열 펌프가 있는 폭스바겐 ID.3과 열 펌프가 없는 VW ID.3 비교. 차이점은 무엇이며 추가 비용을 지불할 가치가 있습니까?

배터리 수명은 히트 펌프가 없는 폭스바겐 ID.3 1st Plus와 히트 펌프가 있는 ID.3 1st Max를 비교했습니다. 낮은 외부 온도와 높은 내부 온도에서 에너지 소비의 차이가 크게 나타났으며 히트 펌프 모델이 더 나은 것으로 나타났습니다.

열 펌프 - 가치가 있습니까? 토론의 또 다른 목소리

실험 조건은 두 차량 간의 예상되는 차이점을 강조하기 위해 약간 수정되었습니다. 섭씨 2~6도의 외부 온도에서 운전자는 실내 온도를 24도로 설정하고 정기적으로 캡의 난방이 제한되는 부분이 있는지 확인했습니다.

저항 히터가 있는 모델은 평균 17,7kWh/100km(177Wh/km)를 소비하는 반면 히트 펌프 버전은 16,5kWh/100km(165Wh/km), 즉 6,8% 적은 것으로 나타났습니다. . 열 펌프가없는 자동차에서 같은 거리를 운전 한 후 열 펌프가있는 변형 - 69km에서 101km가 남았습니다.

두 차에 싣는 것이 재미있어 보였습니다. 히트 펌프가 없는 모델은 배터리가 더 많이 방전되었고(20% 대 29%) 더 많은 전력으로 시작했지만 조심해서 따라가다가 히트 펌프가 있는 옵션을 추월했습니다. 1st Plus 소유자의 설명은 꽤 어지러웠습니다. 그는 충전 곡선의 다른 위치에서 시작했기 때문이라고 주장했습니다. 그의 측정에 따르면 20%와 29% 사이의 차이는 무시할 만하다는 사실을 추가해 보겠습니다(이 값은 빨간색 점으로 표시했습니다).

메인 스레드로 돌아가서, 히트 펌프가 아닌 모델은 충전기에서 33,5kWh만 소비했고, 히트 펌프 모델은 30,7kWh만 소비했습니다. 결론? 섭씨 10도 미만의 온도에서 더 자주 운전할수록 히트 펌프는 더 민감해집니다. 이것은 우리가 일반적으로 기온이 낮은 아침에 일하러 간다는 것을 기억하고 고려할 가치가 있습니다.

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www.elektrowoz.pl 편집자의 참고 사항: 저온에서 두 차량의 충전 능력에 주의를 기울이고 내용의 곡선과 비교하는 것이 좋습니다.

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