Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - 시계처럼

폭스바겐 파사트의 차세대는 결코 놀라지 않았습니다. 세련된 모델은 정기적으로 기술적으로 훨씬 더 발전하지만 동시에 초기에는 억제된 상태로 유지됩니다. 모두가 좋아하는 것은 아니지만 이제는 목소리가 다르게 보입니다. 무슨 일이에요?

Volkswagen과 관련하여 일부 운전자가 꺼리는 것을 알아차리기 위해 포럼에 참석할 필요는 없습니다. 초점은 일반적으로 주력 모델인 Passat에 있습니다. 어떤 목소리는 엔진 고장에 대해 그들을 비난하고 다른 목소리는 중립적이며 때로는 지루하다고 불리는 디자인을 가지고 있습니다. 그러나 새로운 Passat의 경우 지금까지 이 특정 모델이 구매할 의향이 있다고 말하는 반대 의견이 있습니다. 무엇이 그들에게 그러한 인상을 남길 수 있었습니까?

우아한 고전

첫째, 새로운 디자인. 폭스바겐과 마찬가지로 이전 모델과 크게 다르지는 않지만 훨씬 더 효율적입니다. 넓고 평평한 보닛은 다이내믹한 성격을 부여하고 크롬 프론트 에이프런은 약간 불길한 헤드라이트로 더욱 고상해 보입니다. 여전히 '국민을 위한 차'로 여겨질 정도로 폭스 바겐 Passat 이제 실제보다 더 비싸 보이는 자동차가되었습니다. 물론 더 장착된 버전이 가장 인상적이지만 기본 모델에 더 큰 바퀴를 구입하는 것으로 충분하고 이제는 모든 이웃이 우리를 볼 수 있도록 차를 운전할 수 있습니다. 

Highline에는 17인치 런던 휠이 기본으로 제공됩니다. 테스트 모델에는 옵션인 18인치 마르세유 휠이 장착되었지만 7인치 베로나를 상단에 장착한 모델이 최소 19개 더 있습니다. 그러나 화려한 외관과 실제 사용 중 최고의 선택은 18s가 될 것입니다.

Comfortline 이상에서는 창문 주변에 크롬 스트립이 나타나는 반면, Highline은 도어 하단의 임계값에 더 가까운 크롬의 존재로 식별할 수 있습니다. 파사트를 정면뿐만 아니라 다른 각도에서도 보면 여기에서 훨씬 덜 변한 것을 알 수 있습니다. 사이드 라인은 세단의 후면과 마찬가지로 B7 세대를 연상시킵니다. 버전 2.0 BiTDI에서는 범퍼에 장착된 두 개의 배기관과 주변에 크롬이 추가되어 특히 흥미롭게 보입니다.

전속력으로!

조종석에 앉으면 가장 눈에 띄는 기능은 휠 뒤의 스크린입니다. Volkswagen이 모든 것을 제공하기로 결정했기 때문에 이것은 온보드 컴퓨터 화면뿐만이 아닙니다. 고전적인 아날로그 시계를 하나의 와이드 스크린으로 대체했습니다. 순수주의자에게는 어필하지 못할 수도 있지만 실제로는 운전자의 눈 바로 앞에 있는 공간의 기능을 확장합니다. 나는 이미 이유를 설명합니다. 포인터는 많은 공간을 차지하지 않아야 합니다. "확인" 버튼을 누르고 있으면 다른 정보를 위한 공간을 남겨두고 값을 늘리거나 줄일 수 있습니다. 우리는 그들 중 꽤 많은 것을 보여줄 수 있습니다. 그러나 가장 인상적인 것은 눈앞에 표시되는 내비게이션입니다. 새로운 도시를 탐색하려고 할 때 도로에서 눈을 떼지 않아도 됩니다. 그리고 우리 모두는 외국 번호가 있는 자동차가 길을 잃은 것처럼 보일 때 어떻게 운전하는지 압니다. 이 곳에서 내비게이션을 사용하면 확실히 더 안전할 것입니다. 그러나 단점도 있습니다. 이 디스플레이에 태양이 비치면 가독성이 크게 떨어집니다. 어떤 종류의 반사 방지 코팅이나 더 밝은 백라이트는 손상되지 않습니다. 바람직하게는 전화기와 같이 주변의 빛의 양에 적응할 수 있습니다.

센터 콘솔의 멀티미디어 센터는 현재 자동차에 설치된 가장 멋진 시스템 중 하나입니다. 완전히 촉각적이지만 사용하지 않을 때는 더 넓은 시야를 갖습니다. 근접 센서는 손을 화면에 가까이 가져갈 때만 사용 가능한 옵션이 표시되도록 합니다. 똑똑하고 실용적입니다. 이 위치의 내비게이션은 위성 이미지(시스템을 인터넷에 연결하는 경우)와 일부 건물의 3D 보기와 함께 표시될 수도 있습니다. 기타 기능에는 설정, 차량 데이터, 차량 설정, 운전 프로필 선택 및 전화 기능이 있는 전체 오디오 탭이 있습니다. 

