폭스바겐 파사트 2.0 TDI 하이라인

아니요. 우리는 그것을 타기 위해 줄을 서지 않았습니다. 그러나 다른 한편으로, 어딘가에 가야만 한다면 이것이 가장 먼저 가장 좋아하는 선택이었습니다. 실용적이기 때문입니다.

실용성은 세 가지 영역을 다룹니다. 첫째, 여행: 앉아서 운전합니다. 문제 없습니다, 어렵지 않습니다, 모든 것이 작동합니다. 둘째, 트렁크: 공간! 여행을 간다면 적어도 우리의 경우에는 적어도 여행 가방과 사진 장비가 있는 가방을 가지고 갑니다. 편집실의 자동차 부분은 트렁크까지 끝나지 않았습니다. 그리고 세 번째로 범위: 천! 필요할 때 그리고 여러 번 필요할 때 우리는 또한 그 사이에 연료를 보급하지 않고 천 마일을 문지릅니다. 그게 다야.

기본적으로 이것이 바로 우리가 자동차에 요구하는 것입니다. 옆에 조금이라도 깔끔하면 나쁘지 않다. 우스꽝스럽게 들릴지 모르지만 우리는 자동차가 여전히 훌륭할 수 있다고 끊임없이 말하고 있으며 실제로 운전자(및 승객)가 특히 내부를 보고 얼어붙는 경우 여행은 피곤합니다. 천천히 물고, 사람이 고통 받고, 운전 시간은 기분이 좋지 않은 시간과 같습니다.

여전히 Robert Leshnik의 유산인 이 Passat는 얼마나 아름다운지 모릅니다. 정확하고 지루할지라도 내부에서도. 이제 우리는 이전 세대의 형태 내에서 기능의 일부 변경과 무엇보다도 흥미로운 조명을 추가하여 Leshnik이 그 당시 감히 할 수 있었던 모양을 최대한 활용할 수 있었다는 결론을 내릴 수 있습니다. 주어진 일반적인

폭스바겐의 디자인 자제 정책. 내부에서는 일이 진행된 것처럼 보이며 이는 좋은 일입니다. 더 좋은 점은 인체 공학적 관점에서 (그리고 앞 좌석에서)이 Passat는 거의 완벽하게 느껴지지만 같은 크기이지만 더 높은 가격대의 더 고귀하고 값 비싼 자동차보다 확실히 낫습니다. 좋아, 우리는 열쇠도 더 잘 보았지만 문 손잡이에서 운전대, 버튼, 스위치, 레버, 화면, 그리고 가장 중요한 것은 어느 시점에서 자질구레한 물건과 음료수를 보관할 장소에 이르기까지 모든 것이 여기에 있고 모든 것이 작동하므로 방해가 되지 않으므로 차 안에 있는 것을 용이하게 합니다.

내가 말했듯이 그러한 사진이 거의 남아 있지 않으며 감히 제안합니다. 우리가 이것만을 고려한다면 여전히 더 좋은 사진은 없습니다. 글쎄요, 예외는 클러치 페달 이동인데, 우리 폭스바겐은 한동안 수동 변속기에서 너무 오래 걸리는 것을 발견했습니다. 볼프스부르크에서 읽으면 좋을 것입니다.

직권으로 가족의 눈을 포함한 모든 눈으로 직접 테스트했음에도 불구하고 주로 비즈니스 클래스 차량이었습니다. 따라서 1885명, XNUMX명, 덜 자주 XNUMX명을 위한 더 짧고 긴 여행을 위해. 예를 들어, 적어도 XNUMX분의 XNUMX이 있는 도시 여행은 XNUMX년부터 시행되었을 가능성이 있는 규칙이 확인되었습니다. 짧을수록 도시를 돌아다니기가 더 쉽습니다.

당신이 조금 더 경험이 있다면 도움이 됩니다. 그래서 우리는 Golf(이 브랜드의 이전 슈퍼 테스트 자동차)로 조금 더 쉽게 뛰어올랐지만 Passat도 손상되지 않았습니다. 모퉁이 벽에 페인트가 자주 칠해지는 서비스 차고도 문제를 일으키지 않았습니다. 그리고 이것은 부분적으로 사실입니다. 들어오고 나가면 아마도 오래된 이탈리아 도시에 들르게 될 것입니다.

정착을 위한 표시는 훨씬 더 간단해졌습니다. 좋은 스티어링 휠 덕분에 코너링 시 전기로 도움을 받는 최고의 핸들 덕분에 시야가 좋고 무엇보다 중간 회전 범위에서 잘 작동합니다. , 가장 가파른 추월까지 매우 역동적인 주행이 가능합니다. 그리고 물론 마지막에 있는 트랙입니다. 레이스의 절반 이상이 그곳에서 주로 고속 모드에서 진행되었습니다.

