볼보 S60 T6 Polestar - 북쪽의 왕자

자동차를 진정으로 독특하게 만드는 방법은 무엇입니까? 판매를 수백 개로 제한하십시오. 모든 것이 예상보다 잘 진행되었지만 다음 차에는 그런 "무언가"가 없을 수도 있다는 사실을 알고 계셨습니까? 따라서 후계자의 판매를 제한하십시오. 볼보는 S60 폴스타로 해냈습니다. 우리는 그것에 빠질 것인가?

폴스타 시안 레이싱은 20년 전인 1996년에 설립되었습니다. 그런 다음 Flash Engineering이라는 이름으로 시리즈에서 두 번째로 성공적인 레이서인 STCC 레이싱의 전설인 Jan "Flash" Nilsson이 설립했습니다. 이제 약간의 복잡성을 위해. 2005년 Nilsson은 Flash Engineering이라는 이름을 유지했지만 Christian Dahl에게 팀을 매각했습니다. Dahl은 이후 Nilsson의 지원으로 Polestar Cyan Racing 팀을 이끌었고 Nilsson은 개편된 Flash 엔지니어링 팀을 이끌었습니다. 원래 팀이 볼보 850과 그 다음에는 S40을 몰았던 반면, 지금은 독점적으로 BMW입니다. Polestar Cyan Racing은 볼보 공장 팀이 되었습니다. 그러나 2015년에 볼보에 인수되어 BMW에게 M Gmbh가, Mercedes에게 AMG가 무엇인지 스웨덴 브랜드가 되었습니다. 최근에 유사한 부서가 Audi에 의해 형성되었습니다. 이전에는 Quattro Gmbh가 스포츠 버전 제작을 담당했지만 이제는 "Audi Sport"입니다.

매우 흥미로운 기계의 테스트를 앞두고 있는데 왜 제조업체 내의 디자인에 대해 글을 쓰는가? 아마도 이러한 스포츠 요소 뒤에는 팀 분류에서 7개의 챔피언십과 드라이버 분류에서 6개의 챔피언십을 우승한 사람들이 있다는 것을 보여주기 위한 것입니다. 이들은 아마추어가 아닙니다.

그러나 그들은 그들의 경험을 스포츠 세단으로 바꿀 수 있었습니까? 우리는 최근에 60리터 6기통 엔진으로 S3 Polestar를 테스트했습니다. 이 버전은 끝없이 감탄할 수 있습니다. 그래서 우리는 이미 Polestar가 무엇을 할 수 있는지 알고 있습니다. 그러나 두 개의 실린더를 "절단"한 후 이 차에 무엇이 남았습니까?

탄소 섬유와 큰 핸들바

볼보 S60 폴라리스 내부는 기본적으로 일반 S60과 동일합니다. 그러나 탄소 섬유 조종석 센터, 누벅 팔걸이 및 도어 패널, 스포츠 시트와 같은 몇 가지 차이점이 있습니다. 이전 버전에서는 엔진의 페이스리프트 이전에 스티어링 휠의 크기에 대해 메모할 수 있었습니다. 불행히도 그것은 변하지 않았습니다. 스포츠카 표준에 비해 여전히 너무 큽니다.

전혀 인상적이지 않은 인테리어의 또 다른 요소는 파란색으로 빛나는 자동 변속기 작동 모드를 선택하는 레버입니다. 녹색으로 강조 표시된 현재 작동 모드와 결합하면 최소 XNUMX년 전이거나 Pimp My Ride 전문가가 만진 것처럼 보입니다. 이는 여전히 XNUMX년 전의 관점으로 요약됩니다.

그러나 볼보는 S60 Polestar가 타협하지 않는 스포츠카이면서 동시에 쇼핑을 하고 크리스마스에 부모님께 차를 몰고 갈 것이라고 꿈꿨습니다. 어느 정도 효과가있었습니다. 좌석은 편안하고 트렁크 룸은 380 리터를 수용하며 뒷좌석에는 충분한 공간이 있습니다. 그러나 한편으로는…

우리는 XNUMX개의 실린더를 실행합니다.

대부분의 자동차가 2기통 엔진으로 구동되던 당시에는 핫 해치만이 스포츠카에 이러한 장치를 사용할 수 있었습니다. 이것에는 고유성이 없습니다. XNUMX리터의 용량도 심박수를 증가시키지 않습니다. 오, 그 "여섯".

DRIVE-E 제품군의 이 거칠지만 조용한 T6는 여러 면에서 잘 조정되었습니다. 이제 367마력에 도달합니다. 및 470Nm. 회전수 제한기가 7000rpm으로 이동되었습니다. 배기 시스템은 3" 노즐이 있는 3,5" 노즐로 자유롭게 호흡할 수 있습니다. 배기관도 스테인리스 스틸로 만들어졌으며 활성 플랩이 추가되었습니다. 새로운 터보차저는 최대 2bar의 부스트 압력을 생성합니다. 또한 커넥팅 로드, 캠축, 보다 효율적인 연료 펌프, 스포츠 에어 필터 및 증가된 흐름 흡기 시스템을 강화했습니다.

그것은 이름에 "Lancer" 부분이 있었을 수도 있는 Lancer Evolution과 약간 비슷하지만 엔진도 "folk" 버전과 거의 공통점이 없습니다. 공통 부품 측면에서 S60 Polestar 도로와 레이싱 S60 Polestar TC1은 동일한 바닥 슬래브, 엔진 블록 및 기타 요소를 공유합니다.

