Volkswagen Polo - 올바른 방향으로의 진화

폭스바겐 폴로가 성장했습니다. 더 크고 편안하며 기술적으로 더 완벽합니다. 그것은 또한 C-세그먼트 장비를 가질 수 있습니다. 우리는 테스트에서 확인합니다.

폭스바겐 폴로는 1975년부터 시장에 출시되었습니다. 아이디어 폭스 바겐 가능한 가장 크고 가벼운 차를 만드는 것은 간단했습니다. 규범은 길이가 약 3,5m이고 자체 무게가 700kg을 넘지 않는다고 가정했습니다. 아이디어는 오래 전에 포기되었지만 골프의 남동생은 계속해서 큰 인기를 누리고 있습니다.

도시 자동차는 작은 자동차와 관련이 있습니다. 주로 빠른 "아기"가 쉽게 주차할 수 있는 혼잡한 도시에서 단거리용으로 설계되었습니다. 이전 Polo의 경우도 그랬지만 이제 상황이 바뀌기 시작했습니다.

오늘날의 기준과 자동차의 크기가 계속 증가함에도 불구하고 Polo는 여전히 도시 자동차입니다. 그러나 그 운명은 일반적으로 "도시"로 남아 있습니까? 필요하지 않습니다.

115hp 가솔린 엔진이 장착된 Polo로 테스트해 보겠습니다.

더…

외관 차세대 폭스바겐 폴로 차가 많은 문제로 판명되었지만 이것은 충격적이지 않습니다. 이것은 그가 평소에 가면이 다소 짧고 가늘고 높기 때문이기도 하다. 새로운 세대의 비율은 컴팩트에 가깝습니다.

이는 치수에도 반영됩니다. 폴로 너비가 거의 7cm 증가했습니다. 또한 8cm 더 길어졌으며 휠베이스는 다시 9cm 더 길어졌습니다.

Polo VI 세대와 형인 Golf IV를 비교하면 꽤 흥미로운 결론을 내릴 수 있습니다. 신형 폴로는 골프보다 10cm 짧지만 2560mm 휠베이스는 이미 5cm 더 길다. 차체도 1,5cm 넓어져 앞 트랙도 3cm 넓어졌다. 높이 플러스 마이너스는 동일합니다. 따라서 12년 전의 새로운 Polo는 소형차로 간주되었을 것입니다. 결국 크기는 매우 유사합니다.

Polo는 또한 매우 현대적으로 보입니다. LED 헤드라이트, 선택할 수 있는 많은 페인트, R-라인 패키지, 파노라마 글라스 루프 및 이 차를 그렇게 만드는 기타 모든 요소를 ​​갖추고 있습니다.

… 더 편리하게

이 모델의 큰 치수는 여행자의 편안함을 증가시켰습니다. 4세대 골프와 비교하면 실제로는 컴팩트하다고 생각할 수 있습니다. 앞좌석 승객의 헤드룸은 1cm, 뒷좌석 승객은 XNUMXcm 더 여유가 있습니다. 더 넓어진 차체와 더 길어진 휠베이스는 보다 편안하고 넓은 실내를 제공합니다.

트렁크도 네 번째 골프보다 큽니다. Golf의 용량은 330리터인 반면, 새로운 Polo는 21리터가 더 필요합니다. 트렁크 용량은 351리터입니다. 생각보다 그렇게 작은 차는 아닙니다.

하지만 신형 폴로에서 눈길을 끄는 것은 호화로운 실내다. 가장 큰 변화는 PLN 1600에 구입할 수 있는 활성 정보 디스플레이의 도입입니다. 콘솔 중앙에는 Discover Media 시스템 화면이 표시됩니다. Highline 버전의 경우 PLN 2600으로 구매할 것입니다. Apple CarPlay 및 Android Auto와 Car-Net 서비스를 통한 스마트폰 연결을 지원하는 최신 세대입니다. 콘솔 하단에는 PLN 480의 추가 요금으로 무선 전화 충전용 선반이 있을 수 있습니다.

오늘날의 소형차와 거의 일치하는 보안 시스템도 잘 발달되어 있습니다. 표준 사양으로 힐 스타트 어시스트, 운전자 피로 모니터(컴포트라인부터 시작), 보행자 감지 및 자율 제동 기능이 있는 전방 지원이 있습니다. 또한 최대 210km / h로 작동하는 능동 크루즈 컨트롤, 사각 지대 시스템 및 가변 특성의 서스펜션을 구입할 수 있습니다. 그러나 수동 또는 능동이 아닌 옵션 목록에서 단일 레인 모니터를 찾지 못했습니다. 그러나 차이점이 있어야 합니다.