이는 우리가 합리적이고 적절한 경우를 제외하고는 특별히 검소하려고 노력하지 않았음을 의미합니다. 동일한 엔진 성능과 매우 잘 계산된 변속기(기어비 및 차동장치)는 속도 제한이 없는 곳에서도 빠른 주행을 보장하므로 회전수 카운터의 빨간색 필드에 가깝게 엔진을 제어할 필요가 없습니다. 마무리는 물론. 높이 평가되고 비싸고 빠른 자동차의 일부 운전자는 우리를 너무 많이 기억하지 않을 것이지만 우리는 이해합니다. 우리가 포르쉐에서 "못생긴" 밴이 지나가는 것을 보면 약간 지루하다는 것을 알게 될 것입니다.

잘 쓰여진 슈퍼테스트 책을 살펴보면 이 Passat의 좋은 점과 나쁜 점을 모두 알 수 있습니다. 우리는 여전히 시도할 수 있지만 엔진 아래의 손상된 후드, 손상된 앞유리, 깨진 아웃사이드 미러, 차체의 마모 및 후면 도어의 손상된 앞유리 씰은 차량(예: 볼프스부르크)이나 서비스 센터에서 적재할 수 없습니다. 우리가 서비스한 곳(예: 류블랴나).

우리는 시도했지만 좋은 이야기를 찾을 수 없습니다. 누구에게 책임이 있는지 물으면 우리는 손을 들어야 합니다. 운전석 히팅도 얇은 빙판길에서 차단됐지만 누군가가 시트 밑에 전선을 끼운 것으로 밝혀졌다. 우리는 누군가가 실제로 빨기에 일관성이 있을 가능성이 매우 높은 케이스를 잘 포장했습니다.

수명(또는 대부분)을 XNUMX년으로 요약한 아주 일반적인 사용자로서, 우리는 어느 시점에서 섀시의 어딘가에서 제대로 작동하지 않는 소리가 나는 것을 발견했습니다. 의사들은 고개를 저으며 보증 기간에 앞바퀴 허브 베어링을 교체했지만 아무 것도 없었습니다.

그 뒤를 이어 아주 좋은 교훈을 얻었습니다. 타이어는 책임이 있습니다! 공식 의사는 즉시 알아 내지 못했지만 (그리고 우리는 그것에 대해 알지 못할 것입니다) 타이어 마모와 계절 변화 시간이라는 두 가지가 일치했습니다. 타이어를 교체하니 소음이 사라졌습니다. 조수석에 주저앉아 망설임 없이 정확한 진단을 내린 샘 발란트의 힌트를 귀담아 들었더라면. 어쨌든 뭔가 더 잘못될지도 모른다는 두려움을 제외하면 심각한 결과는 없었습니다.

주차 장치의 최소 사용; 예정에 없던 배관공의 방문을 막기 위해 삐삐삐 하는 일이 가장 기대되는 일입니다. 글쎄, 우리는 Supertest 기간의 거의 절반 동안 안정적으로 작동했고 그때부터 끝까지 신뢰할 수 없거나 전혀 작동하지 않았기 때문에 Passat PDC에 걸었습니다.

불안정이라는 개념은 가장 인기가 없는 것으로 판명되었습니다. 이미 시스템이 작동한다고 생각했을 때 흠집을 냈습니다. 여러 서비스조차도 도움이되지 않았습니다. 결국 우리는 (다소) 작동하는 지점에 도달했지만 자체적으로 꺼지므로 계속해서 (수동으로) 켜야 했습니다. 어색한 말. 이 때문에 그녀는 (비활동) 감독의 리무진에 한 번 태워졌고, 여행에 타지 못한 운전자는 이미 새 직장을 열심히 고민하고 있었다. 글쎄, 슈퍼 테스트가 끝나기 직전에 그는 공장의 조언에 따라 주유소에서 길들여졌습니다.

다소 어려운 근무 조건은 폭스바겐 TDI가 (직접적인 경쟁자에 비해) 시끄러울 뿐만 아니라 기름을 좋아한다는 지금까지의 주장을 다시 한 번 확인시켜 주었습니다. 적어도 처음 XNUMX분의 XNUMX은 꽤 여러 번 충전해야 했습니다. 그리고 나중에, 그러나 훨씬 덜 자주. 그러나 일상적인 작업 조건은 또 다른 결론을 확인했습니다. Volkswagen 자동 에어컨은 서비스를 받고 싶어합니다.

앞좌석 승객은 약 18시간 운전 후 화면에 섭씨 XNUMX도가 표시되는 에어컨에 만족하지만 뒷좌석 승객은 스웨터와 재킷을 입고 휘파람을 불었습니다. 말하자면 균형은 이러한 에어컨의 가장 좋은 측면이 아닙니다. 우리가 만든 여행의 대부분은 최대 XNUMX명의 승객과 함께 했기 때문에, 우리는 이것을 덜 자주 알아차렸습니다. 그러나이 자극은 공기 온도 외에도 자동차 속도, 조명 (태양) 및 태양 광선의 힘과 같은 외부 영향과 관련이 있다는 것도 사실입니다. Passat가 진한 파란색이라는 것도 중요합니다.