그러나 변화는 여기서 끝나지 않습니다. 새로운 Polestar는 체중이 많이 줄었습니다. 앞쪽은 24kg이며, 이는 더 작은 엔진 때문이며 뒤쪽은 24kg입니다. 이것은 제어성에 영향을 미칩니다. 그 외에도 새로운 서스펜션, 수정된 스티어링, 탄소 섬유 스트럿, 새로운 8단 기어박스, 리어 액슬을 지원하는 BorgWarner 트랜스미션, 튜닝된 ESP 시스템 및 기타 많은 변경 사항이 있습니다. 이것은 의사, 엔지니어 및 건축가가 좋아하는 것과 동일한 S60이지만 그것은 단지 외관일 뿐입니다.

모두를 만족시키는 타협은 없습니다. 이를 위해서는 타협이 필요합니다. 따라서 Polestar는 가능한 한 급진적이지 않지만 고객의 조용한 부분이 원하는 만큼 편안하지도 않습니다. 서스펜션은 세단 기준으로 단단하다. 따라서 하위 카테고리의 도로에서는 약간 흔들릴 것입니다. 그러나 더 나은 품질을 위해 케이스를 만들겠습니다. 볼보 S60 폴라리스 꿈쩍도 하지 않습니다. 바디 롤이 정말 작아서 구불구불한 도로를 운전하는 것이 즐겁습니다. 여기에 체중 이동이 지연되지 않습니다.

엔진은 찡그린 표정으로 시작됩니다. 그에 대한 편견을 갖지 않기는 어렵다. 우리가 가장 좋아하는 록 밴드가 후드 아래서 연주했지만 그의 기타리스트와 베이시스트가 사망한 것과 같습니다. 나머지 밴드는 대체자를 찾고 싶지 않아 기타 솔로 없이 불완전한 리듬 섹션으로 연주합니다. 당신은 할 수 있지만 동일하지 않습니다.

아마도 나는 이것이 더 이상 6기통이 아니라 이 60기통에 대한 톤을 설정하는 강력한 배기 시스템이라고 불평하고 있습니다. 꽤 ... 응집력있게 들립니다. 물론 신형 폴스타의 소리는 좋아할 수 있지만 조금 덜 고귀하다. 그건 그렇고, 활성 플랩은 끊임없이 여기에서 작동합니다. 주차장에서 잘들을 수 있습니다. 말 그대로 정지 후 잠시 후 저음이 사라지고 일반 SXNUMX과 같은 느낌을 받을 수 있습니다.

조향 시스템이 개선되었지만 불행히도 여전히 "부드러움"입니다. 핸들이 약간 회전하고 버튼 하나로 변경할 수 없습니다. 우리는 주로 우수한 서스펜션과 활기찬 스로틀 응답으로 인해 자동차에 무슨 일이 일어나고 있는지 느낄 것입니다. 그러나 운전자의 손에 들어오는 정보는 다소 모호합니다. 반짝이는 전면 371mm 및 후면 302mm Brembo 브레이크는 큰 장점을 누릴 자격이 있습니다. 그리고 직시합시다. Polestar의 탁월한 핸들링은 볼보 엔지니어뿐만 아니라 미쉐린에서도 인정합니다. 20인치 림은 우리가 장착할 수 있는 가장 스포티한 타이어인 245/35 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어로 싸여 있습니다. 로드카.

볼보 S60 폴라리스 우선 성능은 물론 핸들링도 뛰어나다. 100-4,7km/h 가속 시간은 0,2초로 기존 3.0 엔진보다 7,8초 빨라졌다. 보다 효율적인 고압 연료 펌프에 대한 첫 번째 언급에서 연비에 대해 생각하기 시작했다면 두려워해야 할 것이 있지만 과장은 아닙니다. 100l / 14km의 볼보의 역사는 Shevchik Dratevka의 이야기만큼 실제라고 할 수 있습니다. 도시에서는 최소 15-100 l / 18 km가 필요하며 가스를 바닥에 더 자주 누르면 100 l / 10 km 이상이 필요합니다. 도로에서 100 l / XNUMX km 수준으로 소비를 유지할 수 있지만 많은 지구력이 필요합니다.

손익 균형

볼보는 그 가치가 손익 균형에 의해서만 제한될 정도로 새로운 S60 Polestar로 훌륭한 일을 해냈습니다. 우리는 무엇을 잃었습니까? 두 개의 실린더와 환상적인 사운드. 우리는 무엇을 얻었습니까? 더 나은 성능, 더 가벼운 무게, 더 나은 핸들링 및 우리가 더 기술적으로 발전된 자동차를 운전하고 있다는 느낌. 새 버전도 ... 26만큼 저렴합니다. 즐로티. 288만원. 즐로티.

하지만 Polestar를 독특하게 만드는 것이 전부가 아닙니까? 결정한 사람이 곧 구매할 것이기 때문에 여전히 존재하지만 수백만 대의 다른 자동차와 차별화되는 요소가 부족합니다. 여섯 번째 줄.

누군가가 우리의 사랑스럽고 뚱뚱하고 침을 흘리는 래브라도를 보호소에주고 그 대가로 추가 지불과 함께 쇼 챔피언을 준 것 같았습니다. 새 개가 객관적으로 "더 좋을" 수도 있지만 우리는 뚱뚱한 개가 더 좋았습니다.