그러나 운전사와 승객의 편안함을 보장하는 객실의 주요 기능을 잊지 마십시오. 시트는 확실히 편안하고 운전석 헤드레스트는 XNUMX면에서 조절이 가능합니다. 이 헤드레스트는 매우 부드러워서 머리를 기대고 싶을 정도입니다. 좌석에는 난방과 환기가 모두 장착될 수 있습니다. 후자의 옵션은 먼저 적절한 물리적 버튼을 누른 다음 화면에서 작동 모드를 선택하여 활성화됩니다. 거의 모든 방향에서 좋은 가시성 또한 플러스입니다.

거의 모든 승객이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 뒤쪽에 있어야 합니다. 나는 감히 우리의 포환던지기 올림픽 챔피언인 Tomasz Majewski가 여기에 대해 불평할 것이 없다고 말할 것입니다. 물론 뒷좌석 뒤에는 트렁크 공간이 있습니다. 우리는 전기적으로 들어 올려진 해치로 접근할 것입니다. 러기지 컴파트먼트는 최대 586리터를 담을 수 있기 때문에 정말 크지만, 불행히도 상대적으로 좁은 적재 입구로 인해 접근이 제한됩니다. 

감정 없는 힘

폭스바겐 파사트 2.0 BiTDI 그는 빠를 수 있습니다. 테스트에서 100km/h까지 가속도 Subaru WRX STI와 동일한 결과에 도달했습니다. 제조업체는 이 질문에서 6,1초를 주장했지만 테스트에서는 5,5초로 떨어뜨렸습니다.

2개의 터보차저를 사용하는 이 240리터 디젤 엔진은 4000hp에 해당하는 출력을 생성합니다. 500rpm에서 1750~2500rpm 범위에서 최대 XNUMXNm의 토크를 발휘합니다. 값은 정확하지만 신중해지고있는 자동차의 일반적인 개념을 위반하지 않습니다. 가속할 때 터빈은 기분 좋게 휘파람을 불지만 이것이 많은 감정을 유발하지는 않습니다. 사실 추월은 사소한 문제가 아니며 거의 모든 허용 속도에서 매우 빠르게 "픽업"할 수 있지만 여전히 특별한 것은 느껴지지 않습니다. 

Volkswagen Passat의 가장 강력한 버전은 4세대 Haldex 클러치에 의해 구현된 XNUMXMOTION 전륜구동 시스템과 결합되었습니다. 새로운 Haldex는 정말 진보된 디자인이지만 여전히 연결된 드라이브입니다. 이는 긴 코너에서도 가속 페달을 한 위치에서 잡고 어느 시점에서 더 안정적인 후방 끝을 느낄 때 느껴집니다. 스포츠 모드에서는 때때로 약간의 오버스티어가 있는데, 이는 리어 액슬 드라이브가 이미 작동 중임을 분명히 알려줍니다. 주행 프로필을 선택하면 엔진과 서스펜션 성능을 미세 조정할 수 있습니다. "컴포트" 모드에서는 표면 상태가 가장 나쁜 영역에서도 고르지 않은 표면이 거의 눈에 띄지 않기 때문에 흠집을 잊을 수 있습니다. 스포츠 모드는 서스펜션을 더 단단하게 만듭니다. 아직 충분히 편안하기 때문에 과감하지 않을 수도 있지만 도로의 움푹 들어간 곳과 요철에 부딪힌 후에는 펄쩍펄쩍 뛰기 시작합니다. 

운전자 지원 시스템도 첨단 기술이지만 우리는 그것에 익숙해졌습니다. 장비 목록에는 능동 크루즈 컨트롤, 비상 제동 및 차선 유지 기능이 있는 전방 지원 또는 차선 지원 거리 제어 시스템이 포함될 수 있습니다. 그러나 새로운 기능은 트레일러 어시스트(Trailer Assist)로, 특히 트레일러를 가지고 많은 여행을 하는 보트 타는 사람과 캠핑카에게 유용합니다. 아니면 그와 함께 타기 시작하는 사람들? 어쨌든이 시스템의 도움으로 트레일러의 회전 각도를 설정하고 전자 장치가이 설정을 유지 관리합니다. 