윈드실드 워셔로 인한 무역풍은 꽤 탐욕스러운 것으로 밝혀졌지만, 이 이야기는 전혀 다른 이유를 가지고 있습니다. 안전 거리를 늘리면 XNUMX리터를 절약할 수 있지만 결국에는 이에 대해 아무것도 배울 수 없습니다. 그러나 이것은 앞유리에서 볼 수 있으며 손상되지 않은 채로 남아있을 수 있습니다. 그래서 잃어버린 자갈이 방금 Passat 유리를 찾았습니다.

계획되지 않은 "고장" 중에는 전구가 소손되었습니다. 단 XNUMX 개, 음영 처리 된 XNUMX 개, 주차 된 XNUMX 개뿐입니다! 실제로 밝혀진 바에 따르면 측면등은 전혀 타지 않았지만 부식으로 인해 와이어 접점이 약해졌습니다. 매일 도로에 있는 자동차의 고전적인 문제(겨울철에도 소금!). 다가오는 운전자가 우리 차선으로 직진했을 때도 불쾌한 경험을했습니다. 다행히도 왼쪽 거울이 깨진 상태에서만 제거했습니다. 오늘도 익명의 기사님께 "끝까지 못 가셨다"고 고마운 마음을 전합니다. 파사트가 공영주차장에 주차된 상태에서 다른 운전자들이 차체에 긁힌 자국은 의외로 적었다.

우리는 또한 화분이 다른 차원에서 굴러 나왔을 가능성도 인정합니다. 그러나 거의 초반에 우리는 전적으로 우리 잘못으로 타이어를 부러뜨렸습니다. 핑계로, 우리가 피할 수 없었던 길에 정체를 알 수 없는 어떤 물체가 있었기 때문이라고 가정해 봅시다.

디저트의 경우 소비 측정에 대한 설명을 저장했습니다. 그리고 여기에 실망이 있습니다! 우리는 또한 연중 시기, 운전 스타일 및 도로 유형(도시, 외곽, 고속도로)에 따라 연료 소비의 상당한 변동을 예상했지만, 우리는 지속적으로 동일한 숫자를 중심으로 회전하는 것으로 나타났습니다. 좋은 100에서 XNUMX로 좋은 것. XNUMXkm당 좋은 XNUMX리터이지만 그러한 극단은 몇 번만 관찰되었습니다.

대부분의 경우(98%) 소비량은 6km당 3~100리터입니다. 겨울, 여름, 도시, 도시 밖, 고속도로, 테스트 시작 부분, 중간 및 끝. 주차장에서만(엔진이 꺼진 상태에서) 번호판이 크게 바뀌었습니다.

요컨대: 평균적으로 우리는 매우 온화하지 않았고 사실이지만 특별히 무례하지는 않습니다. 다시 한 번, 우리는 TDI가 100마일당 XNUMX갤런 미만의 휘발유를 소비한다고 주장하는(그리고 그 이후에도 그럴 것이라고 확신하는) 사람을 가슴에 찔렀습니다. 예, 할 수 있지만 트릭을 통해서만 가능합니다. 코퍼필드!

모든 좋은 점과 나쁜 점에도 불구하고 결국 우리는 이 Passat에 매우 만족했습니다. 우리는 심각한 고장 없이 끝까지(조금 더 오래) 운전했고 예정보다 XNUMX개월도 채 남지 않았습니다! 편집실의 누군가가 그에게 감정적으로 애착을 갖고 있었는지 여부에 관계없이 공식적인 정보는 없지만(비록 뭔가 의심스럽긴 하지만) 구매자로서 우리는 그를 매우 진지하게 생각할 것입니다. 비즈니스와 가족의 관점에서.

얼굴을 맞대고

두산 룩시치: 슈퍼 테스트 Passat에 대해 가장 기억에 남는 것은 필요할 때 항상 가까이에 있었다는 것입니다. 장거리? 파사트. 많은 쓰레기? 파사트. 도시 주변의 "택배"? 파사트. 그리고 어디를 가든지 맡은 일을 잘 해냈습니다. 그와 함께한 첫 장거리 드라이브는 작년 제네바 모터쇼였습니다.

경로 중간에서 운전자와 승객을 전환하기 위해 제공되는 메커니즘. 그래서 아무것도? 나는 완전히 휴식을 취한 후 제네바에서만 운전하여 도시를 떠났습니다. 나는 너무 쉬어서 돌아서서 류블랴나로 돌아갈 수 있을 것 같았다. 이것에 대한 큰 공로는 척추에 대한 올바른 지원을 제공하고 측면 그립이 충분하며 몇 시간 운전 후에도 등이 아프지 않을 만큼 충분히 단단한 정말 편안하고 훌륭한 좌석입니다. 그리고 양쪽 다리를 쉬게 하는 크루즈 컨트롤.