그러나 Polo와 T-Roc은 이론적으로 형제이지만 Polo에서는 플라스틱 트림 패널의 많은 색상을 선택할 수 없습니다. 장비 버전에 따라 약간 다릅니다. 기본적으로 이들은 회색조이지만 GTI에서는 이미 빨간색을 선택할 수 있으므로 내부를 활기차게 만들 수 있습니다.

도시 또는 경로?

폭스바겐 폴로는 1.6개의 가솔린 ​​엔진과 80개의 디젤 엔진을 제공합니다. 95 TDI 디젤 엔진은 1.0 또는 65 hp로 제공됩니다. 가격 목록은 75마력의 자연 흡기 1.0 가솔린으로 시작됩니다. 95hp 버전에서도 동일한 엔진을 얻을 수 있지만 115 또는 2hp 200 TSI 엔진이 더 흥미로울 것입니다. 물론 XNUMXhp의 XNUMX리터 TSI가 있는 GTI가 있습니다.

1.0 PS 버전에서 115 TSI를 테스트했습니다. 200-2000rpm에서 최대 토크 3500Nm. 100초 만에 9,3km/h까지 가속할 수 있으며 최대 속도는 196km/h입니다.

터보차저를 사용하여 엔진이 작다는 느낌이 들지 않습니다. 힘도 부족하지 않습니다. 폴로는 특히 도시 속도에서 매우 민첩하게 이동할 수 있습니다. 고속도로 속도에서는 더 나쁘지 않지만 100km/h 이상으로 효과적으로 가속하려면 엔진이 이미 높은 회전수로 작동하고 있어야 합니다.

평소와 같이 DSG 기어 박스는 우리가 움직이고 싶을 때 드라이브를 연결하는 것을 제외하고는 매우 빠릅니다. 또한 더 높은 기어를 너무 빨리 선택하는 것을 좋아하기 때문에 터보가 아직 작동하지 않는 범위에 도달하여 가속이 약간 지연됩니다. 그러나 S 모드에서는 완벽하게 작동하며 모든 기어 변경을 당기지 않습니다. 스포츠 모드로 운전하고 있지만 침착하게 운전하고 있음을 이해하는 데는 한 순간이면 충분합니다.

서스펜션은 더 많은 코너링 속도를 전달할 수 있지만 Polo는 항상 중립적이고 자신감이 있습니다. 더 높은 속도에서도 도시의 VW는 측풍에 취약합니다.

테스트를 거친 엔진과 결합된 DSG는 평균적으로 도심에서 5,3l/100km, 외부에서 3,9l/100km, 평균 4,4l/100km의 낮은 연료 소비를 제공합니다.

점심?

장비는 XNUMX단계로 나뉩니다. 시작, 추세선, 컴포트라인 및 하이라인. 스페셜 에디션도 있어요 비트 및 GTI.

도시 자동차의 경우와 마찬가지로 가능한 가장 낮은 표준과 최저 가격(PLN 44)으로 완전히 기본 버전을 시작하십시오. 이러한 자동차는 렌트 회사 또는 "일꾼"으로 작동할 수 있지만 개인 고객의 경우 이는 다소 평균적인 아이디어입니다.

따라서 1.0hp의 65 엔진이 장착된 Trendline의 기본 버전입니다. 비용은 PLN 49입니다. Comfortline 버전의 가격은 PLN 790부터, Highline 버전의 경우 PLN 54부터 시작하지만 여기에서는 490hp 60 TSI 엔진을 다루고 있습니다. 주로 Comfortline 표준을 기반으로 하는 Polo Beats의 가격은 최소 PLN 190입니다. 우리는 GTI에 최소 PLN 1.0을 지출해야 합니다.

데모 장비 외에 Highline 버전을 테스트 중이므로 기본 가격은 PLN 70이지만 이 예에서는 최대 PLN 290까지 비용이 발생할 수 있습니다. 즐로티

더 나은

새로운 폭스바겐 폴로(Volkswagen Polo)는 도시를 위한 차일 뿐만 아니라(여기서도 기분이 좋지만) 더 긴 경로를 두려워하지 않는 가족용 차이기도 합니다. 많은 보안 및 멀티미디어 시스템이 운전하는 동안 우리와 우리의 웰빙을 돌보고 심리적 편안함도 피로를 줄여주고 우리는 차를 쉬게 합니다.

따라서 지금 새 소형차를 구입할 때 더 작은 차를 선택하고 더 잘 장비하는 것이 더 나은지 여부를 고려할 가치가 있습니다. 결국, 우리는 대부분 도시를 운전합니다. 그건 그렇고, 우리는 XNUMX세대 전 골프를 능가하는 인테리어를 얻었지만 이 골프를 탔을 때 부족함이 없었습니다.

그 이후로 자동차는 너무 많이 성장하여 도시 자동차가 비좁을 필요가 없었습니다. 그리고 Polo는 이것을 완벽하게 보여줍니다.