을 활성화하여 엔진을 예열하고 윤활할 수 있습니다. 센서가 디젤 노화를 감지할 때도 시작됩니다. 불리한 연료 변화에 대응하기 위해 전자 장치는 터보 디젤을 강제로 작동시킵니다. 하이브리드 모드에서 전자 장치는 두 엔진을 최대한 활용하려고 합니다. 전기 모터가 꺼지면 작동한 다음 내연 기관이 켜집니다. 전원 기능은 두 드라이브에서 모든 주스를 짜냅니다. 배터리의 연소, 전력 소비 및 에너지 수준은 그다지 중요하지 않습니다.

플러그인 하이브리드 버전의 경우 범위, 배터리 충전 상태 및 순간 전력 사용을 보여주는 전자 계기판의 특수 실내 장식 및 추가 애니메이션이 준비되었습니다. 에너지 모니터는 멀티미디어 시스템의 메뉴에서 불러와 하이브리드 드라이브의 현재 상태를 보여줍니다. 또 다른 변형은 Volvo On Call 앱입니다. 온보드 컴퓨터에서 정보를 읽고, 창문과 자물쇠의 차단을 확인하고, 난방 및 에어컨을 원격으로 켤 수 있는 기능을 제공합니다.

또한 하이브리드는 볼보 V60의 모든 장점(우수한 품질의 재료, 견고한 조립, 완벽한 핏, 편안한 시트 및 최적의 운전 위치)을 유지했습니다. 온보드 컴퓨터 및 멀티미디어 시스템의 작동에 익숙해집니다. 독일 프리미엄 자동차를 접해본 사람들은 중앙 터널에 다기능 손잡이가 없어 혼란스러울 수 있다.

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

서유럽에서는 공인 연소 및 관련 낮은 탄소 배출로 인해 높은 세금을 피할 수 있습니다. 충전된 배터리로 테스트를 실행했을 때 인상적인 1,9l/100km를 달성했습니다. 하이브리드 사용자가 그리드의 전기로 배터리를 충전하지 않기로 결정하면 연료 소비가 증가합니다. 조건 및 운전 스타일에 따라 4,5-7 l/100km가 예상될 수 있습니다.

전 륜구동 V60 및 215 마력 2.4 D5 터보 디젤. 6,5-10 l / 100km가 필요합니다. 따라서 하이브리드에 저축하는 것은 환상이 아닙니다. 수만 즐로티의 가격차이와 할인이 없는 상황에서 빠른 투자수익률을 기대할 수 없다. 고성능 렌즈를 통해 하이브리드를 바라보는 사람이라면 누구나 Polestar 패키지가 포함된 V60 D5 AWD도 확인해야 합니다. 235 HP 그리고 470 Nm은 직선에서 약간 더 나쁜 역학을 제공하지만 스웨덴 스테이션 왜건의 더 작은 연석 무게는 매 턴마다 높이 평가될 것입니다.