내가 놓친 게 무엇입니까? 자동(또는 더 나은 DSG) 전송. 클러치 움직임은 확실한 안락함을 제공하며 엔진은 변속할 때 완전히 게을러질 만큼 충분히 유연하지 않습니다(이런 큰 차에는 더 큰 실린더가 필요합니다). 우선 서비스 (슈퍼 테스트의 XNUMX/XNUMX 정도)가 자동차 수준이 아니라는 것이 밝혀졌습니다.

그리고 잡지에 몇 단락의 텍스트가 나온 후에야 우리는 주유소에서 자동차를 관리하고 고객을 더 잘 돌보는 방법을 알아야 합니다. 그러면 우리가 가리키던 귀뚜라미가 사라졌습니다. 그리고 슈퍼테스트 기간 내내 조금 짜증나던 주차 보조 시스템도 갑자기 길들이는 법을 터득했고 결국 공장을 떠날 때와 마찬가지로 잘 작동했다.

무역풍인지 아닌지 그런 밴을 원하신다면 당연히 그렇습니다. 신뢰성은 상당히 높은 수준이었고 터보 디젤을 펌프 인젝터 시스템(예: Passat 수퍼 테스트의 엔진)으로 대체하는 새로운 커먼 레일 TDI 엔진은 훨씬 더 조용하고 세련되었습니다(따라서 언급할 가치가 있음) 그러한 기능을 갖춘 매우 크고 유용한 자동차이며 (수익성) 비용도 그리 일반적이지 않습니다.

도시 너비: 슈퍼테스트 Passat와의 모든 만남은 모든 면에서 긍정적이었습니다. 여성이 대다수인 XNUMX인 가족용 패밀리카로서 넉넉한 트렁크 공간이 인상적이었습니다. 나는 또한 스포츠를 위해 Passat를 여러 번 가져 갔습니까? 뒷좌석을 내리면 자전거나 스키 세 켤레를 위한 충분한 공간이 있었고 나머지 겨울 덮개는 눈 위에서의 재미를 위해 필요했습니다. 마찬가지로 앞좌석이나 뒷좌석에서 운전석과 동승자의 편안함에 감동받았습니다.

긴 여행 후에 우리는 지치거나 "부러진" 차에서 내리지 않았습니다. 계기판은 투명하고 모든 컨트롤과 버튼은 손끝과 올바른 위치에 있습니다. 휴대 전화 나 지갑을 숨길 수있는 작은 서랍과 수납 공간이 가득합니다. 자동차는 한편으로는 고전적으로 보이고 다른 한편으로는 현대적으로 보입니다. 출시된 지 몇 년이 지났음에도 불구하고 여전히 지나가는 사람들의 시선을 사로잡습니다. 몇 번의 업데이트를 거치면 아마도 오랫동안 라이벌을 흥분시킬 것입니다. 나는 내가 기대했던 것만 큼 반응이 좋고 활기차지 않은 엔진을 약간만 비판 할 수 있습니다.

Passat Supertest의 연료 소비는 각각 고유한 드라이빙 다이내믹스를 가진 많은 드라이버가 사용했지만 항상 안정적이었습니다. 동급의 Passat 라이벌을 고려하면 긴 연료 탱크를 칭찬 할 수 있으며 적당한 운전을 위해 자주 주유소를 방문하지 않습니다. 마지막으로 이 클래스의 차 중에서 선택해야 한다면 저는 무조건 Passat를 선택할 것입니다. 변형에는 필수이며 세단에는 절대 적용되지 않습니다.

Vinko Kernc: 혀에 털이 없으면 진지하게 고려하는 사람에게 감히 추천하고 싶지만 (이 차체와 엔진의 조합에 있음) 절대 사지 않을 것입니다. 그리고 그것은 아무것도 부족한 것이 아니라 정반대입니다. 대부분 유지 보수와 관련된 성가심을 빼면 (즉, 여기서 차를 비난하지 않습니다) Passat는 멀리서 모든 것을 제공하고 모든 것을 제공하는 자동차입니다. 음.. .

잘 타고, 잘 앉고, 장비도 좋고, 인체 공학도 훌륭하고, 트렁크도 훌륭하고 심지어 깔끔합니다. 100km 후에 보면 XNUMX년 반 전 이 잡지의 헤드라인인 Zivinche가 항상 기억납니다. 그러나 독점적으로 좋은 의미에서 이것은 마찰이 아니기 때문에 좋지 않으며 항상 협력, 작업에 사용할 수 있습니다. 초등학교 이후: 행동? 모범적 인.

