Volkswagen iQ 드라이브 - 운전하기 더 쉬움

예측 크루즈 컨트롤은 폭스바겐의 새로운 기능 중 하나이지만 유일한 것은 아닙니다. 업데이트된 Passat 또는 Touareg에 탑승하시면 다양한 조수와 조수를 만나실 수 있습니다. 뭘 봐.

자동차 업계는 최근 수십 년 동안 다양한 목표를 추구해 왔습니다. 강조점은 안전, 컴퓨터화, 그 다음에는 최저 연료 소비였으며 이제 모든 설계 요소는 전기 드라이브와 자율 주행의 두 가지 영역에 집중됩니다. 오늘 우리는 마지막 솔루션에 초점을 맞출 것입니다. 클래식 자동차 애호가에게 이것은 거의 의미가 없지만 플러스가 없다는 의미는 아닙니다. 일반 대중에게는 이것이 최선의 해결책이 될 수 있습니다. 점점 더 많은 시스템이 시장에 등장하고 있으며, 이는 미래에 컴퓨터화된 차량 제어의 구성 요소가 될 것입니다. 그러나 밝혀진 바와 같이 그들은 여전히 ​​결함이 없으며 이는 차례로이 미래를 약간 지연시킬 수 있습니다.

케루넥 탈린

폭스 바겐새로운 시스템을 선보이기 전에 그는 기자들을 초대했습니다. 탈린 공과 대학그것이 생성 된 곳 (VW에 관계없이) 자율주행차 디자인. 물론 이것은 세계 최초이자 가장 진보된 자율주행차가 아니지만, 비록 작지만 매우 현대적이고 컴퓨터화된 이 나라의 잠재력을 보여줍니다.

차량은 캠퍼스 주변을 이동하는 미니버스입니다. 주어진 경로를 따라 이동하고 정류장에서 정차하고(예: 버스), 주어진 지점(예: 택시)에 경로를 할당하고 커버할 수 있습니다. 운전대도 없고, 지휘센터도 없고, 기본적으로 미래의 실제 시내 버스가 어떤 모습일지 보여줍니다. 네, XNUMX년 후에는 무인 전기 자동차가 전 세계 도시를 여행할 것입니다. 저는 확신합니다.

자동차는 어떻습니까? - 물어. 전문가들은 같은 계획을 세웁니다. 저는 이렇게 빡빡한 마감일에 대해 매우 회의적입니다. 대학 방문은 왜 그렇게 쉽지 않은지 보여주었습니다. 첫째, 탈린 버스는 스캔 환경에서 움직이며 컴퓨터 메모리에 저장됩니다. 또한 차량 대 차량 및 차량 대 환경 통신 기능을 갖추고 있어 도심 이동이 더욱 수월합니다. 그것 없이는 긴급 차량, 특정 위험 또는 심지어 빨간불을 인식하는 것이 매우 어려울 수 있습니다. 틀림없이 Tesla 고급 자동 조종 장치 신호 및 조명 색상을 인식하지만 유럽에서는 각 국가에 고유한 교통 조직 시스템과 함께 녹색 화살표 감지와 같은 특정 솔루션이 있습니다.

독일의 일부 차량은 상당히 많은 교통 표지판을 인식할 수 있지만 폴란드의 시스템은 기능을 두세 가지 유형으로 제한합니다. 그러나 자동차가 실제로 독립적으로 움직여야 하는 경우 어떤 경우에도 효율성은 100%여야 합니다. 또한 자동 조종 장치가 있는 Tesla와 마찬가지로 테스트된 대부분의 자율 주행 자동차는 고속도로에서 주행할 수 있으며 그 중 일부는 도시 정글에서 똑같이 편안할 것입니다(자율 주행 자동차의 용어는 예외적으로 적절합니다). 따라서 이러한 솔루션이 양산되기 전에 전 세계적으로 개발되어 서구 세계의 일부 선택된 대도시 지역 이상에서 자동차를 사용할 수 있도록 해야 합니다.

VW iQ: 여기 그리고 지금

미래에 대한 예측은 요정에게 맡기고 자율주행차 문제의 해결은 엔지니어에게 맡깁니다. 실물은 그렇게 지루하지 않습니다. 지금 여기에서 미래가 거의 없는 멋진 자동차를 가질 수 있습니다. 폭스 바겐우리 머리를 귀찮게하지 않기 위해 그는 운전 보조 시스템 전체를 한 가방에 버리고 전화를 걸었습니다. 아이큐 드라이브. 이 개념이 장착된 새로운 Passat 및 Touareg 차량에서 이 개념이 의미하는 바를 확인했습니다.

Tesla 애호가들은 쉽게 잠을 잘 수 있습니다. 얼마 동안 이 미국 회사의 자동차에는 가장 진보된 자동 운전 시스템이 있을 것입니다(자율주행과 혼동하지 말 것). 그러나 볼프스부르크의 거인은 배를 재로 덮지 않고 끊임없이 자신의 솔루션을 연구하고 있습니다. 최신 시스템은 이름이 잘 알려져 있지만 새로운 기능을 받았습니다. 세부 사항에 관심이 없는 운전자에게 실제로 이것은 특정 조건에서 자동 운전의 가능성을 의미합니다.

