볼보 V40 - 더 이상 룰러 없음
볼보는 오랫동안 주로 치즈 큐브가 늘어선 장갑 리무진과 연관되어 왔습니다. 갑자기 각진 형태가 천천히 부드러워지기 시작했고 마침내 라인이 옆으로 치워졌고 디자이너 소형 밴인 40세대 볼보 VXNUMX이 나왔습니다. XNUMX차 시장에서는 좋은 선택인가?
이 디자인은 목 뒤 부분이 이미 약간 구식이지만 흥미로운 디자인과 최신 페이스리프트 덕분에 이제 막 출시된 많은 자동차보다 여전히 더 현대적으로 보입니다. 제조업체는 훨씬 이전에 300 시리즈와 같은 상대적으로 작은 모델을 제공했으며 예를 들어 480 모델의 형태로 몇 가지 디자인 실험도 했습니다. 이것이 외계인의 작품이라고 생각했기 때문에 판매는 실패했습니다. 나중에 볼보는 주로 900, 200 또는 850(이후 S70) 시리즈와 같은 크고 각진 리무진으로 유명해졌습니다. 물론 40 세대 볼보 V40이 존재했지만 XNUMX 세대와는 아무런 관련이 없었습니다. 우선 스테이션 왜건 본체가있었습니다. 그러나 제조업체는 전략을 변경하기로 결정했습니다. 두 번째 배치에서는 공간이 양식에 할당 되었기 때문에 자동차가 디자이너가되고 비실용적이되었습니다. 단점인가요? 놀랍게도, 아닙니다. 많은 운전자들이 실제로 "눈"으로 자동차를 구매한다는 사실이 밝혀졌기 때문입니다. VXNUMX II는 유럽에서 볼보의 베스트 셀러 자동차가 되었으며 세계에서 가장 안전한 소형차로 선정되기도 했습니다. 제작자에게 박수-이미지 변경 위험이 정당화되었습니다.
볼보 V40 II는 2012년에 시장을 장악하기 시작했으며 존재하는 동안 몇 가지 수정을 거쳐 오늘날에도 여전히 판매되고 있습니다. 중고품 매장에서 슬림한 해치백 버전을 찾는 것이 가장 쉽지만, 자동차도 오프로드 크로스 컨트리 버전과 폴스타 로고가 있는 스포츠 버전으로 공장에서 출고되었다는 사실을 잊지 마십시오. 그리고 해치백이 좀 비좁다면 S60을 조금 더 찾아보시면 됩니다. 누구나 스스로 무언가를 찾을 것입니다.
우스터키
디자인은 아직 비교적 젊기 때문에 큰 고장이라는 주제는 그다지 인기가 없습니다. 그러나 사용자는 너무 섬세한 도장, 작동 유체의 작은 누출 및 현대 자동차의 전통적인 오작동을 지적하며 일반적으로 약 150회 실행 후에 나타납니다. km of run-디젤 엔진의 DPF 필터 문제, 과급 및 나중에 분사 시스템, 특히 디젤 엔진의 문제. 흥미롭게도 리어 윈도우 와이퍼 문제와 같은 사소한 품질 결함이 있는 경우가 있습니다. 또한 클러치 품질은 평균 등급이며 수년 후 가장 변덕스러운 것은 온보드 전자 장치로 자동차에 상당히 많이 있습니다. 그럼에도 불구하고 내구성은 긍정적으로 평가됩니다.