그러나 이것은 맛이 작용하는 곳입니다. 차에 심각한 결함이 있으면 선택할 때 이러한 사실에 의존하고 모든 것이 다소 좋다면 주저하지 않고 개인 취향을 포함합니다. 나는 폭스바겐의 모든 것이 나와 가까운 방향으로 가고 있다고 주장하지만, 나는 여전히 이 파사트에도 감정적 내용이 결여되어 있다고 믿는다. 겨울용 타이어와 여름용 타이어가 호환되지 않는 것처럼 내가 아는 것 또는 둘 다 호환되지 않는 것은 무엇입니까? 누가 알아. 다행스럽게도 우리 인간은 골프채와 무역풍 이상의 것이 있을 정도로 너무 다릅니다.

그러나 "절대 말하지 말라"는 격언이 매우 인간적이고 매우 사실이라는 것을 알고 있습니다. 사람들은 변화(읽기: 나이), 그러한 Passat에 대한 적절한(가격) 제안(하, 잘 보존된 여름을 의미합니다. , 20마일, XNUMX마일, 색상은 더 밝지만 은색은 아닌 Sportline 패키지를 사용하면 감정을 빠르게 어두운 구석으로 몰아넣을 것입니다. ...

페트르 카브치치: 짧은 문장을 몇 문장으로 최대한 많이 말하는 것은 항상 어렵습니다(적어도 저는 그렇게 생각합니다). Passat 슈퍼테스트에 대해, 이 커뮤니케이션 시간을 생각하면 항상 그 완벽함에 놀랐다고 말할 수 있습니다. 내가 휠을 돌리는 동안 그를 비난할 수 있는 것은 단 한 가지도 없었지만 실제로는 없었습니다. 모든 것이 "설정"되었고 작동했습니다.

역학, 섀시, 기어 레버, 스티어링 휠, 그리고 물론 시트 및 이와 같은 차에서 당신을 둘러싸고 있는 다른 모든 것까지. 그것은 또한 우리가 가족 여행에서 원했던 것에 맞는 크지만 크지 않은 트렁크를 가지고 있습니다! 다행스럽게도 시트와 실내 장식의 재료는 내구성이 충분하고(빨래 가능) 두 명의 장난꾸러기 어린이라도 장기간의 결과를 실내에 남기지 않습니다. 나는 운전 성능을 말로 과장하지 않을 것입니다. 그들은 그러한 조정 된 섀시로 불필요합니다. 그러나 이 위대한 단어는 내가 의미하는 바를 직접적으로 말해줍니다.

그러나 Passat와 나는 가깝지 않았다. 특이한(서투른?) 인테리어 재료의 조합은 항상 인상적이었습니다. 나는 값싼 모조품보다 아주 평범한 회색 플라스틱에 훨씬 더 만족할 것입니다. 어느 것이 나무 아래가 아닌지 모르겠습니다. 그러나 그것은 단지 내 취향의 문제입니다. 어쨌든 나는 특별히 고급차에 관심이 없었다. 그러나 이 차는 여유가 있고 큰 트렁크가 필요하거나 예를 들어 고속도로 주행을 많이 하는 사람이라면 확실히 올바른 조합입니다.

사실, 우리의 테스트 Passat는 같은 차를 얻는 데 운이 없었지만 Bluemotion이라는 단어로 끝났습니다. 이는 평균 연료 소비량에서 몇 데시리터의 차이를 의미했습니다. 메모리가 제공되는 경우 차이는 약 XNUMX리터입니다. Bluemotion은 또한 그들이 단 XNUMX년 동안 얼마나 많은 발전을 이루었는지에 대한 증거입니다.

마테브이 흐리바르: 편집실에서는 가끔 100km 이상을 운전해야 하는 이륜차를 관리합니다. 다행히 Passat는 여러 번 이를 도왔습니다. 그를 더 빨리 꿈꾸기 위해? 기억이 안나요. 삼촌이 13년 동안 아무 문제 없이 일을 하고 있고, 이 차가 좋다는 말은 자주 들어도 별로 끌리지 않았다.

나는 수년 전 BMW 오토바이와 같은 방식으로 슈퍼 테스트 밴을 인식했습니다. 빼어난 외모에 스포티한 영혼은 없고 약간 마른 체형. ... 그러나 몇 마일, 바람직하게는 수백 마일을 달릴 때까지만. 그러면 이것이 훌륭한 제품이라는 것을 알게 될 것입니다. 편안하고 잘 조절 가능한 좌석, 모든 버튼이 올바른 위치에 있는 깨끗한 대시보드, 매우 우수한 라디오 및 사운드 시스템(MP100 지원 또는 USB 연결 없음), 고속도로 안정성, XNUMX명의 승객을 위한 충분한 공간, 미끄럼 방지 크루즈 컨트롤. ...