여행 지원

스티어링 휠에 있는 작은 버튼은 설정된 속도를 유지하는 크루즈 컨트롤을 활성화하지만 속도 제한에 맞게 도로 표지판을 읽거나 내비게이션 데이터를 다운로드할 수도 있습니다. 전방 차량과의 거리는 일정하게 유지되며, 로터리에서는 차량 속도가 30km/h를 초과하지 않습니다. 정전 용량 센서로 모니터링되는 스티어링 휠에 손을 대고 있으면 충분합니다.

이른바 여행 지원 실제로 작동합니까? 고속도로에서는 아주 좋지만 그렇지는 않습니다. 새로운 폭스바겐 파사트또는 Touareg 그들은 아직 스스로 차선을 변경할 수 없으며 느린 차량을 추월합니다. 교외 교통에서도 나쁘지 않습니다. 교통 체증에 대한 적응은 모범적이지만 속도 제한을 "추측"하는 정확도는 여전히 많이 요구됩니다. 구역 "30"의 시스템은 아무데도 보이지 않는 제한 사항을 보기 위해 건물 외부에 있는 것으로 결정했습니다. 도심에서는 신호등을 인식하지 못하기 때문에 활용도가 낮기 때문에 끊임없이 운전을 통제하고 필요하다면 스스로 제동을 걸어야 한다. 이것은 물론 시스템을 비활성화합니다. 잠시 손을 떼면 차가 다소 날카로운 회전에도 대처할 수 있지만 15 초 후에 상기시켜주고 우리가 듣지 않으면 결국 차를 멈추고 계속 작업을 거부합니다. 글쎄, 그것은 매우 진보되었지만 여전히 크루즈 컨트롤이며, 아시다시피 도시에서는 작동하지 않습니다.

다행히 시스템의 "어려운" 조건에서는 수동 모드를 설정하고 자동차가 움직여야 하는 속도를 설정할 수 있습니다. 상한선은 210km / h에 이르며 독일 노선을 자주 여행하는 운전자가 높이 평가할 것입니다. 수동 모드는 큰 장점입니다. 아마도 독일에서는 추측 신호가 높은 수준에 있기 때문입니다. 그러나 에스토니아의 테스트 드라이브에서 알 수 있듯이 다른 국가에서는 그렇지 않아야 합니다.

이게 끝이 아닙니다. 총 360개의 시스템 중에서 적어도 두 개의 중요한 그룹을 더 찾을 수 있습니다. 첫 번째는 충돌을 피하고 가능한 결과를 최소화할 수 있는 모든 시스템을 포함합니다. Volkswagen은 주변의 모든 것을 보고 다른 차량, 보행자, 자전거 타는 사람 및 대형 동물을 찾습니다. 비상 사태가 발생하면 그는 조치를 취합니다. 두 번째 그룹은 전체 주차 보조 배터리입니다. XNUMX도 카메라와 전후방 센서에도 불구하고 협소한 공간에서 스스로 차를 운전할 수 없다고 느끼시는 분, 평행주차, 수직주차, 전방주차, 후방주차, 실패시에도 차가 도와드립니다. 또는 페인트 작업의 무결성을 돌보는 우리를 위해 길을 가십시오.

아이큐월드

이 개념의 일부로 자동 제어 LED 매트릭스 헤드라이트는 두 폭스바겐 모델 모두에서 사용할 수 있습니다. 그들은 항상 켜져있을 수 있습니다. 어두워진 후 65km/h 이상의 속도에서는 전방에 다른 차량이 감지되지 않는 한 하이빔이 자동으로 켜집니다. XNUMX개의 LED가 도로를 밝혀 최소한의 지연으로 앞의 차량을 차단하고 나머지 도로와 양쪽 어깨를 긴 광선으로 비춥니다. 픽셀화된 효과가 LED 조명을 크세논 블라인드 아래에 약간 배치하지만 이것은 매우 원활하게 작동합니다.

최고의 보안 솔루션 새로운 폭스바겐 투아렉. 이것은 야간에 작동하여 우리의 눈으로 볼 수 없는 사람과 동물을 감지하는 열화상 야간 투시경 카메라입니다. 300m 거리에서 작동하며 잠재적 위험 경고 시스템과 연결됩니다.

iQ 드라이브 - 요약

자율주행은 아직 갈 길이 멀다. 그러나 이러한 한계에도 불구하고 폭스바겐의 새로운 시스템은 우리 시장에서 가장 진보된 시스템 중 하나입니다. 그들은 도로에 덜 집중할 수 있지만 아직 컴퓨터의 손에 제어권을 부여하지 않습니다. 운전자는 자신의 차가 허용 속도를 유지하거나, 트랙을 조정하거나, 교통 상황에 적응하거나, 신호등 전환을 해제할 때 항상 주의를 기울여야 합니다. 시스템은 아직 완벽하지 않지만 여전히 내 차에 갖고 싶습니다.