폭스바겐 엔진의 특징 중 하나는 높은 출력에도 불구하고 낮은 연료 소비입니다. 240hp 디젤 엔진 때문에 모든 것이 여기에서 다릅니다. 미개발 지역의 8,1 l / 100 km 및 도시의 11,2 l / 100 km의 내용. 내 테스트에서 평소와 같이 실제 연료 소비를 제공합니다. 측정하는 동안 그가 훨씬 더 빨리 추월하는 것처럼 보였습니다. 더 낮은 결과를 얻는 것은 쉬울 것이지만 그것이 우리가 제안에서 가장 강력한 블록을 선택하는 이유는 아닙니다. 경제성을 위해 더 약한 유닛이 제공되지만 2.0 BiTDI에서는 다이내믹한 주행에도 평균 연료 소비가 우리를 망치지 않는다는 것을 아는 것이 좋습니다. 

시계처럼

폭스 바겐 Passat 이것은 정장 시계의 자동차 아날로그입니다. 의상용 시계를 선택하는 규칙은 우리의 재정 능력을 보여주는 시계를 매일 착용하고 더 공식적인 자리에는 클래식한 수트를 선택하도록 제안합니다. 여러 면에서 이러한 유형의 시계는 서로 비슷합니다. 너무 크지 않아 셔츠 안에 쉽게 들어갈 수 없으며 대부분 검은색 가죽 스트랩이 있습니다. 우리는 제임스 본드 영화에서 위대한 오메가를 가진 영웅을 보았고 더 비싼 시계를 착용할 수 있는 것이 사실이지만 일부 환경에서는 여전히 재치없는 기억으로 간주됩니다. 

마찬가지로 Passat는 화려하지 않아야 합니다. 그는 억제되고 시원하지만 동시에 우아함이 전혀 없습니다. 디자인에는 약간의 캐릭터와 시각적 역동성을 추가하는 미묘한 추가 사항도 포함되어 있습니다. 눈에 띄고 싶지 않지만 맛을 사랑하는 사람들을 위한 차입니다. 새로운 Passat는 오페라 하우스 아래의 주차장을 망치지 않을 것이지만, 너무 많은 관심을 끌지 않고 빠져나갈 수 있게 해 줄 것입니다. 2.0 BiTDI 엔진이 탑재된 버전에서는 장소를 빠르게 이동하는 데 도움이 되며 내부의 편안함은 긴 여행의 피로를 줄여줍니다.

그러나 Passat 가격은 소폭 상승했습니다. Trendline 장비 패키지와 1.4 TSI 엔진을 갖춘 가장 저렴한 모델은 PLN 91입니다. 그 시점부터 가격은 점차 상승하고 추가 비용 없이 790 미만의 비용이 드는 검증된 버전에서 끝납니다. 즐로티. 물론 이것은 틈새 장비입니다. 폭스바겐은 여전히 ​​사람들을 위한 차이기 때문입니다. 오히려 간접적인 제안을 선택하는 약간 더 나은 소득을 가진 사람들 - 여기에서 그들은 대략 170 zł를 요합니다.

경쟁은 주로 Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia 및 물론 Skoda Superb입니다. 테스트 된 것과 유사한 버전을 최고급 디젤 엔진, 바람직하게는 4x4 드라이브 및 가능한 최대 구성과 비교해 봅시다. 최고급 Mondeo는 4×4 디젤 엔진이 180마력을 생산하는 Vignale 버전입니다. 비용은 PLN 167입니다. Mazda 000 세단은 전륜구동을 장착할 수 없으며 가장 많이 장착된 6마력 디젤 모델은 PLN 175입니다. 푸조 154 GT도 900마력을 낸다. 비용은 PLN 508입니다. Toyota Avensis 180 D-143D는 PLN 900이지만 2.0km에서만 사용할 수 있습니다. Executive 패키지의 Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP는 다시 PLN 900의 비용이 들지만 여기서는 143×2.0 드라이브가 다시 나타납니다. 목록의 마지막은 195 TDI 및 Laurin & Klement 장비를 포함하여 PLN 153의 비용이 드는 Skoda Superb입니다.

비록 폭스바겐 파사트 2.0 BiTDI 이 지역에서 가장 비싸지만 가장 빠릅니다. 물론 이 제안에는 DSG 변속기가 장착된 2.0 TDI 190KM 및 PLN 145의 Highline 패키지와 같은 경쟁 모델에 더 가까운 모델도 포함됩니다. 약한 엔진 버전을 사용하면 가격 경쟁력이 높아지고 가장 치열한 전투는 Ford Mondeo 및 Skoda Superb와 같은 세그먼트에서 가장 시끄러운 신인과의 싸움이 될 것 같습니다. Mondeo는 더 흥미로운 디자인을 제공하고 Skoda는 적은 비용으로 풍부한 인테리어를 자랑하는 다양한 디자인입니다.