이 모든 기능 덕분에 운전자는 긴 여행에도 지치지 않고 승객은 조용하고 편안하게 코를 골 수 있습니다. 길다는 사실은 협소한 주차공간에 주차해야 할 때 느껴지고, 다소 무겁지만 비틀림이 빨라진다는 점이다. 그리고 나는 엔진에 두 번 연료를 보급하는 불행을 겪었습니다. 그렇지 않으면 그는 나를 설득했습니다. 몇 년이 지나면 중고가 생각나네요.

알료샤 므락: Passat Variant가 좋은 가족 용 자동차라고 설명하지 않겠습니다. 숲에 나무가 많다고 말하는 것과 같습니다. 큰 트렁크, 편안한 섀시, 소박한 핸들링, 적당한 에너지 소비 및 상당히 풍부한 장비로 의미가 있습니다. 나는 가족 유니폼에도 약간의 스포티함이 있다는 점을 지적하고 싶습니다. 하지만 드라이빙 다이내믹스 측면에서는 새로운 Mondeo, Laguna, 심지어 Mazda6에도 미치지 못합니다. 세월은 그저 결실을 맺을 뿐이고, Passat는 XNUMX년 전 출시되었을 때 명백했던 이점을 점차 잃어가고 있습니다.

자리를 먼저 놓을께요. 그는 꽤 터프하고 측면 그립이 좋으며 무엇보다 키가 큰 농구 선수와 작은 난쟁이를 부려먹을 수 있는 능력이 있습니다. 일부 드라이버는 과장되어 스티어링 휠과 대시보드 사이를 거의 볼 수 없지만 진정으로 스포티한 모습을 제공하는 낮은 위치를 허용하는 라이벌은 거의 없습니다. 1-스포크 스티어링 휠은 손에 딱 맞고 스위치가 있습니다. 마치 포뮬러 XNUMX 슈마허 경주용 자동차를 만드는 것과 같습니다.

농담은 제쳐두고, 스포츠 스티어링 휠을 돌리면 앞바퀴 아래에서 기분이 좋으며 날씨나 도로 상황에 관계없이 이 Passat은 목마른 사람을 물 속으로 데려가지 않을 것입니다. 적절한 페달 거리(긴 클러치 트래블에 대해 읽음)를 관리하거나 BMW의 예를 따라 가속 페달을 뒤꿈치에 도입했다면 Passat는 인체 공학 운전에서 쉽게 고등학교 등급을 받을 수 있었습니다. 기어 박스는 가장 느린 기어 중 하나이며 기어 레버 움직임은 대부분 길지만 후진을 포함한 모든 기어의 정확도에 만족합니다.

글쎄, 결국 우리는 스포츠맨십의 숨겨진 트럼프 카드에 도달합니다. 변속할 때마다 후드 아래에서 과도한 공기를 방출하고 터보차저를 보호하는 퍼지 밸브 소리를 들을 수 있습니다. 절제되고 눈에 거슬리지 않지만 전설적인 Lancia Deltas에서 머리를 위로 올려서 들었던 특징적인 fjuuu를 들을 수 있을 만큼 충분히 뚜렷합니다. . 따라서 Passat "전용"에 XNUMX 리터 터보 디젤이 있더라도 때때로 라디오를 끌 가치가 있습니다. 기본적으로 Passat에 대해 저를 괴롭히는 유일한 것은 빌드 품질입니다. 운이 나쁘면 내 지인들처럼 브라운관에 자주 빠지고, 더 행복한 별 밑에서 태어났다면 우리의 슈퍼테스트처럼 유럽 전역에서 당신을 애지중지할 것이다.

평균 수율: ST 파사트에 대해서도 같은 방식으로 글을 쓰게 될 것 같은데, 제품에 대한 전체적인 인상은 전혀 나쁘지 않다. 폭스바겐에 타면 보통 아무것도 놀라지 않습니다. 그를 밖에서 보아도 인상은 그대로일까? 충격적인 것은 없고, 눈이 젖지 않지만 변기 앞에서 무릎을 꿇지 않는 보수주의일 뿐입니다. 그러나 내부는 잘 앉고 공간은 충분합니다. 몇 년 동안 슬라이드에 있었음에도 불구하고 Passat의 트렁크는 여전히 대다수의 경쟁자에게 애매한 기능이며 진정한 밴 사용자에게는 여전히 중요합니다. 또한 트렁크의 크기 때문에 파사트는 편집실에서 워낙 유명해서 그 안에는 자전거도 타기 편했고, 여행가방도 다 들어갈 수 있을 정도로...

나는 진짜 나무를 생각 나게하지 않는 대시 보드의 "나무"삽입물은 생각조차하지 않을 것입니다. 내부의 다른 하나는 운전자 (및 승객? 뒷좌석의 환기 만 더 나쁨)가 기분이 좋기 때문에 변경하지 않을 것입니다. 타는 것은 쉬우며 운동 선수가 아닌 Variant는 모범적인 운전을 하며 용기와 자신감을 심어줍니다.

