볼보 S60 2.4

뒤에서 처음보고 S80이 당신을 지나가는 것이라고 생각했다면 용서됩니다. S60은 큰형과 매우 흡사합니다. 후미등에는 동일한 트레드가 있으며 실제로 전면 그릴에서 확장되는 측면 슬롯의 끝입니다. 그 사이에는 대형 세단보다 훨씬 짧은 노치형 트렁크 리드가 있으며 아름답게 디자인된 루프 아치를 강조하기 위해 약간 경사져 있습니다.

S60은 다이내믹한 세단이 되고 싶어합니다. 그것은 그에게 모든 라인에서 번성합니다. 바퀴가 차체 가장자리로 멀리 옮겨져 휠베이스에서 동급 4위를 차지한다(아우디 A3, BMW XNUMX시리즈, 메르세데스-벤츠 C클래스, 폭스바겐 파사트()가 동반된다. 전혀 어색하지 않으며 후면 도어는 후면에서 거의 최소한으로 잘립니다.

전반적으로 후방 공간 부족은이 볼보의 최악의 부분입니다. 뒷문으로 여닫는 부분이 매우 험하기 때문에 키가 큰 사람이 차에 타고 내리기가 어렵습니다.

최대 180cm 높이의 어딘가에서 머리를 천장 아래에 넣고 키가 큰 사람은 머리를 관리해야합니다. 물론 더 일찍 어딘가에서 다리를 조여야 할 것이고 길이 앞에 앉지 않기를 바랄뿐입니다. 이것은 무릎을 위한 공간과 - 좌석이 낮게 설정되어 있는 경우 - 다리를 위한 공간이 빠르게 소진되는 경우입니다. Passat, Mondeo 및 몇몇 다른 중형 경쟁업체는 훨씬 더 많은 뒷좌석 공간을 가지고 있으며 더 고급 제품인 Mercedes C-Class, 심지어 BMW 3 시리즈 및 Audi A4도 더 나은 성능을 발휘합니다.

이것이 자동차에 대한 주요 불만 사항의 ​​끝입니다! 인치가 부족함에도 불구하고 뒤쪽 벤치는 편안하고 측면 랙에 통풍구가 있어 개별적으로 조절 가능한 환기가 가능하며 뒤쪽에는 충분한 안전 장치가 내장되어 있습니다. 60개의 안전 벨트는 모두 XNUMX점식이며, SXNUMX에는 XNUMX개의 헤드레스트(가시성을 위해 뒤로 접을 수 있음)가 있으며, 측면 충격 보호 시스템에는 와이드 윈도우 에어백(차에 XNUMX개가 더 있음)이 포함되어 있습니다. 트렁크에서 제거할 수 있는 강한 핀으로 뒷좌석 등받이를 분할합니다.

후자도 아무 것도 탓할 수 없습니다. 424리터는 아름다운 디자인, 직사각형 모양, 문제 없이 수하물을 실을 수 있을 만큼 충분히 큰 입구, 쇼핑 후 작은 품목이나 가방을 수납할 수 있도록 세로로 배치할 수 있는 편리한 분할 바닥이 있습니다. 뚜껑은 트렁크의 내부 공간을 방해하지 않는 텔레스코픽 쇼크 업소버로 메커니즘을 지원하고 전체 트렁크는 고품질 벽지로 덮여 있습니다.

따라서 수하물을 편안하게 휴대할 수 있으며 앞좌석 승객에게는 더욱 그렇습니다. 일반적인 볼보 스타일에서는 너무 부드럽지도 너무 뻣뻣하지도 않은 고급스럽고 높이와 요추 부위를 조절할 수 있으며 조절은 불가능하지만 뛰어난 머리 지지대와 자동 조절식 안전 벨트가 있습니다. 그들은 섀시의 충격을 흡수하는 방법을 알고 있습니다. 현재의 것뿐이며 차가 지상에 조금 더 가까운 임무에 적합하기 때문에 일어나기가 조금 더 어렵습니다.

S60은 스포티함을 원하기 때문에 볼보 자동차 최초로 XNUMX-스포크 스티어링 휠을 장착한 것입니다. 두꺼운 패딩, 라디오, 전화 및 크루즈 컨트롤 버튼으로 그립이 좋고 높이와 깊이가 조정되어 편안한 운전 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다.