내부
언뜻보기에 독일인들이 볼보에서 일하지 않았다는 것이 분명합니다. 조종석은 단순하고 거의 금욕적이지만 동시에 명확하고 깔끔하며 완전히 독특합니다. 많은 버전에서 내부는 다소 우울하지만 잘 배치 된 은색 인서트로이 모든 것이 활기를 띠고 있습니다. 다행히도 박람회 기간 동안 선반처럼 보이지 않습니다. 또한 대시 보드는 "마우스를 때리지"않습니다. 한편으로는 불꽃 놀이가없고 다른 한편으로는 선반이있는 전자 표시기와 평평한 센터 콘솔이 풍미를 더합니다. 재료의 다양한 질감은 플러스이고 마이너스는 캐빈 하단의 품질과 장소에 맞는 것입니다. 심지어 문 손잡이도 삐걱거릴 수 있습니다. 반면에 손이 닿는 요소(손잡이, 팔걸이)는 항상 부드럽고 고품질입니다. 하지만 너무 화려하지 않았다면 뒷유리를 통한 시야는 화장지 두루마리를 통해 세상을 보는 것과 비교할 수 있습니다. 거의 아무것도 보이지 않으며 두꺼운 뒷 기둥으로 인해 기동이 어렵습니다. 따라서 주차 센서나 후방 카메라가 있는 예를 찾아볼 가치가 있습니다. 그러면 중앙 화면에 장애물까지의 거리가 표시됩니다.
조종석은 소박해 보이지만 기내에는 작은 구획을 위한 충분한 공간이 있습니다. 컵은 중앙 터널에 놓을 수 있고 모든 문과 소파 측면에도 은신처가 있습니다. 중앙 콘솔 뒤의 앞서 언급한 선반도 더 깊을 수 있지만 더 깊을 수 있습니다. 공격적인 기동 중에 더 큰 물체가 떨어져 예를 들어 브레이크 페달 아래에 끼일 수 있습니다. 그리고 이것이 앞유리를 통해 모든 성도를 보는 첫걸음입니다. 팔걸이의 보관함은 크고 안전합니다. 멀티미디어의 경우 플레이어는 외부 메모리와 함께 작동하며 플래시 드라이브 소켓은 팔걸이에 있습니다. 하지만 입구가 벽에 붙어 있어 부피가 큰 디스크를 장착할 수 없기 때문에 메모리는 케이스가 좁아야 합니다. 프로듀서도 주차 딱지 '발'을 생각했다.
도중에
볼보 V40은 도로에서 당신을 행복하게 할 수 있는 자동차의 한 예입니다. 엔진이 책임이 있습니다. 모든 디젤 및 가솔린 엔진에는 터보 차저가 장착되어 있으며 후자가 가장 재미 있습니다. 기본 T3 가솔린 엔진은 150마력을 생산합니다. - 경량 컴팩트에서 9초 이내에 첫 번째 "4"을 볼 수 있습니다. 더 강력한 T5 및 T180 변형에는 이미 254-5 hp가 있습니다. 플래그십에는 2개의 실린더가 일렬로 배열되어 있습니다. 그러나 애프터마켓에는 가솔린 엔진보다 거의 두 배 많은 디젤 엔진이 있으므로 디젤은 일반적으로 가용성 때문에 선택됩니다. 그들은 또한 훨씬 더 차분한 성향을 가지고 있습니다. 기본 D1.6 (115km)는 경제적이지만 (평균 약 5-5,5 l / 100km) 느립니다. 기동성은 저속에서는 좋지만 도시 밖에서는 힘이 부족합니다. 따라서 D3 또는 D4 버전을 찾는 것이 좋습니다. 둘 다 후드 아래에 2 리터 엔진이 있지만 출력이 다릅니다 (150-177 hp). 더 강력한 변종은 훨씬 더 나은 성능을 제공하고 연료 소비가 더 약한 버전과 동일하다는 점에서 더 흥미롭습니다(주행 스타일에 따라 평균 6-7l/100km). V40은 전륜구동 또는 사륜구동이며 수동 및 자동 변속기를 선택할 수 있습니다. 후자의 경우 자동차는 좀 더 역동적이지만 1km당 최대 100리터까지 더 많은 연료를 소비합니다.
V40의 판매 통계와 시장에서의 수년간의 경험은 스웨덴의 이러한 발전을 입증했습니다. 이는 단순히 좋은 것입니다. 더 저렴하고 더 넓은 자동차가 있을 것이며, 많은 사람들이 독일 디자인을 선택할 것입니다. 하지만 꼭 그들처럼 되어야 합니까? 볼보 V40 II는 흥미로운 대안입니다.
이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 현재 제안에서 차량을 제공한 TopCar의 호의로 작성되었습니다.
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