불안해하는? 2.0 TDI에는 이미 VAG 그룹의 후계자가 있으므로 큰 소리로 (특히 아침에) 듣고 싶지 않다면 엔진 선택이 충분하다고 자신있게 말할 수 있습니다 (새 TDI, 그러나 TSI ...) 디젤은 저회전대에서 조금 졸리다 XNUMX천분의 XNUMX쯤 되면 너무 생생해져서 핸들을 확실히 잡는걸 추천합니다. 케이스는 사운드와 효과에 익숙해지려면 약간의 연습이 필요합니다. 그러나 이러한 전동 Passat의 좋은 특징은 테스트 중에 반복적으로 확인된 낮은 연료 소비였습니다.

나는 몇 번 더 긴 여행을 했고 평균 연료 소비량은 약 XNUMX리터였습니다. 내 여행이 가장 저렴하지 않다는 점을 감안할 때 칭찬받을 만합니다. 예, 테스트 Passat의 주차 센서는 내가 그곳에서 일하지 않았기 때문에 종종 원하는 효과를 내지 못했습니다. 오일을 몇 번 보충하는 것 외에는 ST에 문제가 없었던 기억이 없습니다(VW의 이전 슈퍼 테스트인 동일한 엔진을 장착한 골프 V도 동일한 배고픔을 겪었습니다). 그렇지 않으면 그렇게 큰 차가 필요하면 차고에서 쉽게 볼 수 있었습니다.

마테브즈 코로섹: 솔직히 말해서, 나는 지난 XNUMX년 동안 이 파사트가 초자연적일지 모른다는 생각을 꽤 많이 했습니다. 우리 뉴스룸에서 그는 힘든 일을 겪었지만 그래도 잘 해냈습니다. XNUMX년 전에 그가 우리에게 왔을 때, 그는 여전히 아주 푸르렀습니다. 우리는 (적어도 우리 중 일부는) 그를 자랑스러워했습니다. 결국 그녀는 슬로베니아인에게 끌렸고 그게 중요합니다. 하지만 머릿속의 설렘이 서서히 가라앉고 파사트는 또 하나의 슈퍼 테스트카가 됐다. 지금까지 모든 것처럼.

그래서 우리는 그를 살려두지 않았습니다. 즉, 거의 모든 상황에서 그를 테스트했습니다. 겨울에도. 나 자신은 지난 XNUMX월 돌로미티로의 여행을 아직도 기억하고 있는데, 아마도 거기에 눈이 온 유일한 날이었을 것이다. 그 길이 (지나치게) 지루하지 않도록, 새로운 방향을 선택하셨나요? 나는 XNUMX개의 백운석 고개를 탔고, 그 중 마지막은 Passo Pordoi였습니다. 물론 스노우 체인은 없었지만 호의가 많았고 정상 바로 아래에서 보니 트랜스포터 싱크로를 가진 지역 주민과 나 두 사람만 체인 없이 고개를 달리고 있었다. 지금도 저는 파사트가 최고의 스노우 머신 중 하나라고 주장합니다.

또한 일상적인 요구 사항에도 적합합니다. 인테리어(Variant)는 매우 실용적이고 아름답고 Highline 장비 패키지도 편안합니다(개선된 좌석, 다기능 스티어링 휠, 서랍, 양방향 에어컨, 오디오 시스템 ...). 나를 괴롭히는 것이 있다면 그것은 내가 상상하지 못했을 나무 장식 액세서리였습니다. 어두운 인테리어(아마도 밝은 인테리어), 잘 맞지 않고 제작된 재떨이 덮개가 센터 콘솔의 외관을 손상시키고 튀어나와 손상시키는 것입니다. 자동으로 작동하지 않는 PDC와 전자식 주차 브레이크가 작동합니다. 처음에는 그녀가 이것을 알고 있었던 것 같지만 (시작할 때 자동으로 포기했습니다).

적어도 제 생각에는 다른 모든 것은 칭찬할 만합니다. 이는 운전자의 작업장, 인체 공학 및 편안함은 물론 섀시, 도로 서스펜션, 변속기 및 엔진에도 적용됩니다. 그렇지 않다면 폭스바겐이 아닌 다른 곳이 어디인지 스스로에게 물어봅시다. 좋은 가족용 자동차의 올바른 제조법이 무엇인지 알 수 있습니다. 그들은 엔진 오일 소비에 대해 생각해야합니다.