그렇지 않으면 센터 콘솔이 매우 넓기 때문에 운전자가 약간 비좁은 느낌을 받습니다. 대형 CD-ROM 라디오, 카세트 플레이어, 빌트인 전화기(추가 요금 없음)가 있습니다. 큰! 라디오는 소리가 매우 좋고 인체공학적 측면에서 이상적이며 내장형 전화기는 대다수의 휴대폰에서 볼 수 있는 소형 SIM 카드를 지원합니다. 운전석과 조수석 반쪽의 온도를 별도로 설정할 수 있는 효율적인 에어컨 작동도 매우 쉽습니다.

앞좌석 사이를 제외하고 그리 크지 않은 수납공간은 칭찬할 만하다. 불행히도 차에는 재떨이(또는 쓰레기통)가 없으며 좌석 사이의 쓰레기통 중 하나에 들어갈 수 있는 캔 전용 공간도 없습니다. 그들은 사용된 솜씨와 재료에 깊은 인상을 받았습니다. 플라스틱의 삐걱거리는 소리가 없는 S60 핸들입니다.

차 안에서는 엔진 속도가 너무 높지 않은 한 조용하고 조용하게 운전하십시오. 그러면 부드럽고 차분한 2기통 엔진 소리가 너무 커집니다. 엔진은 물론 오랜 친구이며 4리터의 변위에서 170마력을 숨깁니다. 103kW(140hp) 버전으로도 제공되며 이는 틀림없이 훨씬 더 나은 선택입니다. 두 엔진 모두 매우 유연하며 약한 엔진은 220rpm에서도 최대 토크 3750Nm에 도달합니다. 이는 테스트 모델(1000Nm, 230rpm)보다 XNUMXrpm이 낮은 좋은 수치입니다.

엔진이 잘 공회전하고 운전자가 어떤 기어를 운전하든지 변속기로 공회전할 여유가 있기 때문에 운전할 때 차이가 거의 없습니다. 측정된 34초의 유연성은 이러한 주장을 확인하는 반면 10초 가속은 공장에서 약속한 0초보다 1초 더 나쁩니다. 이것은 부분적으로 겨울용 타이어와 겨울용 운전 조건 때문이며, 실망스러운 것은 자동차에 있어야 하는 것보다 더 작은 타이어가 장착되어 있다는 것입니다(3/8 R 7 대신 195/55 R 15).

따라서 가속도가 더 좋아야 하고 속도계의 정확도에서도 큰 편차(15~20%)가 측정되었습니다. 높은 회전수에서 가속할 때 엔진은 더 낮은 작동 범위에서와 같은 기동성을 보여주지 않으므로 약한 버전에 비해 이점을 잃게 됩니다. 연료 소비는 우리에게 완벽합니다. 테스트의 노력에도 불구하고 전체 평균은 10 킬로미터 당 4 리터를 초과하지 않았으며 XNUMX 리터로도 가장 적게 운전했습니다.

탁 트인 도로에서 S60의 주행 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 빠른 주행 시에는 차분하고 방향을 잘 잡고 반복 반복 후에도 만족스럽게 제동을 합니다. 나는 겨울용 타이어로 40에서 100km / h까지 좋은 0m를 측정했습니다. 좋은 지표입니다. 가속 및 제동 중에 스티어링 휠을 사용하여 후면을 올바른 방향으로 설정하려는 욕구뿐만 아니라 고속에서 뚜렷한 오버스티어가 있는 코너에서 아마도 약간 "중간"일 수도 있습니다. .

조향 메커니즘은 정확합니다. 한 극단 위치에서 다음 극한 위치로 세 번만 회전하고 빠른 회전을 위해 충분히 직선이며 운전자가 자동차에 무슨 일이 일어나고 있는지 느낄 수 있도록 강화되었습니다. 바퀴는 전면에 삼각형 레일이 있고 후면에 세로 스윙이 있고 이중 크로스 레일이 있고 물론 양쪽 차축에 안정 장치가 있는 방식으로 XNUMX번 개별적으로 매달려 있습니다.

서스펜션은 약간 스포티하고 견고하지만 모든 유형의 도로에서 충분히 편안합니다. 짧은 요철에서는 방해가되지 않는 도로의 윤곽을 나타내지 만 긴 접힘에 잘 대처하며 무엇보다도 모서리에 과도한 기대와 급격한 방향 변경에 대한 건강에 해로운 반응을 허용하지 않습니다. 옵션인 DSTC 차량 안정화 시스템은 바퀴가 미끄러지는 즉시 "잡지" 않고 약간의 지연이 발생하여 말도 안되는 소리를 방지합니다. 차는 진정되지만 잠시 동안 운전자의 혈압이 상승합니다. 또한 차가 앞을 똑바로 향하고 있고 둘 다 미끄러지는 경우 공회전 앞바퀴 미끄러짐을 잘 처리하지 못합니다. 볼보는 이 분야에서 조금 더 배워야 할 것입니다.