차는 흠잡을데가 없다

슈퍼 테스트 후 우리는 공인 계약자에게 클래식 검사를 위해 Passat Variant 2.0 TDI를 가져갔습니다. 아직 그렇게 오래되지 않았기 때문에 법은 이것을 요구하지 않지만 우리는 여전히 결과를 확신하고 싶었습니다. 놀라움은 없었습니다. Passat는 문제없이 검사를 통과했습니다. 배기 가스는 "녹색"영역에 있고 브레이크 (주차장에도 있음)와 완충 장치가 제대로 작동하고 헤드 라이트가 제대로 켜져 있습니다. 섀시를 검사해도 모든 것이 정상이었습니다. 최신 Car Flawless 기록에 따르면 Passat는 100km를 주행한 후에도 안전하고 기술적으로 흠잡을 데가 없습니다.

전력 측정

또한 슈퍼 테스트가 끝나면 눈금 실린더의 차를 RSR Motorsport(www.rsrmotorsport.com)로 가져갔습니다. 측정기는 테스트 시작 시 공장에서 약속한 것보다 약간 적은 전력(97 1에서 3.810kW)을 보여주었지만 테스트가 끝날 때 측정 결과는 이미 약속된 수치에 접근하고 있었습니다. 마지막 측정의 그래프에서 우리는 101rpm에서 전력이 3kW로 증가했고 그 결과 토크 곡선이 약간 점프하여 3.886rpm에서 333Nm(이전에는 2.478rpm에서 319Nm)으로 정점을 찍은 것을 알 수 있습니다.

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아마도 슬로베니아의 Avto 잡지 슈퍼테스트는 지난 40년 동안 스텝카가 취한 것을 가장 잘 보여주는 지표일 것입니다. 첫 번째 슈퍼 테스트에서 기계 부품의 과도하고 고르지 않은 마모를 발견했다면 이제 공장 설계의 프레임에서만 마모가 발견되고 가장 두드러지는 부품인 클러치에서만 마모가 발견되는 정도로 상황이 변경되었습니다. . 그리고 브레이크. 끝까지 운전하는 Passat는 기계 구성 요소의 피로 징후가 조금도 보이지 않았기 때문에 최종적으로 클러치와 브레이크 디스크 만 확인했습니다. 측정 결과 반 마모가 나타났습니다. 전면 디스크는 동일한 주행 리듬으로 최소 50km를 더 갈 수 있으며 후면 디스크와 클러치는 적어도 우리의 슈퍼 테스트 중 하나입니다.

Vinko Kernz, 사진 :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM 아카이브

폭스바겐 파사트 2.0 TDI 하이라인

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	31€
자동차 보험 비용 계산
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	10,1
최대 속도 :	206km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 95,5mm - 변위 1.968cm? – 압축 18,5:1 – 103rpm에서 최대 출력 140kW(4.000hp) – 최대 출력 12,7m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 52,3kW/l(71,2hp/l) - 최대 토크 320Nm, 1.750 - 2.500 rpm - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 펌프-인젝터 시스템을 통한 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,770 2,090; II. 1,320시간; III. 0,980시간; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; 후진 3,450 - 차동 7 - 림 16J × 215 - 타이어 55/16 R 1,94 H, 롤링 서클 1.000m - VI의 속도. 전송 51,9 / 분 XNUMXkm / h.
용량 :	최고 속도 206km/h - 가속 0-100km/h(10,1초) - 연료 소비(ECE) 7,9/4,0/5,9l/100km.
운송 및 정지:	스테이션 왜건 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 멤버, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 크로스 멤버, 경사 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크, 후방 강제 냉각 디스크, 후방 휠의 전기 기계식 핸드 브레이크(스티어링 컬럼 왼쪽의 스위치) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,9 회전.
Mase :	빈 차량 1.510 kg - 허용 총 중량 2.140 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1.800 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 100 kg.
외부 치수:	외형 치수: 차량 폭 1.820mm, 앞 트랙 1.552mm, 뒤 트랙 1.551mm, 지상고 11,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.460mm, 뒤 1.510mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 500mm - 핸들바 직경 375mm - 연료 탱크 70리터.
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 케이스 체크(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 11°C/p = 1.048mbar/rel. vl. = 38% / 주행 거리계 상태: 103.605km / 타이어: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
가속 0-100km:	11,1s
시내에서 402m:	17,9년( 127km/h)
시내에서 1000m:	32,6년( 163km/h)
유연성 50-90km/h:	8,1 / 12,0
유연성 80-120km/h:	9,9 / 12,8
최대 속도 :	199km/h (우리.)
최소 소비량:	5,63리터 / 100km
최대 소비량:	10,82리터 / 100km
테스트 소비:	7,92리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	76,3m
100km/h에서 제동 거리:	43,8m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	65dB
공회전 소음:	40dB

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

몸통(크기, 모양)

엔진 성능

인간 공학

장비

도로 위의 위치

운전 위치, 좌석

소비

진동과 엔진 소음

엔진 오일 소비량(테스트의 첫 번째 XNUMX/XNUMX에서)

긴 클러치 페달 움직임

트렁크 트림의 감도

주차 도우미 문제

낮은 작동 범위의 엔진

일부 인테리어 재료