그러나 전반적으로 S60은 만족스럽습니다. 아름답고 역동적이며 고품질이며 안전합니다. 볼보의 새로운 세대가 필요로 하는 모든 것은 승객을 새로운 차원으로 안내할 수 있어야 합니다.

보쉬티안 예브셰크

사진: Uros Potocnik.

볼보 S60 2.4

기본 정보

매상:	볼보 자동차 오스트리아
기본 모델 가격:	24.337,84€
테스트 모델 비용:	28.423,13€
힘:	125kW(170 KM)
가속도(0-100km/h):	8,7
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,7리터 / 100km
보장하다:	1년 주행거리 무제한 일반 보증, 3년 배터리 보증, 12년 판금 보증

비용(연간)

기술 정보

엔진:	5기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 83,0 × 90,0mm - 배기량 2435cm3 - 압축비 10,3:1 - 최대 출력 125kW(170hp) s.) @ 5900rpm - 최대 출력 17,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 51,3kW/l(69,8l. 실린더 - 경금속으로 만든 블록 및 헤드 - 전자식 다지점 분사 및 전자 점화 - 액체 냉각 230l - 엔진 오일 4500l - 배터리 6V, 2Ah - 교류 발전기 4A - 가변 촉매
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 5단 싱크로메시 변속기 - 기어비 I. 3,070 1,770; II. 1,190시간; III. 0,870시간; IV. 0,700; v. 2,990; 리버스 4,250 - 디퍼렌셜 6,5 - 휠 15J × 195 - 타이어 55/15 R 1,80(Nokian Hakkapelitta NRW), 롤링 범위 1000m - 36,2rpm에서 195단 기어 속도 65km/h – 스페어 휠 15/XNUMX R XNUMX
용량 :	최고 속도 210km/h - 가속도 0-100km/h 8,7초 - 연료 소비량(ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 91-98)
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 자립식 차체 - Cx = 0,28 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 종방향 스윙, 더블 크로스 레일, 와트 평행사변형, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 , 스태빌라이저 링크, 디스크 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBV, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링, 극점 사이의 토크 3,0
Mase :	빈 차량 1434kg - 허용 총 중량 1980kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1600kg, 브레이크 제외 500kg - 허용 루프 하중 75kg
외부 치수:	길이 4580mm - 너비 1800mm - 높이 1430mm - 휠베이스 2720mm - 전면 트랙 1560mm - 후면 1560mm - 최소 지상고 130mm - 승차 반경 11,8m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1550mm - 너비(무릎에서) 앞 1515mm, 뒤 1550mm - 앞좌석 위 높이 985~935mm, 뒤 905mm - 앞좌석 길이방향 860~1100mm, 뒷좌석 915 - 665mm - 앞좌석 길이 515mm, 뒷좌석 490mm - 핸들 직경 375mm - 연료 탱크 70리터
상자:	(보통) 424리터

우리의 측정

T = 5°C, p = 960mbar, 상대 vl. = 73%
가속 0-100km:	10,0s
시내에서 1000m:	31,0년( 174km/h)
최대 속도 :	205km/h (V.)
최소 소비량:	8,2리터 / 100km
최대 소비량:	12,1리터 / 100km
테스트 소비:	10,4리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	46,6m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
테스트 오류:	스티어링 휠의 활성 트립 컴퓨터 비활성화 버튼

оценка

• 안타깝게도 S60은 뒷좌석에 키가 큰 성인을 위한 공간이 없습니다. 다른 모든 측면에서 권위있는 경쟁자보다 열등하지 않습니다. 음, 엔진은 더 높은 회전수에서 좀 더 조용하고 더 강력해야 하고 변속기는 더 부드러워야 하지만 스웨덴 안전 패키지는 훌륭한 선택입니다. 특히 상대적으로 저렴한 가격을 감안할 때!

우리는 칭찬하고 책망합니다

유연한 모터

편안한 서스펜션

연비

인간 공학

편안한 좌석

내장 보안

뒷좌석에 너무 작은 공간

잠글 수 있는 기어 레버

심한 언더스티어

느린 DSTC 시스템

전면의 넓은 중앙 돌출부로 인해 전면에서 견인